北京車展前瞻：告別高速增長，新玩家、供應(yīng)商、國產(chǎn)9系三路圍剿

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 焦文娟 何煦陽 北京報(bào)道

兩年一度的北京國際汽車展覽會，一直是觀察中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的最佳窗口。

4月24日，2026北京車展將拉開帷幕，38萬平方米，雙館聯(lián)動，規(guī)模全球第一。1451臺展車，181臺首發(fā)，71臺概念車同臺展出。

新面孔中，頗受關(guān)注的是華為分別與東風(fēng)、廣汽聯(lián)合打造的“境”系列，旗下奕境X9和啟境GT7將迎來全球首發(fā)；奇瑞則帶來了全新的豪華電混越野品牌“縱橫”，三款硬派車型試圖在電動化時代重新定義越野；就連智能清潔企業(yè)追覓科技也跨界入局，旗下汽車品牌“星空計(jì)劃”以獨(dú)立展位亮相，代表消費(fèi)電子企業(yè)繼續(xù)向整車制造賽道滲透。

2026年是德系豪華品牌在中國市場的關(guān)鍵一年。面對在中國市場持續(xù)下滑的銷量與份額，奔馳、寶馬、奧迪正從“全球車型引入”轉(zhuǎn)向“為中國定制開發(fā)”。

2026年被業(yè)界公認(rèn)為是L3級自動駕駛規(guī)?；逃玫年P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹預(yù)計(jì)，本屆車展將見證L3級自動駕駛實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)落地，“主流車企20萬-30萬元級車型標(biāo)配L3”。

技術(shù)配置的普及速度也在加快?！?00V高壓平臺+大電池”的組合已從旗艦專屬變?yōu)檐嚻髽?biāo)配策略，比亞迪、理想、問界、小鵬等主流車企重點(diǎn)新車均支持800V。5.2米以上的大五座、大六座SUV車型新增供給明顯增多，理想、問界、魏牌、小鵬、零跑、比亞迪等品牌密集跑步入場。

在汽車行業(yè)“反內(nèi)卷”的浪潮下，無底線的“自殺式”降價(jià)正被遏制。崔東樹認(rèn)為，未來的降價(jià)將是技術(shù)迭代帶來的成本降低，比如800V高壓平臺普及了、芯片算力翻倍了，價(jià)格反而更低了，這是良性的競爭。

高速增長的時代正在轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，這也意味著另一套競爭法則開始生效。

闊別主流車展三年后，東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍宣布重返舞臺，神龍汽車將帶來3至5款全新產(chǎn)品，并發(fā)布品牌煥新戰(zhàn)略。

去年在廣州車展缺席的現(xiàn)代汽車也重新出牌，旗下在海外熱銷的電動化品牌艾尼氪將正式進(jìn)入中國市場，首款量產(chǎn)車型將在北京車展全球首發(fā)。蓮花汽車同樣回到了展臺，與寶馬、保時捷等豪華品牌同處一館。

另一個新面孔是追覓。追覓首次參加A級車展，帶來Nebula NEXT產(chǎn)品陣容體系，根據(jù)此前披露的信息，追覓已規(guī)劃了三款SUV車型，分別命名為星際T08、星際T08L和星際D09，并將在本屆車展上以“星空計(jì)劃”專題展位進(jìn)行展示。

這家以吸塵器、掃地機(jī)器人、洗地機(jī)等智能清潔產(chǎn)品起家的公司，在2025年8月才正式宣布進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域。從官宣到站上車展舞臺，間隔不到一年。

過去十年，從房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)到家電，跨界造車的案例屢見不鮮，但大多數(shù)要么止步于概念，要么在量產(chǎn)環(huán)節(jié)折戟。追覓選擇在行業(yè)競爭最激烈、價(jià)格戰(zhàn)最慘烈的時刻入場，其底氣是其在電機(jī)、智能算法和供應(yīng)鏈管理上的積累。

