充滿僅需6分鐘 續航超過1000公里 寧德時代發布多款新電池

2026年4月21日，寧德時代在北京舉辦超級科技日活動，發布了五款電池產品：第三代神行超充電池、第三代麒麟電池、麒麟凝聚態電池、第二代驍遙超級增·混電池、鈉新電池，同時公布了“超換一體”全場景補能網絡計劃。這些產品覆蓋不同出行場景和用戶需求，旨在提供更多元的新能源解決方案。

發布會上，中國工程院院士、寧德時代首席科學家吳凱介紹了不同材料體系的特性、適用范圍和發展方向。他指出，磷酸鐵鋰的能量密度已接近理論極限，更適合圍繞超充做平衡優化；三元材料能量密度高，仍是全球動力電池技術競爭的關鍵方向；鈉離子電池在高溫、極寒環境和儲能領域有應用潛力。他認為，從用戶需求多樣性和能源安全等角度考慮，鋰電池產業需要多種化學體系協同發展。

第三代神行超充電池再次刷新了動力電池充電倍率的全球紀錄，常溫環境下滿電僅需6分鐘，實現極致倍率與超長壽命的完美平衡；第三代麒麟電池能量密度達280Wh/kg，輕松實現1000公里續航，成為高端新能源電動車兼顧長續航和輕量化的理想選擇；麒麟凝聚態電池將續航提升至1500公里，進一步實現續航里程的新突破；第二代驍遙超級增·混電池純電續航達600公里，開啟混動賽道的新賽點；鈉新電池則將推動鈉離子材料體系從技術突破走向規模化量產。

第三代神行超充電池：讓超充和超長壽命不再二選一

從電化學機理看，提升充電倍率而不損害電池壽命的主要挑戰在于溫升。根據阿倫尼烏斯公式，電池溫度每升高10℃，內部副反應速率增加約2倍，會顯著影響壽命。

第三代神行超充電池通過降低產熱、強化散熱、提升溫控精度三種方式，在1000次完整循環后，電池容量保持率仍超過90%。該電池可實現等效10C、峰值15C的充電能力：10%至35%電量（SOC）充電需1分鐘，10%至80%需3分44秒，10%至98%需6分27秒；在零下30℃環境下，20%至98%充電約需9分鐘。配合電池自加熱技術和超換一體補能網絡，可在低溫下實現不挑樁的超充和換電。

第三代麒麟電池：更輕 更強 更高端

過去，高端電動車實現長續航常通過增加磷酸鐵鋰電池電量，這會影響整車輕量化。

第三代麒麟電池電芯能量密度為280Wh/kg，續航1000公里，標配10C超充，電池包重量625kg。與同續航級別的磷酸鐵鋰車型相比，減重255kg，節省空間112升。輕量化帶來的收益包括：百公里能耗降低6%以上，每百公里節省約0.78度電；以每車年行駛2萬公里、100萬輛車計算，年節電約1.56億度，減排二氧化碳7.85萬噸，相當于種植255萬棵喬木或覆蓋1250公頃綠地。

操控與安全方面，零百加速時間縮短約0.6秒，超車危險窗口期降低12%；麋鹿測試通過車速提升8%，車身側傾角減少6.5%，極限避險能力提升15%至25%；百公里制動距離縮短約1.44米——據中汽研等機構數據，制動距離每縮短1米，高速事故概率可降低8%。耐久性方面，底盤關鍵部件壽命提升40%，輪胎壽命延長30%，原3-4萬公里更換周期可延長至少1萬公里。節省的112升空間可增加座艙約18mm頭部高度，或用于優化風阻。

性能方面，第三代麒麟電池瞬時功率達3MW，相比2025年用于紐北賽道的第二代麒麟賽道電池（最高功率1330kW）提升一倍。

安全方面，在“NP無熱擴散”基礎上增加“熱電分離”技術：每個電芯設有獨立密封排氣通道，若電芯熱失控，高溫煙氣沿專屬通道定向排出，使熱量與電氣路徑分離，阻斷熱失控向電氣系統的傳播。

麒麟凝聚態電池：航空級技術首次應用于乘用車

寧德時代的麒麟凝聚態電池是首次將航空級凝聚態技術應用于乘用車領域的動力電池產品，電芯能量密度為350Wh/kg，創下量產電池最高紀錄。該技術此前面向載人航空電動化研發，已在4噸級商用飛機完成首飛驗證，即將在8噸以上商用飛機展開進一步驗證。

