電動(dòng)車(chē)走汽車(chē)道被處罰，汽車(chē)違停沒(méi)人管？車(chē)主：一小時(shí)16元太貴！

親，快來(lái)點(diǎn)個(gè)關(guān)注，下次串門(mén)不迷路。

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在廣州騎電動(dòng)車(chē)可太難了！

近日，刷到一位廣州的網(wǎng)友發(fā)視頻吐槽，當(dāng)?shù)貙?duì)電動(dòng)車(chē)主太不友好，非機(jī)動(dòng)車(chē)道被違停的機(jī)場(chǎng)車(chē)給占滿(mǎn)，電動(dòng)車(chē)被迫借用機(jī)動(dòng)車(chē)道，還要被監(jiān)控抓拍罰錢(qián)。

視頻中，短短一兩百米，就違規(guī)停放了四五輛私家車(chē)。

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而據(jù)附近的街坊爆料，在珠江新城的華穗路上，長(zhǎng)期有私家車(chē)在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上違停，儼然是把馬路當(dāng)成了停車(chē)場(chǎng)。

而從視頻來(lái)看，此處并沒(méi)有規(guī)劃停車(chē)位，而附近400米內(nèi)就有10個(gè)停車(chē)場(chǎng)，為什么還會(huì)有這么多的私家車(chē)選擇停在這里，難道不怕被交警處罰？

沒(méi)想到，一些車(chē)主的解釋?zhuān)娴淖屓舜箝_(kāi)眼界。

有車(chē)主表示，周邊的停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)太貴了，一般每小時(shí)要花16元，停在寫(xiě)字樓也要10塊錢(qián)。

照這么算起來(lái)，就算被貼條，200塊錢(qián)路邊停一天，那也比停車(chē)場(chǎng)更劃算；要是抓不到，那不就賺到了嗎。

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不得不說(shuō)，這些車(chē)主是真會(huì)過(guò)日子，省錢(qián)的習(xí)慣倒是不錯(cuò)，可是不是把小聰明用錯(cuò)了地方。

你們倒是省了錢(qián)，可有沒(méi)有考慮過(guò)非機(jī)動(dòng)車(chē)道上正常行駛的電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)該怎么走？

先不說(shuō)電動(dòng)車(chē)被迫走機(jī)動(dòng)車(chē)道可能被抓拍，在車(chē)流高峰，對(duì)交通秩序和安全也是一個(gè)不容忽視的隱患。

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私家車(chē)堵了路，不走機(jī)動(dòng)車(chē)道過(guò)不去，走了機(jī)動(dòng)車(chē)道，還要被“電子警察”給抓到，電動(dòng)車(chē)能怎么辦？

小編此前寫(xiě)過(guò)不少事關(guān)電動(dòng)車(chē)的文章，也發(fā)現(xiàn)廣東對(duì)電動(dòng)車(chē)的管理一直都比較嚴(yán)格。

珠海直接發(fā)了禁止令，電動(dòng)車(chē)都不讓上路，違反規(guī)定一經(jīng)發(fā)現(xiàn)就扣車(chē)并罰款2000元。

2024年，廣州的電動(dòng)自行車(chē)保有量就已經(jīng)突破600萬(wàn)輛，日常使用率也是非常高，交通壓力很大。

這些年，治理電動(dòng)車(chē)違法的行動(dòng)全國(guó)一直在搞，廣州也不例外，甚至動(dòng)用了無(wú)人機(jī)+鏈路執(zhí)法的模式。

然而，一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，只談電雞違規(guī)，卻不說(shuō)背后根源，那對(duì)與幾百萬(wàn)的電動(dòng)車(chē)主也是不公平的。

廣州的非機(jī)動(dòng)車(chē)道問(wèn)題，一直都很突出。

一是規(guī)劃不合理，有的與人行道混用，有的與機(jī)動(dòng)車(chē)道沒(méi)有物理分隔，有的缺乏清晰的指引。

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二是與電動(dòng)車(chē)數(shù)量相比，非機(jī)動(dòng)車(chē)道嚴(yán)重不足。

這種情況下，還有機(jī)動(dòng)車(chē)違停來(lái)?yè)v亂，讓電動(dòng)車(chē)本就艱難的處境，無(wú)疑是雪上加霜。

全國(guó)人大代表朱列玉就認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)不排放尾氣，比機(jī)動(dòng)車(chē)更環(huán)保，老百姓也有現(xiàn)實(shí)需求，不應(yīng)該一禁了之。

