當奔馳開始“堆料”——靜態品鑒全新梅賽德斯-奔馳純電GLC SUV | CAR REVIEWS

你能想象一臺奔馳GLC除了配備一塊接近40英寸的超聯屏外，還提供空氣懸架、后輪轉向、虛擬助手、車位到車位智駕等等這些嗎？這不，它已經來了。

你不得不承認，目前的中國市場，30萬元至40萬元級別的新能源SUV已經將體型、裝備、空間、智艙、智駕等方面都卷到了極致。作為汽車發明者、全球最知名豪華品牌之一，梅賽德斯-奔馳當然不甘落后。在剛剛結束的2026梅賽德斯-奔馳品牌日上，它作為品牌近年最暢銷SUV車型的首款純電之作已經完成了全球首秀，明日大家即可在北京車展展臺上一睹它的風采。

作為梅賽德斯-奔馳近年來最暢銷車型的首款純電力作，全新梅賽德斯-奔馳純電GLC融合了經典與創新設計的家族美學，同時首次搭載了與S級同源的底盤科技。在奔馳安全與品質標準之上，全新純電GLC還融合了品牌最前沿的智艙和輔助駕駛科技，并首次提供6座版本供客戶選擇。

作為梅賽德斯-奔馳基于全新MB.EA平臺打造的產品，純電GLC自然要在設計上進行一番大刀闊斧的創新。當然，這種創新依然要建立在梅賽德斯-奔馳經典設計元素的基礎之上進行。于是，奔馳的設計師為大家帶來經典的“新面孔”。它采用復古式盾格封閉格柵、寬幅鍍鉻邊框、熏黑玻璃質感網格和輪廓照明燈帶，將奔馳標志性的盾形鍍鉻格柵以數字化方式進行了重新演繹。新格柵的背后整齊排列了可發光的942顆聚碳酸酯背光，使整個格柵呈現出像素風格般的畫面。當車主走近車輛，格柵將以呼吸式點亮，配合發光徽標，儀式感堪比旗艦級別產品。

前后燈組也遵循了奔馳最新的設計語言加入了三叉星徽元素，一目奔馳。

作為一款國產長軸距版車型，純電GLC從側面看上去擁有修長的身姿。它的長/寬/高分別達到4933/1902/1710毫米，軸距為3027毫米，比標準軸距車型長55毫米，比上一代長軸距GLC長50毫米；是目前為止最大的GLC。

所以，官方首次為客戶開放了6座的選擇，第二排可選2個豪華獨立座椅，提供加熱、通風及按摩功能。大5座還是大6座？純電GLC都可以滿足你的需求。

有了獨樹一幟的外觀，座艙同樣也不會落后。首先在材質方面，作為有著責任感的全球知名豪華車企，梅賽德斯-奔馳在座艙用料方面要考慮更多，除了豪華感，還有可持續性。純電GLC采用了源自芬蘭森林的開孔型樺樹細紋木飾板，實現了高達40%的樺木芯材使用比例，不僅質地細膩，更具備出色的可持續性。另外，座艙所使用的ARTICO皮革部分原料選自生長在西南歐的麻類植物莖稈纖維。以植物編織而成的極具韌性且耐用的纖維與環保材質皮革也能共同交織出天然的豪華質感。

其次，座艙內的視覺焦點毫無疑問會集中在那塊懸浮式的無縫MBUX超聯屏上，它的屏尺寸達39.1英寸，是奔馳迄今最大的車內屏幕。創新的矩陣背光技術可實現奔馳專利的分區調光功能，可同步調節兩個顯示區域的亮度滿足不同乘客的需求。另外，當駕駛員分神觀看副駕屏幕娛樂內容是，副駕屏幕就會熄滅，防止分神引發潛在風險。不過，最出彩的還是系統內新增的2種主題氛圍模式，泊車之時，貫穿屏幕的動態畫面與氛圍燈等功能聯動，“篝火”點燃座艙暖意，“水族館”則營造清涼愜意安然，儼然一首“冰與火之歌”。

