移遠(yuǎn)通信把汽車“下半場”的野心，搬進(jìn)北京車展

智能化下半場答案，或許就在本次北京車展移遠(yuǎn)通信的展臺中。

作者 | 林子川

編輯 | 李雨晨

智能汽車行業(yè)競爭加劇，行業(yè)普遍認(rèn)為已經(jīng)進(jìn)入下半場的淘汰賽。然而，一家名叫移遠(yuǎn)通信的公司在全球車載網(wǎng)聯(lián)市場持續(xù)領(lǐng)跑，穩(wěn)居全球第一梯隊。

在汽車工業(yè)漫長的百年歷史里，移遠(yuǎn)通信無疑是一位后來者。2015年，移遠(yuǎn)通信才正式以通信與定位技術(shù)為支點，切入汽車前裝領(lǐng)域。然而，在這短短的十余年間，移遠(yuǎn)通信便斬獲全球超40家主流汽車品牌、60 余家Tier 1的信任。

“依托長期深耕蜂窩通信領(lǐng)域的技術(shù)積淀，移遠(yuǎn)通信快速切入車載賽道。這不僅極大地降低了研發(fā)邊際成本，更確保了產(chǎn)品邏輯的一致性。”移遠(yuǎn)通信汽車前裝事業(yè)部總經(jīng)理兼睿遠(yuǎn)智行總裁王敏介紹，通過與客戶的密切交流，移遠(yuǎn)通信已將蜂窩技術(shù)的底層基因，轉(zhuǎn)化為一套適配整車電子電氣架構(gòu)進(jìn)化的產(chǎn)品生態(tài)。

在即將開幕的北京車展上，移遠(yuǎn)通信顯然不打算止步于此。

據(jù)悉，移遠(yuǎn)通信將展出艙聯(lián)融合解決方案、中央計算衛(wèi)星架構(gòu)毫米波雷達(dá)、車載 AI 機器人、高階輔助駕駛傳感器等一系列創(chuàng)新產(chǎn)品，全面覆蓋智能座艙、輔助駕駛、車載智能交互等核心場景，彰顯出公司在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域完整的產(chǎn)品矩陣與前瞻布局。

PART 1

三位一體，重構(gòu)車載全鏈路底座

2010年，移遠(yuǎn)通信在上海誕生，公司成立之初便致力于研發(fā)物聯(lián)網(wǎng)解決方案。與大多數(shù)公司不同，移遠(yuǎn)剛起步時，就錨定全球化發(fā)展戰(zhàn)略，在世界多地建立了研發(fā)中心與銷售技術(shù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

五年后，移遠(yuǎn)通信切入車載業(yè)務(wù)，迄今已圍繞5G/4G/NTN網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、V2X、Wi-Fi/藍(lán)牙/UWB、藍(lán)牙協(xié)議棧、數(shù)字鑰匙、毫米波雷達(dá)、高精度定位、智能天線以及解決方案，構(gòu)建了十大產(chǎn)品線。

為了更好地服務(wù)客戶、深度參與整車電子電氣架構(gòu)的演進(jìn)，移遠(yuǎn)通信于2025年成立了獨立子公司睿遠(yuǎn)智行，統(tǒng)籌布局、專業(yè)化運營車載全業(yè)務(wù)板塊。

在王敏看來，多元產(chǎn)品組合能讓移遠(yuǎn)通信持續(xù)占據(jù)更多市場，同時在核心器件的技術(shù)細(xì)節(jié)與前瞻定義上，移遠(yuǎn)通信這樣的供應(yīng)商擁有專業(yè)的發(fā)言權(quán)，進(jìn)一步拓寬了視野。

硬件層面，王敏透露，此次移遠(yuǎn)通信展臺較為吸睛的產(chǎn)品，莫過于三款艙聯(lián)融合一體化智能座艙解決方案，覆蓋多梯度AI算力與多媒體能力，同時集成5G、Wi-Fi 6E/7、藍(lán)牙5.4等前沿通信技術(shù)，以高度集成化的設(shè)計打通座艙域與網(wǎng)聯(lián)域的邊界，讓車機告別簡單的屏幕拼接，進(jìn)化為可感知、會思考、懂協(xié)作的“智慧整體”。三款方案分別面向旗艦豪華車型、高端車型以及家用經(jīng)濟(jì)車型的智能化座艙升級需求。

