試駕埃安N60丨這車確實(shí)有點(diǎn)卷

百車全說

別人研究車，而我研究你！

你有沒有發(fā)現(xiàn)，如今高階智駕輔助系統(tǒng)的門檻，已經(jīng)變的越來越低。

以前沒有二三十萬的預(yù)算，基本不會去想，但現(xiàn)在拿著十小幾萬的預(yù)算，也能擁有這些配置和功能。

就像我這次開的埃安N60，不僅定價(jià)只有11.58萬起，還全系標(biāo)配激光雷達(dá)和高階智駕輔助系統(tǒng)。

說實(shí)話，一開始我是還有點(diǎn)懷疑的，畢竟這車的價(jià)格并不算高，它的實(shí)際表現(xiàn)到底行不行？

但是，我深度試駕完之后，我發(fā)現(xiàn)，這臺車還真的有點(diǎn)東西。

智駕輔助系統(tǒng)靠譜嗎？

也許你會覺得，現(xiàn)在用上城市NOA的車已經(jīng)不稀奇，可是你有沒有想過，為什么有些人就算買了帶城市NOA的車，他還是不太喜歡用？

我覺得答案很簡單，不是他不想輕松，而是不敢輕松。

因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)路況太復(fù)雜了，什么加塞、鬼探頭、人車混行……假如智駕輔助系統(tǒng)不靠譜，反而讓心里添堵。

但是，我這次開埃安N60的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)它的表現(xiàn)確實(shí)還挺不錯(cuò)的。

像我在城市道路開的時(shí)候，它的城市NOA不管是跟車、紅綠燈啟停、無保護(hù)轉(zhuǎn)彎還是路口調(diào)頭，它都非常聰明，該讓就讓、該走就走，不會有什么猶豫。

泊車輔助系統(tǒng)的反應(yīng)也很快，不僅倒車影像幾乎零延遲，而且車位識別很準(zhǔn)確，停車動作干脆，對于新手司機(jī)來說，這個(gè)功能很貼心。

而到了高速路段之后，這臺車的高速智駕輔助系統(tǒng)表現(xiàn)也很好。

不管是上下匝道、車道保持、變道超車……它都能很穩(wěn)的去完成動作，全程不畫龍，也不會突然急剎或者急加速。

這種感覺不是它在幫我開車，而是我的車?yán)锒嗔艘粋€(gè)不占座位的小助手，平時(shí)出行的時(shí)候也就更輕松。

這車之所以有這樣的表現(xiàn)，我覺得和它自帶的軟硬件有很大的關(guān)系。

因?yàn)榘０睳60自帶的文遠(yuǎn)知行算法，用的是和L4同源的一段式端到端模型，從感知到?jīng)Q策能形成一個(gè)閉環(huán)。

這時(shí)候，再加上激光雷達(dá)和4D毫米波雷達(dá)，以及算力254 TOPS的英偉達(dá)Orin-X芯片，可以說是軟件聰明、硬件夠頂，日常出行的時(shí)候，自然也就更省心。

埃安N60好看嗎？

現(xiàn)如今，很多車為了吸引眼球，設(shè)計(jì)的是越來越用力，屬于第一眼看起來挺酷炫，看久了就容易審美疲勞。

但是，埃安N60反而走的是另一條路，它舍棄了那種花里胡哨的風(fēng)格，整臺車線條非常簡約，然后在細(xì)節(jié)處做一些點(diǎn)綴，就比如車頭的量子星環(huán)燈，讓這臺車看起來既不浮躁，也有精氣神。

包括這臺車的內(nèi)飾也是一樣。

整套座艙不僅做了環(huán)抱式設(shè)計(jì)，坐進(jìn)去以后能更有歸屬感，而且像是液晶儀表、15.6英寸的2.5k中控屏、無線充電、標(biāo)配吸風(fēng)式通風(fēng)、加熱、記憶、電調(diào)的前排座椅、副駕零重力座椅等等配置都沒缺席，甚至還配上了車載小冰箱，日常駕乘的舒適度和便利性，可以說是安排上了。

