還是 17.98 萬元！智能化大升級的樂道 L90，能重回巔峰嗎？

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出品： 電動星球

作者：Wallace

2025 年 7 月 31 日正式上市、8 月啟動交付的樂道 L90，曾憑一己之力打開整個「純電大三排」細分市場，并用 8 個月時間實現交付量超 5 萬臺的成績，綜合表現僅次于全新蔚來 ES8。

聊起這款車，大多數人的第一印象可能是「空間足夠大」。無論是 240L 的「前備艙」，還是「6 人 10 箱」的車內空間，這些家庭用戶感知最強，也是需求性最強的產品點都出現在一臺 BaaS 后起售價不足 20 萬元的車型上，難免會給市場帶來一些沖擊。

當然，如果以現在的眼光來審視 2025 款的 L90，難免會發現它身上其實還是有一些不完美——比如不帶激光雷達的純視覺輔助駕駛體系，不光是在能力上受到一些限制，也會讓其市場口碑受到影響。

也因為如此，發布 10 個月后，以輔助駕駛為主的智能化升級，成為了 2026 款車型上最大的看點。

直接來看價格：

樂道 L90 六座 Pro，整車購買 26.58 萬元，BaaS 后 17.98 萬元；

Max+ 版本開始標配神璣 NX9031、二排娛樂屏和零重力座椅，整車購買 27.98 萬元，BaaS 后 19.38 萬元；

Ultra+ 版本，升級為四驅動力、標配電動踏板，整車購買 29.98 萬元，BaaS 后 21.38 萬元。

至于七座版本，只有 Max+ 和 Ultra+ 兩個版本，價格分別是 28.58 萬元（BaaS 后 19.98 萬元）和 29.98 萬元（21.38 萬元）。

最受關注的輔助駕駛升級，目前看除了六座 Pro 版本外其余四個版型均為標配（神璣芯片+激光雷達），本質上是「加量不加價」。

可想而知，盡管升級表現相對有限的「常規年度小改款」，但 2026 款樂道 L90 在補齊老款車型的不足后，綜合產品力得到了顯著提升。

接下來快速看看，2026 款的樂道 L90，到底有哪些新東西。

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長板依舊，短板補足

先來看 2026 款樂道 L90 身上沒有明顯變化的地方。

整車的外形設計、尺寸數據并無變化，車身數據依然是 5145×1998×1766mm，軸距 3110mm。要說視覺上有不一樣的話，就是新推出了兩款「雙色車身」可選。

整車購買價格不到 30 萬元、BaaS 模式下起售價低于 18 萬元，這樣的價格能買到這樣尺寸的純電 SUV，這種「性價比」相信在很長的一段時間里，都會是 L90 的主要優勢。

全新 L90 依然提供六座和七座兩種布局形式，當然從產品定義來看，六座布局會是相對主打的產品布局。原因在于，在不久后隨著整車系統的升級，用戶可獲得名為「四座空間」的快捷語音命令，可快速調節二排座椅，來獲得最佳的四座體驗。

再看車內的一些配置，比如零重力座椅、二排 17.3 英寸吸頂屏等并無太多變化，不過以 25 款樂道 L90 的體驗來看，綜合水準在同價位車型中的確比較突出，屬于已有的長板。

而要說車內空間的「新配置」，要屬布置在后備箱下沉空間的「智能大冰柜」，容量可達 30L，將于今年 3 季度正式推出。

值得一提的是，全新的 30L 后備箱冰柜并非 26 款 L90 獨享，25 款 L90 用戶也一樣可以選裝。

可以見到，盡管在基礎體驗上 26 款的 L90 并無明顯變化，但還是通過一些細節的調整，或者選裝件的加入，來進一步強化 L90 的「家用」屬性，使其產品定義更加清晰。

而針對智能化相關的升級，一方面包括整車系統的常規迭代升級（今年 7 月將全量推送 Coconut 3.0 整車操作系統），另一方面則是通過加配感知硬件、搭載更完整的 NWM 2.0 輔助駕駛算法，來讓產品力跟上同級競品，也滿足那些看重輔助駕駛體驗的消費人群。

在硬件上，2026 款的樂道 L90 將搭載神璣 NX9031 輔助駕駛芯片、全車攝像頭均升級至 800 萬像素，且隨著激光雷達、4D 毫米波雷達等感知元器件的加入（全車合共 30 個），而具備了完整搭載蔚來世界模型 2.0 輔助駕駛體系的基礎能力。

換言之，在 2026 款樂道 L90 上，輔助駕駛體驗與蔚來 ES8、ES9 等旗艦車型之間的差距將大幅縮小，甚至不分伯仲。

能力上，沈斐表示 26 款的樂道 L90 將支持點到點的全域領航輔助，還支持輔助領航過程中的高速 ETC 通行、換電領航等等，能力深度和適用面的廣度都得到明顯提升。

25 款 L90 的用戶也能通過系統升級來獲得輔助駕駛上的一些新能力，但具體與 26 款車型的具體表現有哪些不同，還需要留意最終的更新列表。

另外沈斐還提到，神璣 NX9031 芯片本身就有著非常強的夜間降噪能力，也由此在夜間補盲、夜視成像等方面能提供出色的體驗。

與用戶關系比較密切的功能包括 AEB、AES、盲區補盲影響和守衛模式等，均有更佳效果；尤其是守衛模式，沈斐表示每日用電量「不到一度（1kWh）」。

而其他的產品點，包括能耗、輕量化、安全表現等，2026 款的 L90 與原來的款式并無太多不同。

以三電能力為例，其依然是 900V 的電壓平臺、標配 85kWh 電池包，后電驅為 925V 平臺、功率 340kW 的永磁同步后電驅，更亮眼的參數是重量只有 79kg；四驅版本，零百加速 4.7 秒，這一點也與 25 款保持一致。

底盤方面的硬件沒有變化，軟件上則新加入了激光雷達預瞄功能（顯然是 26 款獨占功能），還有「環氧地坪防滑」等功能，來更好地發揮「行云智享底盤」的軟硬件能力。

能重回巔峰？

最后總結一下，2026 款樂道 L90 相較 25 款產品的變化升級，說多不多、說少不少。

如果從基礎駕乘體驗看，26 款的 L90 和 25 款車型相比變化不會太明顯，而且大多數軟件上的能力，25 款車型都能通過 OTA 來獲得，比如底盤的控制、主動安全的功能等等。

但如果討論整車的智能化，毫無疑問升級芯片、加入激光雷達的 26 款 L90，綜合體驗得到了明顯的提升——這可能會成為 25 款車主感到遺憾的地方。

從商業的角度考量，這似乎無可厚非。在競爭如此激烈的市場大環境中，樂道 L90 想要保持競爭力、跟上同價位競品的市場節奏，就有必要做相應的升級，也是回應外界對「年度改款」的期待。

最終的問題是，「配置更為合理」「競爭力依然不俗」的 2026 款樂道 L90，有望回到 2025 年秋天的巔峰水準嗎？

顯然機會是有的。最核心的原因是，由 L90 掀起的「純電大三排」產品熱潮已經進入到黃金時段，越來越多類似的車型出現，用戶接受度不斷提高，市場已被徹底打開。

而如今再回頭看 L90，其尺寸、空間、配置和升級后的智能化表現，橫向對比競品依然比較出色。換言之，「加量不加價」的操作，有機會讓 L90 重新激活沉睡人群，來獲得更好的市場表現。

當然，想要獲得出色的銷量表現，還要配合市場營銷、終端政策、售后服務等多個環節。留給沈斐的，依然是一個不小的挑戰。