讓非機(jī)動(dòng)車(chē)有路可行，加強(qiáng)管理才是一個(gè)合理解決交通亂象的辦法。

按照交通法的相關(guān)規(guī)定，非機(jī)動(dòng)車(chē)道被占，電動(dòng)車(chē)可以臨時(shí)在機(jī)動(dòng)車(chē)道“借道”行駛。

但同時(shí)也要求，非機(jī)動(dòng)車(chē)在排除障礙后要及時(shí)回到原車(chē)道，禁止“長(zhǎng)期占用”。

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這或許是“電雞”被抓拍的主要原因。

不過(guò)，現(xiàn)實(shí)中如果違停車(chē)輛多且分散，總不能讓電動(dòng)車(chē)在非機(jī)動(dòng)車(chē)道和機(jī)動(dòng)車(chē)道之間來(lái)回變道？

如何定義障礙排除，需要一個(gè)更清晰的標(biāo)準(zhǔn)，否則兩三米就有一輛違停車(chē)，晃來(lái)晃去豈不是更危險(xiǎn)。

不能只抓電動(dòng)車(chē)占道行駛，嚴(yán)查機(jī)動(dòng)車(chē)違停，甚至取消路邊停車(chē)位，才能從根源上杜絕這個(gè)現(xiàn)象。

不管是開(kāi)汽車(chē)，騎電動(dòng)車(chē)或者自行車(chē)，還是行人兩條腿走路，沒(méi)有誰(shuí)更高貴，應(yīng)該平等的對(duì)待。

機(jī)動(dòng)車(chē)違規(guī)要承擔(dān)責(zé)任，電動(dòng)車(chē)闖紅燈、逆行等也要處罰，不能手下留情，更不存在“誰(shuí)弱誰(shuí)有理”。

同樣，也不能一個(gè)勁的整頓電動(dòng)車(chē)，只看到電動(dòng)車(chē)占道，看不到機(jī)動(dòng)車(chē)違停，抓拍的再?lài)?yán)，能治標(biāo)卻去不了根。

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小編發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，對(duì)于電動(dòng)車(chē)的日常管理，很多城市都陷入了截然相反的兩個(gè)誤區(qū)。

一種是如珠海、廣州等地一樣管的過(guò)嚴(yán)，相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施卻跟不上現(xiàn)實(shí)需求。

另一種是管的太松，電動(dòng)車(chē)逆行、隨意變道、闖紅燈成了家常便飯，基本沒(méi)人管，就算被交警抓到，也不過(guò)批評(píng)兩句了事。

一松一緊，卻都沒(méi)有觸及到電動(dòng)車(chē)管理的核心，不讓上路老百姓有意見(jiàn)，沒(méi)人管市民的看法也不小。

結(jié)果都是被埋怨。

其實(shí)完全沒(méi)必要想的太多，不要把電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)看的多么特殊，好像騎這個(gè)就成了弱勢(shì)群體。

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弱勢(shì)就應(yīng)該照顧，那就是無(wú)稽之談。

法律對(duì)所有人都一視同仁，守法的該保護(hù)，違法就要擔(dān)責(zé)，什么都放在明面上，反而更能凸現(xiàn)法律的權(quán)威。

也不能把造成交通擁堵、交通事故的最大責(zé)任，甩鍋給電動(dòng)車(chē)，不是限制就是禁止。

電動(dòng)車(chē)管理難是事實(shí)，可想不出好的辦法，就索性把它關(guān)起來(lái)，這本質(zhì)上是一種懶政。

有些地方熱衷于刷數(shù)據(jù)，比如限制、禁止電動(dòng)車(chē)上路后，交通事故發(fā)生率下降了多少個(gè)百分點(diǎn)。

那按這個(gè)邏輯，把機(jī)動(dòng)車(chē)也給禁了，大家都甩開(kāi)大腿走路，那事故發(fā)生率豈不是更低？

對(duì)此，大家怎么看？

注:本文旨在表達(dá)個(gè)人觀點(diǎn)，提倡大家理性討論，弘揚(yáng)社會(huì)正能量，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系作者刪除。

引用信息來(lái)源：DV現(xiàn)場(chǎng)（2026.4.19）違停車(chē)輛占用非機(jī)動(dòng)車(chē)道，電動(dòng)車(chē)無(wú)路可走被抓拍