高速無刷電機(jī)和視覺導(dǎo)航技術(shù)在家電領(lǐng)域的應(yīng)用，與智能汽車的驅(qū)動系統(tǒng)和環(huán)境感知確實(shí)存在一定的技術(shù)同源性。但從家電到汽車，技術(shù)要求的高度、遷移的難度、資金投入的量級以及售后體系的構(gòu)建，都不在同一維度。

追覓能否真正走完從“展臺”到“交付”的全過程？本屆車展也許還看不出答案，但它至少提供了一個觀察窗口：當(dāng)造車的門檻被供應(yīng)鏈高度成熟化不斷拉低，下一個十年，誰還會入局？

4月24日北京車展上午十點(diǎn)，啟境將舉行技術(shù)發(fā)布會，首次在車展亮相。此前啟境GT7在品牌發(fā)布會上號稱自己擁有“三個百萬”：“百萬級顏值、百萬級駕控、百萬級安全”，主打年輕人市場。但隨后上市的尚界Z7T，產(chǎn)品特征與定位恰恰也與“三個百萬”重合：

· 啟境在GT7上，定制了6種漆面；而尚界Z7T定制了9種；

· 啟境GT7搭載了華為乾崑最新一代全球量產(chǎn)最高規(guī)格896線激光雷達(dá)，尚界Z7T同樣搭載；

· 啟境GT7搭載華為乾崑智駕ADS面向自動駕駛的全鏈路冗余架構(gòu)，尚界Z7T則搭載了ADS 4.1。

（啟境GT7，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 焦文娟/攝）

華為的“境”字輩合作模式中，華為團(tuán)隊(duì)入駐車企與主機(jī)廠進(jìn)行深度共創(chuàng)，但最后的品牌、營銷、銷售均歸屬于主機(jī)廠。而在“界”字輩合作模式中，產(chǎn)品將直接擺在鴻蒙終端門店銷售，鴻蒙終端能為其起到強(qiáng)大的引流作用。華為終端董事長親自在發(fā)布會上介紹產(chǎn)品，并聘請明星進(jìn)行代言。

啟境在宣傳GT7時，曾定位其是“30萬元級別”產(chǎn)品。而就在剛過去的鴻蒙智行春季全場景發(fā)布會上，尚界Z7T正式售價(jià)22.98萬元起，壓力旋即給到啟境GT7——即便啟境GT7在配置上或許要高于尚界Z7T，但大部分消費(fèi)者選擇買這兩款車都是沖著華為的“光環(huán)”。如果啟境GT7最后定價(jià)略貴，消費(fèi)者很有可能選擇宣傳與銷售聲勢更加浩大的尚界Z7T。到時候，作為廣汽沖高的關(guān)鍵一役，啟境可能面臨危險(xiǎn)。

在本次北京車展亮相的還有“境”字輩的新成員華境S，這是一款華為和五菱團(tuán)隊(duì)打造的SUV車型，全系標(biāo)配華為乾崑ADS Pro增強(qiáng)版、鴻蒙座艙5、乾崑車云、艙內(nèi)激光雷達(dá)Limera。

（華境S，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 焦文娟/攝）

華為與東風(fēng)聯(lián)合打造的奕境品牌也將在本次車展展出奕境X9，這是一款六座大型SUV，新一代乾崑輔助駕駛系統(tǒng)、新一代鴻蒙座艙、896線激光雷達(dá)全部上車。除此之外，奕境X9還首搭了華為乾崑六維防碰撞系統(tǒng)CAS5.0、艙內(nèi)AI多模態(tài)感知系統(tǒng)、HUAWEI XSCENE車載激光投影等新一代技術(shù)方案。

境與界系列之爭，正在從產(chǎn)品定義延伸到商業(yè)邏輯。這次車展，將成為兩者第一次同臺角力。

“大六座”賽道在過去一年變得前所未有的擁擠。

在中國家庭結(jié)構(gòu)變化與消費(fèi)升級的雙重驅(qū)動下，這一片曾經(jīng)由理想L8/9、寶馬X5撐起的市場，如今擠滿了問界M9、蔚來ES9、小鵬GX、魏牌V9X、比亞迪大唐和大眾ID.ERA 9X等多款“9系”或同級車型，價(jià)格也從30萬元一直延伸到60萬元級。