并且，這臺車的內(nèi)飾顏色搭配，我覺得做的也不錯(cuò)。

像我開的這臺，就是用大面積、低飽和度的紅色為基礎(chǔ)，中間用黑色做隔斷，再加上白色的頂棚和足夠通透的全景天幕，看起來是既有調(diào)性，也不老氣。

這一點(diǎn)，我覺得是值得給一個(gè)好評的。

埃安N60夠大嗎？

實(shí)際上，現(xiàn)在大多數(shù)人對車輛空間的要求，已經(jīng)不再是越大越好，而是既要寬敞、也要舒服。

而這也是埃安N60的優(yōu)勢點(diǎn)。

你別看這臺車的車長只做到了4米6出頭，但是軸距直接做到了2775毫米，而這帶來最直觀的好處，就是日常代步好開好停，坐在里面的時(shí)候也不會覺得擁擠。

像我身高1米83，我把前排調(diào)到合適的位置，我在后排的頭部和腿部空間都非常寬松。

并且，這臺車的二排座椅，并沒有為了偷空間，然后去縮短長度，整體腿部支撐性不錯(cuò)，二排地臺也是純平設(shè)計(jì)，哪怕坐滿5個(gè)人，出行也沒什么壓力。

再一個(gè)，埃安N60的二排舒適化配置，我認(rèn)為做的也很到位。

因?yàn)樗粌H配上了副駕靠背小桌板，甚至還有二排座椅角度調(diào)節(jié)，雖然是手動的，但是，有總比沒有強(qiáng)，特別是跑長途的時(shí)候，端端正正的坐車，人很容易就覺得累，有了這個(gè)功能以后，就可以往后靠一靠，舒展一下身體。

至于大家關(guān)心的儲物空間，這車也做的挺給力。

后備箱的常規(guī)儲物容積做到了447升，下面還有69升的隱藏儲物區(qū)，二排放倒以后有1947升，我整個(gè)人躺里面都綽綽有余。

像平時(shí)中午休息一下，或者需要拖點(diǎn)大件物品。這臺車都能很好的應(yīng)對，不用擔(dān)心裝不下的問題。

埃安N60好開嗎？

我一直覺得，現(xiàn)在的新能源車，動力已經(jīng)不再是問題，這也是電車天生的優(yōu)勢，就是動力輸出很直接，大多數(shù)新能源車，也都能做到提速不虛、超車有勁。

換句話說，真正決定大家買不買一臺車，反而是看哪臺車能讓日常代步更輕松，長途出行更有底氣。

像我這次開的埃安N60，它的表現(xiàn)我覺得是可圈可點(diǎn)的。

因?yàn)檫@臺車不僅動力輸出足夠，而且也沒有為了省成本，然后就在底盤上偷工減料，反而是直接配上了五連桿獨(dú)立后懸，調(diào)教做的也不錯(cuò)。

像我在城區(qū)道路過減速帶的時(shí)候，整個(gè)車身不會有什么多余的晃動，跑上高速的時(shí)候，不管是變道超車還是自適應(yīng)巡航，它也有足夠的穩(wěn)定性。

換句話說，就是開著不累、坐著舒服、跑起來夠穩(wěn)。

再一個(gè)，像很多人買電車，是嘴上說沒有續(xù)航焦慮，心里其實(shí)一直在算。

但是，這臺埃安N60的能耗控制和續(xù)航表現(xiàn)，我覺得也是有兩把刷子的。

因?yàn)樗粌H配上了69.7度電池，CLTC續(xù)航能做到610公里，還用上了非晶合金碳化硅電機(jī)，百公里電耗最低能做到11.7度。

如果按一個(gè)人每天代步通勤40公里計(jì)算，充一次電能跑將近半個(gè)月，可以說是省錢又省心。

說到底，現(xiàn)在這個(gè)價(jià)位的車，其實(shí)已經(jīng)很卷了。

很多車都是拼配置、拼參數(shù)……甚至還拼怎么講故事，但真正能讓大家喜歡，愿意用真金白銀去投票的，反而是那些更實(shí)在的車。

埃安N60給我的感覺就是這樣，它不僅把每天能用到的地方，都盡可能的去做好，而且給到了不錯(cuò)的高階智駕輔助系統(tǒng)，讓開車出行這件事兒更輕松。

所以，假如你也預(yù)算十來萬，想買一臺有足夠質(zhì)價(jià)比的新能源車，并且你對高階智駕輔助系統(tǒng)是剛需，那這臺埃安N60，確實(shí)值得你認(rèn)真去試一試。

作者：兔子

編輯：陳志昊

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