美國市長提議網(wǎng)約車加稅，公交也跟著漲價，低收入者出行更難

對我而言，網(wǎng)約車并非奢侈品。但1美元的稅收將使其淪為奢望。我理解城市需要財政收入，也明白公共交通需要資金支持。但同時在所有交通方式上層層加碼，似乎并非解決之道。

當(dāng)我聽說市長徹麗爾·帕克提議對網(wǎng)約車行程征收1美元的新稅時，我的第一反應(yīng)很簡單：人們該怎么出行？

對一些人來說，網(wǎng)約車或許只圖個方便。但對我而言，這往往是回家最安全的途徑。我在當(dāng)?shù)匾患曳菭I利機(jī)構(gòu)工作。我的日常工作包括參加晚間活動以及處理城市各處的事務(wù)。每個月大約有3到4次，我需要在工作活動結(jié)束后依靠網(wǎng)約車回家。此外，當(dāng)其他事務(wù)導(dǎo)致我晚歸時，我大約每周也會使用1次網(wǎng)約車。

身為女性，我時刻都在考慮安全問題。夜晚獨自等待公共交通，有時一等就是10到20分鐘，這讓人毫無安全感。公交車并不總是按時出現(xiàn)，火車也時常晚點。當(dāng)你獨自站在黑暗的街角時，這種不確定性令人深感不安。

就在最近，在俄勒岡站，一名女子走近我，向我提出了一些不恰當(dāng)?shù)乃饺藛栴}。直到我回答，她才肯罷休。當(dāng)時我正和一位男性朋友在一起。我記得自己當(dāng)時在想，如果我是一個人，情況會有多么不同。

在這些時刻，網(wǎng)約車感覺不再像是一種揮霍，而更像是一種安心的保障。提議的1美元稅收聽起來可能不多。但在費(fèi)城這樣一個許多人已經(jīng)捉襟見肘的城市里，這筆錢積少成多。費(fèi)城交通局最近提高了票價。現(xiàn)在基本的往返票價為5．80美元，而以前單程票價是2美元。每天1．80美元的漲幅對一些人來說可能算不上什么大事，但如果你每周通勤5到6天，這就成了一筆實實在在的開銷。

由于成本和可靠性問題，我現(xiàn)在乘坐費(fèi)城交通局車輛的次數(shù)比以前少了。我數(shù)不清有多少次等了一輛永遠(yuǎn)不會出現(xiàn)的公交車或地鐵。有一次，我等了1個多小時。我遲到了，感到很沮喪，最終還是不得不叫了一輛網(wǎng)約車。

如果公共交通變得更貴，網(wǎng)約車也變得更貴，我們還有什么選擇？費(fèi)城本就飽受貧困問題的困擾。11％的居民年收入不足13000美元，近四分之一的居民年收入不足26000美元。對于處于這些收入階層的人來說，每次乘車多花1美元絕非零錢。那是買菜的錢，是水電費(fèi)的一部分，也是第二天的公交車費(fèi)。

來福車公司報告稱，在費(fèi)城，超過60％的網(wǎng)約車行程始于低收入社區(qū)。這意味著這項稅收將打擊那些最依賴網(wǎng)約車的群體。

我數(shù)不清有多少次等了一輛永遠(yuǎn)不會出現(xiàn)的公交車或地鐵。我理解城市需要財政收入，也明白公共交通需要資金支持。但同時在所有交通方式上層層加碼，似乎并非解決之道。

網(wǎng)約車填補(bǔ)了交通空白。這關(guān)乎保留出行選擇，而不是為某家公司辯護(hù)。如果費(fèi)城交通局的票價上漲，網(wǎng)約車也變得更貴，人們的出行能力就會萎縮。

城市領(lǐng)導(dǎo)人經(jīng)常談?wù)摴胶捅憷９綉?yīng)該意味著讓人們更容易去上班、上學(xué)、就醫(yī)，并在夜晚安全回家。它不應(yīng)該意味著縮小那些本就選擇最少的人的可用選項。

市長的提議傳遞出這樣一個信息：安全、可靠的交通是你應(yīng)該額外付費(fèi)的東西。對我，我想對許多其他人來說也是如此，這并非奢侈品。這是我們回家的方式。