越南十年順差創新高，蘇林訪華簽2564億大單

據權威媒體報道，4月17日，越共中央總書記、國家主席蘇林結束對中國為期四天的國事訪問。而在訪問期間，蘇林一口氣乘坐了十余個小時的中國高鐵，他興奮的對記者表示，越南和中國都進入了各自新的發展機遇期，兩黨兩國都要加強合作，要加強戰略對接，共同謀求發展。

蘇林出生于1957年，歷任越共多個重要職務，于2024首次當選越南國家主席，8月當選越共總書記。2026年連任越共總書記，4月7日再次當選越南國家主席。這意味著，這次訪華不僅是蘇林再次當選后首次訪問外國，更是以“雙首訪”姿態第一時間訪華，是帶著明確誠意與務實目標而來。

越南駐華大使范清平將此次訪問評價為“2026年中越關系中分量最重的雙邊外交活動”。事實也正是如此，此次隨訪陣容規格極高，隨蘇林而來的越方代表團囊括越南黨政軍核心高層，19位中央政治局委員更是一口氣來了10位，足見越方的重視。

但為何偏偏是中國？這就涉及到很多外人不太清楚的一件事：

越南自1986年開始學習中國搞改革開放以來，高層政治架構逐漸形成了“四駕馬車的”形態，即越共總書記、國家主席、政府總理和國會主席四個要職分別由四位領導擔任。在一開始，這種獨特的分工合作體制確實為越南實行經濟改革提供了極大助力，但如今越南改開進入瓶頸期，“四駕馬車”之間分歧逐漸加大，彼此間的利益與路線爭斗反而成為制約越南進一步深化改革的最大內耗因素。

而蘇林恰恰就是打破這種桎梏的政治強人。自從2024年身兼越共總書記和國家主席兩大要職以來，蘇林在國內啟動了一系列大刀闊斧的改革，包括將63個省級行政單位砍到34個，精簡25萬公務員。最關鍵的是，越南素有南北派之爭，南方派一直是越南改開的主力，也就此掌握了越南大部分改開成果，但在蘇林上臺后，成功將原本分散在南方地區的財權和人權集中到了北方。

毫無疑問，現在的越南正處于內部改革的關鍵期，他們急需一個穩定的外部環境，而中國就是越南身邊的老大哥，越南想要外部環境穩定，首先就必須拜托中國，同時也渴望借鑒中國的成功經驗。

2012年，越南首次實現貿易順差，從2016年至今，這種順差已經維持了十年之久，并在2023年創下283億美元的歷史新高。再到2025年，越南已然正式躋身全球貿易規模最大的15個國家行列，在東盟位居第二。

如此耀眼的經貿成績單背后，其實少不了中國的助力。據越南政府數據顯示，2025年，越中雙邊貿易額達2564億美元，同比增長24.7%。這令中國成為越南最大貿易伙伴，越南則是中國在東盟內最大貿易伙伴，同時也是中國全球第四大單一國家貿易伙伴。

至于原因，倒是非常簡單——中國擁有全世界最成熟完善的工業產業鏈，這就意味著，越南可以以較低成本從中國大量采購上游原材料和零部件，在國內加工成產品，隨后賣給歐美國家賺取差價。

除此之外，這幾年恰逢中國大搞產業升級轉型，不少中低端產業鏈正在轉移到國外勞動力成本更低的國家，不缺人的越南自然希望能承接這些產業。

越南的想法很實在，而越實在的國家才越能成功。

正因為如此，中國社科院東南亞問題學者鮑志鵬對鳳凰網表示，蘇林這次來訪極具針對性。14日抵達北京后，就第一時間前往雄安新區，乘坐“復興號”高鐵實地考察這座新城的規劃、建設、產業布局與生態治理；

17日上午，蘇林一行來到位于廣西南寧的中國—東盟國家人工智能應用合作中心，蘇林親自試戴了人工智能眼鏡，觀看機器手等一系列人工智能產品。

大基建、人工智能、半導體、物聯網，可以看出，蘇林的雄心可不只是滿足于承接中國淘汰的中低端產業，而是要在這些高新技術領域也加強同中國的合作，立志要與中國成為高度一體化的供應鏈合作伙伴。

尤其需要注意的是，在訪問期間，蘇林專門抽出十余小時，從北京乘坐高鐵前往廣西，全程跨越河北、河南、湖北、湖南多個中西部省份，實地勘察陸上交通互聯互通的可行性。

越南是一個南北長達1650公里的狹長國度，這甚至比從北京到長沙還遠。這就意味著，要深化改革、提高經濟發展效率、完成南北利益平衡、強化北方對南方的控制，越南都必須在交通上狠下功夫，這自然讓越南對中國高鐵產生了強烈興趣。

實際上就在蘇林到訪之前，多項中越鐵路合作已在穩步推進中。比如連接云南與越北的“老街—河內—海防”鐵路，其采用與中國接軌的1435毫米標準軌距，已于2025年12月開工，預計2030年完工。“同登—河內”、“芒街—下龍—海防”兩條標準軌鐵路也在同步規劃中。

據報道，在前往廣西的旅途中，蘇林甚至走進高鐵駕駛艙，詳細了解中國高鐵的建設、發展與運營細節。蘇林興奮的表示，希望兩國繼續加強包括鐵路在內的交通基礎設施互聯互通合作，以促進綠色發展和國家經濟增長。

這或許暗示，不久后越南或將簽約采購第一列中國高鐵。

據聯合早報報道，就在今年1月越共第十四次全國代表大會上，蘇林公開承諾，越南未來五年要實現年均至少10%的超高速經濟增長。但越南在2021年至2025年的增長目標僅為6.5%至7%，而且并非年年達標。

因此要實現如此瘋狂的增長目標，除了加大對歐美出口，蘇林還準備梭哈基建——越南政府計劃在2026-2030年間吸引1500億到2000億美元的外國直接投資，并啟動了總投資額估計高達2000億美元的數百個大型基建項目。

放眼全球，這方面越南除了找中國幫忙還能找誰？

除此之外，能源問題已經成為越南經濟發展最大的“死穴”。越南能源自給率僅有30%，88%的原油從中東進口，這次霍爾木茲海峽危機，越南是遭難最嚴重的小國之一，國內柴油價格最高暴漲105%，CPI創下五年來最高漲幅。2025年，越南從中國買了18億度電，如果沒有這些，越南的能源荒只怕更加難熬。

所以這就是越南在能源領域面臨的現狀——

要搞傳統石油儲備，越南得向石油儲備能力強大的中國取經；

要加大發電量，不管是進口還是新建發電車，越南都需要中國的幫助；

要搞新能源，實現能源多元化，那更得靠中國。

1978年10月，中國改革開放的總設計師鄧小平出訪日本時，第一次乘坐了傳說中的高鐵，盛贊“就像風一樣快，新干線推著我們跑，我們現在很需要跑!”

48年后的今天，我們相信，蘇林這10多個小時的高鐵絕對不會白坐。

越南最高領導人蘇林率代表團高規格訪問中國，不僅是尋求政治支持，更是渴望在經濟發展上繼續向中國取經。蘇林已經放出未來五年年均GDP增速10%的豪言，但從投資、產業鏈、基建再到能源，如此豪賭每一樣都離不開中國的支持。而我們也愿意相信，這樣的政治強人必能帶領越南走向更加美好的明天，更讓中越友誼更加堅固。