依托三款方案強大的AI能力，座艙可實現(xiàn)語音、視覺與場景的多模態(tài)協(xié)同交互。它不再是冰冷的機器，而是能夠感知用戶習(xí)慣、理解語音指令、預(yù)判潛在需求的智能伙伴——從上車瞬間的個性化適配，到途中路況的主動提醒，再到抵達(dá)前的貼心服務(wù)推送，讓每一次出行都更懂用戶所需。

三款艙聯(lián)方案皆采用BGA SiP/Underfill 系統(tǒng)級封裝與全自動化生產(chǎn)體系，目前已完成大規(guī)模車規(guī)驗證，具備穩(wěn)定交付能力，并在多家主流車企實現(xiàn)量產(chǎn)落地，可快速適配從入門家用車到旗艦豪華車的全品類智能化需求。

在傳統(tǒng)的通信強勢領(lǐng)域，移遠(yuǎn)也帶來基于多平臺打造的全新5G/5G-A系列模組，專為下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車打造，可明顯提升Robotaxi等應(yīng)用場景的實時數(shù)據(jù)回傳效率，配合更低的時延響應(yīng)，確保了車輛在復(fù)雜城際場景下能瞬時理解云端指令，滿足高階輔助駕駛對實時性的嚴(yán)苛要求。同時，模組支持雙卡雙通（DSDA）能力，為車輛帶來更好的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，全面保障行車通信連續(xù)穩(wěn)定。

王敏表示，除了座艙、網(wǎng)聯(lián)這樣的主力拳頭產(chǎn)品，移遠(yuǎn)也在感知領(lǐng)域加大投入，此次車展將帶來中央計算衛(wèi)星架構(gòu)毫米波雷達(dá)，搭載一顆前向4D成像雷達(dá)加四顆角雷達(dá)，可構(gòu)建360°立體感知覆蓋。該方案采用“衛(wèi)星節(jié)點+中央融合”的創(chuàng)新設(shè)計，使雷達(dá)不再各自為戰(zhàn)，而是作為輕量化感知前端，為中央計算平臺輸送高質(zhì)量的原始數(shù)據(jù)。

此外，其AR光影腳踢毫米波雷達(dá)方案已落地國內(nèi)頭部汽車品牌相關(guān)車型，使其成為國內(nèi)首批將AR光影腳踢技術(shù)推向消費市場的量產(chǎn)產(chǎn)品。

針對天線領(lǐng)域，此次移遠(yuǎn)通信將展出蜂窩天線補償器二代，將大幅提升信號接收靈敏度，保持車機通信質(zhì)量穩(wěn)定。

在同一位置、同一運營商網(wǎng)絡(luò)情況下，可能出現(xiàn)手機網(wǎng)絡(luò)比車機網(wǎng)絡(luò)更好的情況，這是因為車內(nèi)設(shè)備布局導(dǎo)致信號損耗，進(jìn)而降低設(shè)備通信的可靠性。

如果將5G模組看作是智能汽車的聲帶，那么天線補償器就相當(dāng)于擴音器。結(jié)合5G模組，蜂窩天線補償器二代不僅能動態(tài)補償射頻鏈路損耗，減少導(dǎo)航延遲、語音助手?jǐn)嗦?lián)等問題，還能在更多偏遠(yuǎn)地區(qū)保證實時數(shù)據(jù)傳輸。

在軟件層面，移遠(yuǎn)通信正在加速車企軟件定義汽車。

針對座艙域融合的趨勢，移遠(yuǎn)通信推出了LXC多域融合技術(shù)方案。這一技術(shù)的精妙之處在于，單顆芯片就能同時驅(qū)動儀表屏、中控屏、副駕娛樂屏及后排信息屏，資源車內(nèi)共享。

同時，容器間相互信息隔離，單個應(yīng)用故障不會影響其他區(qū)域。這意味著，車企可以在保障安全性的前提下，讓儀表系統(tǒng)與娛樂系統(tǒng)互不干擾地高速運行，極大提升了硬件利用率與系統(tǒng)穩(wěn)定性。

為了幫助智能座艙打造全場景藍(lán)牙互聯(lián)解決方案，移遠(yuǎn)還自研了藍(lán)牙協(xié)議棧DynaBlue，采用多藍(lán)牙連接技術(shù)架構(gòu)，支持協(xié)議多角色并存、多路音頻流并發(fā)、音頻流Routing等功能，充分滿足智能座艙主駕、副駕及后排乘客差異化的影音娛樂需求，實現(xiàn)多設(shè)備、多場景高效協(xié)同互聯(lián)。