本屆車展，這片年銷量突破百萬輛的紅海市場迎來了更激烈的交鋒。

·理想全新?lián)Q代L9 Livis將頂配價(jià)格定在55.98萬元，搭載800V全主動懸架與雙5nm高算力芯片；

·問界則在車展前搶先發(fā)布新一代M9，配備華為最新乾崑智駕 ADS 5.0與六個激光雷達(dá)；

·蔚來ES9基于全域900V高壓架構(gòu)打造，是蔚來旗下體量最大的純電SUV；

·比亞迪大唐則搭載第二代刀片電池和閃充技術(shù)，宣告王朝網(wǎng)進(jìn)軍D級豪華市場。

用戶在這個區(qū)間第一次有了真正意義上的“中國品牌選項(xiàng)”，不再是只能在BBA之間三選一。

同時，產(chǎn)品同質(zhì)化問題正在反噬。比如一度被視為“顛覆性”的配置，包括超過3米的軸距、增程/插混/純電的多動力方案、可多向調(diào)節(jié)的二排航空座椅、15英寸以上的中控大屏、L2+級以上的智能駕駛輔助，在2026年已成為高端新能源SUV的入場券。

面對中國品牌的集體上攻，傳統(tǒng)豪華巨頭的護(hù)城河承壓。

2025年，寶馬在華銷量下滑12.5%至62.6萬輛，奔馳暴跌19%至57.5萬輛，奧迪下滑5%至61.75萬輛。奔馳承認(rèn)其產(chǎn)品面臨“巨大的價(jià)格壓力”，寶馬表示下滑主要因?yàn)楦叨讼M(fèi)支出疲軟。三家車企在中國累計(jì)銷量銳減約26萬輛，整體降幅達(dá)到12.3%，一夜回到2017年的水平。

2026年北京車展，成為BBA對外釋放電動化轉(zhuǎn)型決心的核心舞臺。

寶馬將2026年定義為其在華“新世代之年”。車展上，寶馬將以史上最強(qiáng)大的16款新車陣容亮相，其中4款為全球首發(fā)。旗艦全新BMW 7系/i7將迎來全球首秀，而專為中國市場打造的新世代BMW iX3與i3的長軸距版也將首次公開。

奔馳董事會主席康林松表示，未來三年奔馳將開啟品牌史上最大規(guī)模的產(chǎn)品和技術(shù)攻勢，中國是這次攻勢的中心。

明日，奔馳攜近40款車型登陸北京車展。其核心看點(diǎn)是全新純電GLC SUV的全球首秀，該車基于奔馳純電專屬架構(gòu)MB.EA打造，采用800V高壓技術(shù)，并針對中國市場提供長軸距與6座布局選項(xiàng)。同時，新一代S級轎車也將完成中國首秀。

奧迪依舊在“油電同智”的道路上前進(jìn)。一方面，其在燃油車智能化上邁出關(guān)鍵一步：全新奧迪Q5L將成為全球首款搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的豪華燃油SUV。另一方面，奧迪與上汽集團(tuán)的合作進(jìn)一步深化，雙方簽署協(xié)議設(shè)立奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心，將基于下一代智能數(shù)字平臺聯(lián)合開發(fā)四款新車型。其合作品牌AUDI的第二款量產(chǎn)車型奧迪E7X也將在車展完成首秀。

在2026年北京車展的展館分布圖上，寧德時代與寶馬、保時捷、蓮花等豪華品牌共處W4館；地平線、文遠(yuǎn)知行、科大訊飛與豐田、長安同在B3館；黑芝麻智能則與包下整個E1館的奇瑞集團(tuán)相鄰。

