千里科技：不造車，要給車企一個(gè)“共享靈魂”

導(dǎo)語(yǔ)

當(dāng)車企還在內(nèi)卷，千里科技選擇為行業(yè)遞鏟子。

2026年4月22日，千里科技用一場(chǎng)信息密度極高的發(fā)布會(huì)，向外界清晰地勾勒出其未來(lái)十年的發(fā)展輪廓。

這家脫胎于傳統(tǒng)制造業(yè)的企業(yè)，不再滿足于在既有賽道中修修補(bǔ)補(bǔ)，而是旗幟鮮明地將自己定位為“AI定義汽車”時(shí)代的核心賦能者。

其聯(lián)席董事長(zhǎng)趙明在臺(tái)上喊出“到2028年挑戰(zhàn)800萬(wàn)搭載量，成為全球最大智駕供應(yīng)商之一”的目標(biāo)時(shí)，臺(tái)下感受到的不僅是一家企業(yè)的雄心，更是一種試圖重構(gòu)智能汽車產(chǎn)業(yè)游戲規(guī)則的野心。

千里科技所押注的，是一套以AI原生思維為核心、以生態(tài)協(xié)同為護(hù)城河的完整戰(zhàn)略體系。

從產(chǎn)品層面看，千里科技的核心優(yōu)勢(shì)在于其“AI原生”與“技術(shù)同源”的雙重驅(qū)動(dòng)。與許多從傳統(tǒng)汽車電子演進(jìn)而來(lái)的供應(yīng)商不同，千里科技從誕生之初就將AI作為底層邏輯。其智能駕駛系統(tǒng)ASD與超級(jí)智能體EVA，并非孤立的功能模塊，而是基于統(tǒng)一AI基座模型長(zhǎng)出的不同能力分支。

董事長(zhǎng)印奇反復(fù)強(qiáng)調(diào)的“含模量”與“特斯拉路線”，直指行業(yè)本質(zhì)：未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)是AI模型能力的競(jìng)爭(zhēng)。千里科技選擇與國(guó)內(nèi)頂尖的基座模型公司階躍星辰深度綁定，共同開(kāi)發(fā)原生智駕大模型，這相當(dāng)于在源頭構(gòu)筑了技術(shù)壁壘。

這種模式區(qū)別于業(yè)內(nèi)常見(jiàn)的“用開(kāi)源模型做后訓(xùn)練”的捷徑，旨在從根本上提升系統(tǒng)處理復(fù)雜場(chǎng)景、理解物理世界和預(yù)測(cè)動(dòng)態(tài)意圖的上限。其產(chǎn)品邏輯清晰而堅(jiān)定——L2、L3、L4并非割裂的代際，而是同一技術(shù)樹(shù)上的不同果實(shí)。用開(kāi)發(fā)L4的架構(gòu)來(lái)指導(dǎo)當(dāng)下的L2體驗(yàn)，并持續(xù)將高階能力下放，這確保了其技術(shù)路線的長(zhǎng)期一致性和迭代效率。

發(fā)布會(huì)上，搭載了ASD 4.0和超級(jí)智能體EVA的極氪8X，正是這一理念的首次集中體現(xiàn)：智駕像老司機(jī)一樣淡定地處理“鬼探頭”，座艙里的語(yǔ)音助手能和你聊胡同里的新餐館。

當(dāng)然，光有技術(shù)還不夠，用戶用不用、愛(ài)不愛(ài)用才是硬道理。千里科技亮出了一些實(shí)實(shí)在在的數(shù)據(jù)：截止今年3月，他們的智駕方案已經(jīng)上了17款車，裝了超過(guò)46萬(wàn)臺(tái)。更關(guān)鍵的是，用戶真的在用——輔助駕駛功能激活率高達(dá)92%，累計(jì)行駛里程同比猛增215%。從“可用”到“好用”的轉(zhuǎn)變，體現(xiàn)在每月成功避險(xiǎn)超過(guò)32萬(wàn)次，泊車功能使用次數(shù)也漲了144%。這些數(shù)字，是他們產(chǎn)品力的無(wú)聲證明。

然而，千里科技的真正野心，在產(chǎn)品之外。當(dāng)很多車企還在糾結(jié)“靈魂”要完全握在自己手里時(shí)，副董事長(zhǎng)鮑毅在圓桌論壇上的發(fā)問(wèn)振聾發(fā)聵：“我們?yōu)槭裁床荒軗碛幸粋€(gè)共同的靈魂？”

這或許是一條基于現(xiàn)實(shí)困境的破局之道。AI驅(qū)動(dòng)的汽車創(chuàng)新是一條極度漫長(zhǎng)且昂貴的鏈條，涉及底層算力芯片、基礎(chǔ)大模型、上層應(yīng)用算法、工程化集成等多個(gè)高門(mén)檻環(huán)節(jié)，任何一家企業(yè)都難以通吃。

千里科技的做法是“減少邊界，各善其長(zhǎng)”，聯(lián)合天數(shù)智芯（云端GPU）、愛(ài)芯元智（端側(cè)芯片）、階躍星辰（基座模型）等細(xì)分領(lǐng)域的頭部伙伴，構(gòu)建了一個(gè)從算力、算法到應(yīng)用落地的國(guó)產(chǎn)化協(xié)同生態(tài)。這種模式旨在將內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的“內(nèi)卷”，轉(zhuǎn)化為外部協(xié)同的“合力”，通過(guò)系統(tǒng)級(jí)優(yōu)化來(lái)打造整體解決方案的競(jìng)爭(zhēng)力。

其品牌定位也因此變得清晰——不做與客戶爭(zhēng)利的整車廠，而是立志成為“AI時(shí)代的博世”，成為一個(gè)車企在智能化轉(zhuǎn)型中最值得信賴的戰(zhàn)友。

這條路上的掌舵者，是印奇和趙明組成的“雙核”。印奇是技術(shù)靈魂，確保公司的AI基因純正、方向堅(jiān)定；而從手機(jī)行業(yè)“血海”中來(lái)的趙明，則帶來(lái)了將技術(shù)轉(zhuǎn)化為爆款產(chǎn)品和商業(yè)成功的強(qiáng)悍執(zhí)行力。他們的組合，讓千里科技既有仰望星空的想象力，也有腳踏實(shí)地攻城略地的能力。

當(dāng)然，藍(lán)圖再美，路也要一步步走。800萬(wàn)輛的目標(biāo)意味著要構(gòu)建起行業(yè)頂級(jí)的數(shù)據(jù)飛輪，這需要與眾多車企伙伴在數(shù)據(jù)共享與協(xié)同上達(dá)成深度的信任與默契。“鏈?zhǔn)絽f(xié)同”的生態(tài)圈，如何平衡好各方利益、保持同步節(jié)奏，是門(mén)高超的藝術(shù)。至于智能駕駛永遠(yuǎn)繞不開(kāi)的安全和責(zé)任問(wèn)題，作為供應(yīng)商的千里，壓力只會(huì)比車企更大。

總而言之，千里科技的這次亮相，不僅展示了肌肉，更提出了一種新的產(chǎn)業(yè)可能性。在智能化的長(zhǎng)跑中，除了“全部自己干”和“全靠買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”，或許真有一條基于深度信任和專業(yè)分工的共創(chuàng)新路。

這條路肯定不平坦，但有人愿意大膽去試，對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，終歸是件值得觀察的好事。這場(chǎng)“千里之行”，正是邁出第一步。