麒麟凝聚態電池體積能量密度達760Wh/L，以典型車型電池包絡設計，可使轎車續航達1500公里，全尺寸大三排、大六座SUV續航突破1000公里，電池包重量控制在650公斤以內。1500公里不只是電車對油車的顛覆，更是今天的電車對昨天電車的全面超越——從北京到南京約1000多公里，即使高速續航打七折仍可一口氣抵達。

安全方面，麒麟凝聚態電池將傳統液態電解液升級為凝聚態電解質，從源頭實現“無液可漏、無液可燃”，徹底切斷漏液可能引發的安全風險。

第二代驍遙超級增·混電池：將增混帶入600km純電時代

第二代驍遙將增混純電續航拉升至600公里的新高度，全系標配10C超充，同時首創“超混體系”技術，以鐵鋰、超混、三元三條技術路線，覆蓋了從主流家用到高端全能的所有增混場景。

第二代驍遙超級增·混電池的磷酸鐵鋰版本純電續航達500公里，滿足日常通勤“一周一充”；全新超混體系以磷酸鐵鋰橄欖石晶體結構為核心骨架，將三元與鐵鋰在粉體顆粒級別實現梯度均勻混合，能量密度達230Wh/kg，較單一鐵鋰電池在包重量不變的情況下續航提升15%以上；三元版本純電續航直接突破600公里大關，整車綜合續航突破2000公里，真正實現“一車兩用”的從容。

動力方面，第二代驍遙滿電狀態下瞬時功率為1.5兆瓦，20% SOC虧電下仍穩定輸出1.2兆瓦，徹底解決增混車“虧電動力衰減”痛點。以硬派越野典型場景為例，沙漠“雞窩坑”脫困需電池提供超過350kW瞬時功率，而驍遙的輸出功率是脫困所需的3倍以上——哪怕電量低至20%甚至不到10%，遇到雞窩坑依然一腳電門輕松脫困，實現“無論電量高低，強悍始終如一”的用車體驗。

安全方面，防彈級底部涂層可承受1500焦耳沖擊能量，是國標（150焦耳）的10倍，相當于標準步槍的射擊威力。密封防水能力達2米水深連續浸泡超過200小時，性能不受任何影響，無論暴雨涉水還是越野搶渡，全程動力不間斷、安全不打折。

鈉新：讓鈉離子電池從技術突破走向產業落地

今年，寧德時代突破了鈉離子電池量產的四大行業難關：極致控水、硬碳產氣、鋁箔粘接瓶頸、自生成負極的規模化量產，逐一攻克了上百項工程化問題。

鈉新電池將于2026年底正式規模化量產。

超換一體：最佳補能形態

寧德時代認為，未來補能格局是家充、公充、換電“三分天下”，超換一體則是最佳形態。

寧德時代宣布，乘用車“巧克力”與重卡“騏驥”換電站全系標配神行超充樁，實現“可換可充、超換聯動”。

超換一體站共享箱變與充電模塊，減少能量轉換環節，綜合電損率較市場配儲充電站降低超過13個百分點。有應急需求時還可調用換電站電池對充電樁放電，設備復用率達到85%以上，單個車位服務能力是配儲充電站3倍，超充部分固投成本僅為后者1/5。

電池產品方面，發布巧克力換電塊26號電池，搭載800V高壓架構，首批75度電版本，后續將推出更大電量，全面適配B至C級800V車型。由此，巧克力換電將覆蓋A0至C級完整車型矩陣。

網絡建設方面，寧德時代計劃2026年底累計建成4000座超換一體站，覆蓋近190座城市和12縱11橫高速網絡。將攜手車企與能源伙伴共建“超換共享網絡”，以技術共享、互聯互通、共同投建為宗旨，首批合作伙伴長安、奇瑞、廣汽、賽力斯、上汽通用五菱、北汽，計劃到2028年底構建超過10萬座共享的補能基礎設施。

寧德時代董事長曾毓群在會上表示，產業創新需遵循嚴謹的科研精神。中國技術走向世界，不僅依靠速度和規模，也依賴創新質量、驗證能力和品牌公信力。

從五款覆蓋多種材料體系的電池產品到超換一體補能網絡，寧德時代在本次科技日完成了從電池到基礎設施的全鏈路布局，旨在讓不同出行需求都能找到相應的解決方案。