這是核心供應(yīng)商首次大規(guī)模進(jìn)入主展館，與整車品牌同臺展示。

動力電池、車載芯片、激光雷達(dá)等影響一輛車核心體驗(yàn)的部件，大多出自供應(yīng)商之手。消費(fèi)者的購車決策邏輯也在變化，“華為乾崑智駕”“寧德時代麒麟電池”正在成為具備辨識度的配置標(biāo)簽。

供應(yīng)商走上臺前，直觀反映了汽車產(chǎn)業(yè)鏈權(quán)力結(jié)構(gòu)的變化。華為車BU把展臺從單一場館擴(kuò)展至更大范圍展示，阿維塔和猛士甚至選擇脫離各自母公司集團(tuán)，與華為同處W3館。

電動化的競爭遠(yuǎn)未結(jié)束。

800V高壓平臺正從高端車型的標(biāo)志性配置，滑向20萬元級別市場的標(biāo)配。

本屆北京車展亮相的車型中，小鵬G6、智己LS8等車型均已搭載全域800V碳化硅平臺，嵐圖更是將其混動技術(shù)從純電拓展到插混領(lǐng)域，其“嵐海智混”技術(shù)全域800V架構(gòu)下CLTC純電續(xù)航達(dá)360-410公里，支持5C超級快充，12分鐘可從20%充至80%。大眾與小鵬首款聯(lián)合開發(fā)車型“與眾08”同樣基于800V碳化硅平臺，全系搭載寧德時代電池。

技術(shù)平權(quán)之外，更激烈的競爭正在補(bǔ)能端展開，補(bǔ)能速度的競賽已從千瓦級邁入兆瓦級，讓充電無限逼近加油的體驗(yàn)。沖在前列的不再是整車企業(yè)，而是電池廠商。

比亞迪在3月發(fā)布了第二代刀片電池和閃充技術(shù)，基于1000V高壓平臺，單槍功率最高可達(dá)1.5MW，常溫下10%-90%充電僅需9分鐘。搭載第二代刀片電池的旗艦SUV“大唐”純電版支持兆瓦級閃充，宣稱5分鐘補(bǔ)充400公里續(xù)航，將在本屆車展亮相。

在充電倍率上，寧德時代已經(jīng)搶占了參數(shù)高地。車展前夕，寧德時代發(fā)布了第三代神行超充電池，能夠?qū)崿F(xiàn)等效10C、峰值15C的超充能力，常溫下從10%充至98%僅需6分27秒。寧德時代高層預(yù)計(jì)，第三代神行超充電池將在2026年第四季度落地。

與此同時，補(bǔ)能端的基建競賽與電池端的多路線并行，共同抬高了電動化競爭的門檻。

比亞迪在北京車展專門設(shè)立了閃充區(qū)域，計(jì)劃年底前建成2萬座閃充站，目前已完成5000座投運(yùn)，另有5000個兆瓦閃充樁建設(shè)計(jì)劃確認(rèn)落地。

車展前夕，寧德時代推出“超換一體”補(bǔ)能方案，巧克力換電站全系標(biāo)配神行超充樁，實(shí)現(xiàn)充換一體。按照規(guī)劃，寧德時代將在2026年底前累計(jì)建成4000座超換一體站，覆蓋190座城市和“12縱11橫”高速網(wǎng)絡(luò)，首批合作伙伴涵蓋長安、奇瑞、廣汽等6家車企。

而在電池側(cè)，比拼的是多路線并行與商業(yè)化落地的速度。寧德時代還一口氣亮出了凝聚態(tài)、鈉離子、超充、長續(xù)航四條路線。

半固態(tài)的商業(yè)化節(jié)奏正在分化。在北京車展前，中創(chuàng)新航的固液混合電池已批量交付商用車，國軒高科、衛(wèi)藍(lán)的半固態(tài)進(jìn)入蔚來ET9等乘用車量產(chǎn)，而寧德時代的凝聚態(tài)電池仍在等待合適的車型落地。

