各國航司努力沖出一條歐亞“中線”，但遠遠不夠用

【文/觀察者網專欄作者 李平章】

五一假期臨近，很多打算出國游的朋友卻發現：自己之前定好的航班被取消了！原來世界上最遙遠的距離，是一張小小的機票。

原因自然不消說，2月底美以伊沖突一開始，旋即引發全球能源危機，航空業自然難以幸免。而中東戰事有可能進一步擴大，區域運營成本飆升，以及航空燃油價格持續上漲，這三大原因進一步加劇了目前航空業的危機。

歐亞大陸兩端主要有兩條航線連接：一是北線，經俄羅斯實現歐亞大陸兩端互通；二是南線，以海灣地區諸國為中轉站。但受伊朗局勢影響，海灣諸國被戰火波及，從安全角度考慮，各國航司已經大規模取消了經過南線的航班。而北線因為西方各國對俄制裁，西方航空公司普遍繞開俄羅斯，目前只有包括中國在內的少數幾個國家的航空公司可以通過俄羅斯領空飛往歐洲。

連接歐亞大陸的三條空中走廊示意圖

從三月和四月的局勢發展來看，各國航司只能努力沖出一條歐亞大陸中線航線，也就是從伊斯坦布爾經第比利斯、巴庫、塔什干、阿拉木圖等高加索和中亞城市，到烏魯木齊進入亞洲東部的航線。

但是沿途除了伊斯坦布爾機場和烏魯木齊天山國際機場，其余中亞和高加索各國的國際機場很難支撐如此大規模的客源和航班量。雖然各國航司在積極布局這條航線，但需要投入大量的人力、物力、財力和時間，而這一部分運營成本最終將由各位旅客共同承擔。

還有航司選擇沙特利雅得至埃及開羅一線，小幅度繞開戰區，走了一條“南南線”，目前也算是一個辦法，不過航程里程數也會相應增加。當然，還有一個“絕對穩妥”的辦法，就是從西側繞行，經過大西洋、北美和太平洋到達亞洲，但此方案的飛行里程長，價格與時間成本也會大幅提高，在實際競爭中沒有優勢。

目前來看，受伊朗局勢沖擊最大的航空中轉城市是多哈、阿布扎比和迪拜，而中國的北京、上海等城市，因為能夠經過俄羅斯領空直飛歐洲而擁有相對優勢，以及中亞和高加索地區城市的機場會因航線改道而獲益。另外我個人認為，芬蘭赫爾辛基、埃塞俄比亞的斯亞貝巴可能會在本次航線調整中獲得更多的客源與航班。

2026年3月1日，美以伊軍事沖突初期，迪拜國際機場停滿了被迫停飛的飛機。 美聯社

我們公司最近接待了一個格魯吉亞的旅行團，原計劃從多哈中轉來華旅游，但受戰事影響，我們只能幫忙將路線改為經中亞自烏魯木齊入境，每位旅客為此多花了近千元。此外，我們有相當多來自海灣六國，以及土耳其、希臘的旅客，因為戰事直接取消了旅行，公司的收入也受到了不小沖擊。我們在西歐國家的客戶基本上都在更換航班，選擇乘坐中國航司執飛的航班，經俄羅斯到達中國。作為旅游行業從業者，我粗略測算，受伊朗局勢影響，我們公司旅游業務的平均利潤將下降3%左右，這也算是伊朗局勢沖擊全球旅游行業的縮影。

航空燃油價格持續飆升，意味著普通消費者的出行成本將大幅增加，這一點已經在最近的新聞和各類社交媒體上得到體現?，F在網上有“填滿航旅縱橫”的說法，意思就是很多常飛旅客知道燃油附加費要漲，所以提前預訂了全年主要目的地的機票。

國內目前受到的影響還不算很夸張，但是進出中國的各國航司已經開始行動了，受影響最大的是泰國、馬來西亞等東南亞國家的普通旅客和航空公司，尤其是亞航、鷹航等廉價航空，對于燃油價格極其敏感。所以最近很多東南亞游客明明訂了來華旅游的機票，但是航空公司單方面宣布航線取消并原價退錢，有些甚至愿意多賠付一些，然而過段時間，在同一時間段上線了新的航班，價格卻貴了好幾百甚至上千元。

央視新聞綜合社交平臺截圖

今年“五一”假期期間的旅行成本上升，基本是板上釘釘的事情，這一點會在長距離旅行目的地的游客數據中得到體現。雖然上升的幅度可能不會特別大，但對于新疆、西藏等省份，由于地理位置特殊性和交通通達度，其游客接待量會受到不同程度的影響。這并不是目的地營銷和服務的問題，而是盤外因素導致的。

例如，以前東部地區的游客選擇乘坐飛機前往新疆旅游，現在因為航空燃油價格問題改為乘坐火車出行，那基本只能體驗到西安，如果改為自駕游，活動半徑還會進一步縮小，這是人類旅行活動的基本原則。

對于往返東南亞、日韓等地區的中外游客，最大的問題就是航司取消和重新安排航班導致的出行成本上升，這不僅對旅游觀光業產生影響，也對正常的經貿往來和工作交流造成了不小的沖擊。

這次海灣地區危機也清晰地展現了一個事實：在全球航空業的競爭中，地緣政治風險同樣是一個決定性的競爭變量，誰能穿越這片空域，誰就有主動權。雖然我不是國際政治工作者，但不妨假設一下，如果美以伊爆發地面戰斗，就意味著戰事的全面升級，這勢必會使周邊國家做出關閉部分或全部領空的決定，到那時歐亞航線網絡就基本處于全面癱瘓狀態。

而霍爾木茲海峽被封鎖造成國際原油市場波動，對旅游行業來說，這是無法接受的，畢竟一般航空公司燃油成本占總成本的三成左右，如果油價進一步上漲，全球航司基本上都無法正常運營。

在伊朗局勢撲朔迷離的大背景下，中國航司對此會更加慎重。2026年1月召開的全國民航工作會議將“反內卷”與“擴內需”作為工作重點，明確建立“運價監測預警”機制，對持續多年的“白菜價”內卷進行監管。疊加航空燃油價格上漲，若國內民航價格仍保持高位，則航班的空位率將會上漲。

一個基本的事實和邏輯是，飛機只要排班起飛，那么不論有沒有坐滿，燃油、起降費、飛機折舊費、機組人員薪資等基本上是固定的，所以保證上座率是盈利的重中之重。如果成本大幅提升的同時無法開源，未來國內航司的經營壓力將不斷增大，可能會大規模取消淡季航線，甚至出現去產能的極端情況，這對普通消費者來說并不是好消息。

放眼全球，若伊朗局勢進一步惡化，周邊的迪拜、多哈等航班中轉樞紐將會被直接切斷，歐亞乃至全球的經貿和旅游往來將受到嚴重沖擊。對于各國來說，如果中東地區航線受阻，可能只有從非洲埃塞俄比亞等地繞行是一個相對安全且可行的方案，當然中國航司還有俄羅斯航線這一選擇，但這種情況下直飛溢價可能會非常嚴重。無論如何，所有國家的所有航司都將共同承受戰爭帶來的成本之痛，而這一切最終都會通過機票漲價來轉嫁給消費者。

國際政治局勢看似很宏大，這場戰爭也看似離我們很遠，但帶來的連鎖反應卻不斷影響著我們的日常生活。所以，我真心希望，世界能夠再太平一些。

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