智駕骨干集體跳向具身，催熟獨角獸只要半年

汽車人才逃離汽車業(yè)，自動駕駛到人形機器人是一條快速路。李力耘離開小鵬汽車后輾轉(zhuǎn)加入眾擎機器人，是近期汽車智能化人才大遷徙的最新一例。而他們的去處大多是迷霧中的具身智能行業(yè)。
據(jù)《晚點 Auto》不完全統(tǒng)計，過去兩年，超過 20 位車企和智駕公司的核心骨干、業(yè)務(wù)一號位轉(zhuǎn)投具身智能。僅理想汽車就有超 10 位核心研發(fā)人員流向具身智能，包括前高級副總裁郎咸朋、前 AI 首席科學(xué)家陳偉、智駕端到端技術(shù)前負責人夏中譜等人。
小米、蔚來、華為甚至百度也有類似智駕負責人級別的管理人員流向機器人創(chuàng)業(yè)公司。而這些離開的智駕骨干大多直接以創(chuàng)始人或 C 級別高管身份創(chuàng)業(yè)，有的找來老同事，也有的跨界合作。
去年有投資人說，機構(gòu)寄望這些人能更接地氣地解決實際問題。畢竟經(jīng)過十年打磨，智能駕駛已完成了從新興技術(shù)到標準商品/服務(wù)的 “0 到 1”。汽車工程背景與自動駕駛技術(shù)積累，足夠支撐初創(chuàng)公司早期發(fā)展，幾十人的團隊規(guī)模，幾個月就能造出具備演示能力的機器人。
為了挖人，具身公司或者大廠具身部門愿意按候選人年薪的 25% 付獵頭費，普遍比智駕崗位大約貴 2-3 個百分點。相比智駕，資本更愿意為物理 AI 的敘事支付溢價，以至于不到半年就能催熟一只具身 “獨角獸”（10 億美元以上估值）。
宇樹花了 9 年才到百億人民幣估值；2023 年創(chuàng)業(yè)的智元、銀河通用等也花了 2 年摸到這個估值門檻。但理想前智駕技術(shù)負責人賈鵬去年 7 月創(chuàng)立的至簡動力，只花了半年估值就達到 10 億美元。阿里云前中國區(qū)總裁和理想前智駕負責人郎咸朋創(chuàng)立的昆侖行，又極可能打破老同事的紀錄。
一家產(chǎn)投機構(gòu)人士說，去年 11 月看這批公司時，估值普遍二三十億人民幣，“誰知道現(xiàn)在半年還沒到，清一色百億了”。只是在被問到如何退出時，他沉默了。
導(dǎo)致這種近乎單邊人才流動的除了具身本身的創(chuàng)業(yè)前景，還因為智駕這個領(lǐng)域本身的創(chuàng)新收益在迅速收斂，一年幾十億元的投入不一定能讓產(chǎn)品體驗與同行拉開代際差距。
去年上半年，一些新勢力的智駕骨干離職時仍要經(jīng)過 3 到 6 個月脫敏期，以防技術(shù)外流，但今年這類脫敏和競業(yè)限制明顯放松，默認了智駕技術(shù)紅利見頂。至于投資機構(gòu)對于如何退出的困惑，可能正是具身智能眼下最值錢的東西 —— 共識達成的那一刻，也是超額回報消失的那一刻。（文丨李安琪 龔方毅 制圖丨黃幀昕）