鈉離子電池開始從儲能走向乘用車。東吳證券判斷，2026年是鈉電商業(yè)化元年，成本有望降至0.2~0.3元/Wh。寧德時代“鈉新”鈉離子電池續(xù)航已突破400公里，未來有望把入門級車型的電池成本壓到極致。寧德時代稱預(yù)計(jì)在本屆車展釋放更多鈉離子電池新品細(xì)節(jié)。

十年之前，L4仍像一個不可能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)；但十年之后，何小鵬的一份關(guān)于“建議從L2跳到L4”的兩會建議，直接將自動駕駛的路線之爭擺上臺面。

在今年兩會之后的一次小范圍封閉群訪中，何小鵬向《21汽車·一見Auto》表示，主張?zhí)^L3的首要原因是，從L1到L5的智駕等級是中國的劃分，在聯(lián)合國法規(guī)內(nèi)，只存在“輔助”與“自動”駕駛的區(qū)別，也因此特斯拉與Waymo能夠在美國迅速推出無人駕駛車隊(duì)。

但在我國的L3劃分中，當(dāng)輔助駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)警報(bào)時，駕駛員需要在十秒之內(nèi)立刻接管，否則責(zé)任將歸屬于駕駛員，這不僅等于要求駕駛員時刻保持警覺狀態(tài)，在責(zé)任的判定上也存在很多“扯皮”的空間。因此從L2跳到L4，無論是對車主還是車企來說都是更確定的，也是更容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的選擇。

在剛過去的中國電動車百人會上，卓馭科技CEO沈劭劼提出了同樣的看法：L3形態(tài)的自動駕駛在實(shí)操層面上很難歸責(zé)，而L4在歸責(zé)上就“干凈”很多。并且，L1到L5是幾十年前的法規(guī)設(shè)定，但到了今天，行業(yè)已經(jīng)默認(rèn)多模態(tài)大模型疊加各種傳感器，是L2、L3、L4同源的技術(shù)。

但華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志存在不同的觀點(diǎn)：L3是必經(jīng)階段。因?yàn)榘踩珨?shù)據(jù)需要公開量化，用戶認(rèn)知需要過渡，法規(guī)和保險(xiǎn)配套也依賴L3階段的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

靳玉志認(rèn)為，沒有L3階段的真實(shí)路測數(shù)據(jù)積累，沒有責(zé)任轉(zhuǎn)移的法規(guī)磨合，沒有用戶對人機(jī)共駕的適應(yīng)過程，L4就是沙灘上的樓閣。

靳玉志在百人會論壇上公布了一組對比數(shù)據(jù)：中國平均每180萬公里發(fā)生一次嚴(yán)重碰撞，但搭載華為乾崑系統(tǒng)的車輛在人駕狀態(tài)下，這個數(shù)字是517萬公里，是行業(yè)平均水平的2.87倍；而在華為乾崑智駕狀態(tài)下，達(dá)到757萬公里，是人駕安全性的4.2倍。

“你可以說你的輔助駕駛系統(tǒng)有多好，但是請把你的數(shù)據(jù)拿出來?！苯裰菊f，“數(shù)據(jù)是公開的、透明的，是不能說謊的?！?026年起，華為乾崑開始逐月發(fā)布《安全出行報(bào)告》，將安全里程、碰撞數(shù)據(jù)全部公之于眾。

這次北京車展，吉利將發(fā)布“中國首臺原生開發(fā)的”Robotaxi原型車。小鵬GX也將亮相，小鵬稱其是目前中國首款全棧自研的Robotaxi量產(chǎn)車型，算力高達(dá)3000TOPS。 搭載4顆激光雷達(dá)和雙自研芯片的理想L9 Livis也不會缺席，其總算力達(dá)2560TOPS，為L3級自動駕駛做好準(zhǔn)備。

全自動駕駛已進(jìn)入元年。此前，在小鵬GX技術(shù)發(fā)布會后的群訪中，小鵬集團(tuán)董事長兼CEO何小鵬表示，行業(yè)里有對L3、L4的不同觀點(diǎn)是好事，時間會證明哪種路線更正確，而標(biāo)準(zhǔn)只有一個：能否做到絕對的安全。