而移遠(yuǎn)自研的QuecOpen?開放軟件平臺，則直擊行業(yè)長周期開發(fā)的痛點。過去，車企更換一顆底層芯片往往重寫超過60%的代碼，研發(fā)成本極高。QuecOpen通過標(biāo)準(zhǔn)化的接口協(xié)議，讓軟件資產(chǎn)得以跨平臺復(fù)用，大幅縮短開發(fā)周期。

至此，移遠(yuǎn)通信已經(jīng)構(gòu)建起一套“模組+算法+軟件”的三位一體架構(gòu)，快速站上智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場牌桌。

PART 2

體系化優(yōu)勢，構(gòu)建技術(shù)護(hù)城河

從一個跨行玩家，到收獲全球40多家主機廠訂單，移遠(yuǎn)通信只用了十二年時間。之所以能做到這一點，是因為移遠(yuǎn)通信除了亮出“三位一體"的產(chǎn)品之外，還在水面之下構(gòu)建了體系化優(yōu)勢。

汽車行業(yè)對可靠性缺陷零容忍，部分廠商甚至要求產(chǎn)品生命周期長達(dá)十五年，與三年一迭代的消費電子不同，車規(guī)模組必須在-40℃至105℃的極端溫差、劇烈震動與復(fù)雜電磁環(huán)境下穩(wěn)定如初。

“移遠(yuǎn)之所以能比其它跨界傳統(tǒng)通訊商更具優(yōu)勢，除了產(chǎn)品布局的完整性，更在于對質(zhì)量的嚴(yán)苛管控。比如，我們吃透了主機廠各異的生命周期測試標(biāo)準(zhǔn)。”王敏表示。

據(jù)介紹，在產(chǎn)品設(shè)計階段，移遠(yuǎn)通信重點優(yōu)化散熱性能與可靠性設(shè)計及選型，從熱管理、電子應(yīng)力等角度出發(fā)，進(jìn)行開發(fā)和驗證，保障車載環(huán)境下的長期穩(wěn)定性；在生產(chǎn)端，則嚴(yán)控車規(guī)工藝與極端質(zhì)量管控，每一環(huán)節(jié)均以高可靠性為底線。設(shè)計、工藝與管控制衡并舉，構(gòu)成了移遠(yuǎn)難以被逾越的技術(shù)護(hù)城河。

產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到甚至超過主機廠要求，是移遠(yuǎn)獲得大量訂單的基礎(chǔ)能力，在新能源汽車以周為單位密集更新的當(dāng)下，對供應(yīng)商更高的要求是復(fù)雜項目及時交付。

目前，移遠(yuǎn)通信通過研發(fā)、質(zhì)量、服務(wù)三個維度的 深度重構(gòu)，構(gòu)建起了穩(wěn)固的體系化能力。

在軟件研發(fā)上，移遠(yuǎn)不僅遵循V字型開發(fā)流程，更一舉拿下了ASPICE認(rèn)證，這意味著移遠(yuǎn)的軟件開發(fā)體系已經(jīng)得到了全球主機廠的認(rèn)可，具備了支撐復(fù)雜項目交付的標(biāo)準(zhǔn)化體系。

目前，移遠(yuǎn)通信自建的常州工廠已經(jīng)實現(xiàn)了先進(jìn)的無人化管理，通過全自動化的產(chǎn)線大幅降低人工成本和管理損耗，顯著提高了生產(chǎn)效率。而其在全球范圍內(nèi)龐大的出貨量，進(jìn)一步攤薄了單顆產(chǎn)品的邊際成本。“這是移遠(yuǎn)助力客戶在競爭激烈的汽車市場中占據(jù)優(yōu)勢的關(guān)鍵底氣。”王敏表示。

為了滿足車規(guī)級的極致可靠性，在設(shè)計、材料和工藝上增加投入勢必帶來成本的上漲，移遠(yuǎn)通信試圖通過規(guī)模效應(yīng)與智能制造，持續(xù)優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。

更重要的是移遠(yuǎn)通信的產(chǎn)品前瞻研發(fā)能力。據(jù)悉，移遠(yuǎn)通信與芯片原廠保持每周數(shù)次的高頻交流，甚至在芯片定義階段，原廠就會結(jié)合移遠(yuǎn)從一線收集的客戶反饋來共同敲定方案。