最后，在人車交互方面，由奔馳的中國團隊主導研發，為車主打造了“小奔”的擬人化形象。它融合了豆包大模型和3D圖形技術，可以為車主帶來情緒價值豐富的交互體驗。在本次靜態棚拍時，我給出了指令“幫我將車內營造出一個浪漫的氛圍”，“小奔”即可調度包括氛圍燈光、音響、空調、座椅等多個座艙域控制器，從多個感官維度為你打造沉浸式的浪漫時刻。

曾搭載在S級上的柏林之聲4D環繞立體聲音響系統本次也在純電GLC上出現，通過19個揚聲器和前排座椅內置的振蕩器，可以為你將喜愛的音樂由無形轉化為有形，你的身體都會感知到音樂的節奏律動。

另外，純電GLC還搭載了多區域智控星徽全景式天幕，借助電控晶體的排列切換，可實現9個分區的透明度調節。車主可以在透明、半透明、間隔圖案3種模式間自由切換，還可以手動選擇分區透明度。內嵌的162顆細小發光星徽還可與64色環境氛圍燈進行聯動調節，漫天星徽不再遙遠。

雖然是靜態棚拍，我在這里也可以為大家透露一些關于它動態方面的信息。純電GLC采用如今主流的800伏電氣架構，在85.5千瓦時容量電池的支持下CLTC工況續航里程超700公里。最難能可貴的是，它的峰值充電功率可達330千瓦，將電量由10%充至80%僅需22分鐘。其四驅雙電機版本的峰值功率達310千瓦并可維持30秒的時間。前軸電驅單元還配備了四驅斷開裝置，可以根據行駛狀態瞬間結合或斷開，令車輛兼具四驅的駕控和兩驅的能效。其前后軸都采用PSM永磁同步電機，這一裝置可使前軸在不工作時解耦，避免反拖，兼具永磁同步電機與感應異步電機的優勢，配合同級唯一的電動兩擋變速箱，進一步提升動力效率。

還記得文章開頭我提到純電GLC采用了S級同源的底盤科技嗎？沒錯，AIRMATIC空氣懸架與后輪主動轉向系統這次都安排上了，放在以前的燃油GLC上這是無法想象的。前者可以根據地圖數據盡可能保持位置最低以降低風阻減少能耗；同時，懸架高度首次可通過語音控制，便捷安全。后者雖然沒有S級的雙向各10度后輪轉角達，但4.5度的數值依然可以顯著提升這臺尺寸接近5米的SUV在城市或高速路中的靈活度。當車速低于60公里/時，前后車輪反向轉動，操控更靈活；車速高于60公里/時，前后車輪同向轉動，變道更平穩。

最后，中國車企都在卷的智能駕駛輔助系統，本次純電GLC選擇了與國內的Momenta公司合作開發，打造駕駛員主導的“人機共駕”模式，支持城區及高速領航輔助。未來，車主可通過官方推送的OTA使車輛具備“全國都能開”“車位到車位”更高級別的輔助駕駛能力。比如潮汐車道識別選擇、交警手勢識別、園區漫游等等。對了，純電GLC的方向盤左側多功能區新增了一個實體滾輪方便車主快速開啟智駕。相對應的，右側同樣新增一個滾輪用于操控娛樂系統。泊車方面，純電GLC新增輪轂預警、且可將后輪轉向融入到泊車動作當中，使進出各種狹窄車位也很輕松。

不難看出，奔馳對全新純電GLC寄予了厚望，對一款車如此瘋狂的“堆料”在先前奔馳品牌的產品中是很少見的。那么，它能否沖破由眾多國產品牌競品所組成的包圍圈呢？至少我是看好它的。對純電GLC感興趣的朋友，也可以來北京車展E4館一探究竟。

文/裴雷 圖/康家瑋