這種雙向溝通、產(chǎn)品打磨的能力，確保了移遠(yuǎn)通信比行業(yè)更快一步，在大幅降低客戶研發(fā)風(fēng)險的同時，洞察整車架構(gòu)變革趨勢。

PART 3

出海大潮下，

移遠(yuǎn)通信如何全球化服務(wù)？

2025年，中國汽車出口量達(dá)到709.8萬輛，連續(xù)三年穩(wěn)居全球第一大汽車出口國寶座。隨之而來的，是主機廠對供應(yīng)商要求更為苛刻，不僅要求高標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品質(zhì)量，更需要全球化服務(wù)能力。

不同于消費類產(chǎn)品，車載通信設(shè)備進(jìn)入日、美、韓等高門檻市場，往往面臨著長達(dá)半載以上的運營商認(rèn)證期。

移遠(yuǎn)通信采取了“模組先行”策略，通過預(yù)先完成模組級的全球范圍的法規(guī)認(rèn)證、運營商認(rèn)證，大大降低了國內(nèi)主機廠或Tier 1廠商的出海門檻。當(dāng)搭載移遠(yuǎn)方案的T-BOX整機或汽車走向海外市場時，認(rèn)證周期可從半年大幅度縮短至兩三個月。

這一策略，不僅助力理想率先拿下歐洲NG-eCall認(rèn)證，更協(xié)助諸多中國汽車品牌順利進(jìn)軍歐洲、日韓等地。而對于講究先機與效率的客戶而言，更早進(jìn)入海外市場，就能先一步搶占用戶心智，建立市場優(yōu)勢。

如果說準(zhǔn)入認(rèn)證是敲門磚，那么移遠(yuǎn)通信遍布全球的8座研發(fā)中心與數(shù)十個技術(shù)支持團(tuán)隊，則是主機廠的定心丸。

這意味著，當(dāng)客戶在海外測試現(xiàn)場遭遇突發(fā)Debug需求時，移遠(yuǎn)通信的本地團(tuán)隊能夠快速進(jìn)場配合處理。“這種極高的響應(yīng)效率，能夠快速化解海外客戶的各類技術(shù)難題，精準(zhǔn)解決行業(yè)普遍面臨的服務(wù)痛點。”

與全球知名主機廠長期合作，移遠(yuǎn)通信已建立完善的應(yīng)對機制。

王敏介紹，他們意識到，主機廠在選擇合作伙伴時，不僅關(guān)注眼下的產(chǎn)品性能，更看重供應(yīng)商的長遠(yuǎn)技術(shù)規(guī)劃，需要一個清晰的、具備確定性的未來路線圖，以確保雙方在整車全生命周期內(nèi)的戰(zhàn)略協(xié)同。

憑借全球化布局的貼身服務(wù)，移遠(yuǎn)通信已大幅降低車企出海的門檻。

PART 4

總結(jié)

從通信技術(shù)出發(fā)，延伸到十大生態(tài)產(chǎn)品，縱觀移遠(yuǎn)通信的整體布局，本質(zhì)上為智能汽車構(gòu)建了一套永不失聯(lián)、快速演進(jìn)的數(shù)字神經(jīng)系統(tǒng)。

在王敏看來，正是因為其技術(shù)底蘊，配合前瞻性產(chǎn)品研發(fā)，讓移遠(yuǎn)通信即便在行業(yè)競爭日趨加劇的背景下，始終保持領(lǐng)先地位。

據(jù)介紹，移遠(yuǎn)通信不僅將在今年向主機廠大批量交付艙聯(lián)融合產(chǎn)品，還將在自動駕駛域控制器、艙駕融合等方面推出更多產(chǎn)品。

在2026年電動汽車百人會上，多位車企高管指出，汽車出海正從“產(chǎn)品出海”轉(zhuǎn)向“生態(tài)出海”，從整車到技術(shù)、零部件、品牌、服務(wù)、本地化制造將整體走向海外市場。

而移遠(yuǎn)通信在上述多個環(huán)節(jié)的全面優(yōu)勢，將助力中國主機廠在全球汽車市場競爭中更加強大，推動中國汽車品牌從追隨者真正成為規(guī)則制定者。

至于智能化下半場的所有答案，或許就隱藏在本次北京車展移遠(yuǎn)通信的展臺之中。