他們不是主動選擇這份風(fēng)吹日曬的工作,而是被生活逼到了絕境。
全球數(shù)千萬女性涌入平臺零工行業(yè),國內(nèi)外賣騎手近三成是女性,可這份“靈活”背后全是無保障的煎熬。
為什么全球范圍內(nèi),越來越多女性被迫踏上這條生存賽道?真相扎心!
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國內(nèi)街頭,頭盔、電動車、沉甸甸的餐箱,早已不是男性騎手的專屬。
美團研究院數(shù)據(jù)顯示,2022至2024年,女性騎手從51.7萬人增至70.1萬人,兩年增速達35.6%,遠超外賣騎手整體增速,《2025新藍領(lǐng)人群洞察報告》顯示,全國約1400萬外賣騎手中,女騎手占比達到24.3%。
這些數(shù)字背后,是無數(shù)女性被生活推著走的痕跡。
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例如28歲的單親媽媽李姐,離婚后獨自帶娃,工廠倒班沒人看孩子,超市收銀月薪不夠糊口,最終選擇送外賣。每天跑單12小時以上,賺七八千塊,除去房租和學(xué)費所剩無幾,雨天烈日從未停歇。
45歲的張阿姨更無奈,老伴重病花光積蓄還欠外債,工廠工資不夠醫(yī)藥費,只能瞞著老伴跑外賣。年紀(jì)大、反應(yīng)慢,常被投訴扣錢,每天跑十幾個小時腿腫得抬不起來,回家還要照顧病人,卻不敢停一天。
女騎手黃曉琴的經(jīng)歷,更是無數(shù)人的縮影。
2020年,34歲的黃曉琴買了二手電動車跑外賣。
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他們的選擇,從來不是熱愛,而是“別無選擇”。外賣騎手零學(xué)歷門檻、當(dāng)天入職當(dāng)天賺錢,不用應(yīng)付復(fù)雜人際關(guān)系,成了困境女性最直接的救命稻草。
這種“被迫選擇”,并非國內(nèi)獨有,而是全球女性的共同困境。
國內(nèi)女騎手的困境,只是全球女性就業(yè)困境的一個縮影。
她們被傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)擠出,零售、餐飲行業(yè)崗位收縮,技能和年齡不占優(yōu)勢的中年女性,只能流入平臺零工行業(yè)。
調(diào)研顯示,國內(nèi)女騎手入行前,50.8%從事服務(wù)業(yè),19.8%在制造業(yè),45.5%曾在小微企業(yè)做清潔工、服務(wù)員等工作。
這些行業(yè)要么薪資微薄,要么工時僵化,根本無法兼顧家庭。
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女騎手小雅曾在連鎖餐飲店工作,老板因生意差變相壓榨、調(diào)低待遇,她果斷辭職跑外賣。另一位女騎手小張在餐飲行業(yè)干了十幾年,寧愿周中跑外賣、周末做保潔,也不愿再回酒店當(dāng)服務(wù)員。
她們看似主動選擇,實則是被動妥協(xié)。傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)的困境,疊加家庭責(zé)任,讓外賣騎手這份“時間自由”的工作,成了唯一的出路。
更殘酷的是,這份“自由”背后,是無盡的煎熬。
送外賣是高強度體力活,女性體能本就弱于男性,扛十幾斤重的餐箱、冒雨騎車、烈日奔波,長期下來多患上頸椎病、腰椎病。
安全隱患更是如影隨形,職場不公也從未缺席。
客戶因送餐慢、餐品涼惡意差評,商家故意拖延出餐導(dǎo)致超時,平臺沒有任何特殊照顧,超時、差評的處罰和男騎手一樣嚴(yán)苛,一天辛苦可能付諸東流。
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最令人揪心的是權(quán)益缺失。
國內(nèi)女騎手大多沒有社保、公積金,屬于靈活就業(yè)人員,平臺只派單不承擔(dān)勞動風(fēng)險,一旦發(fā)生意外,所有醫(yī)藥費自行承擔(dān),受傷了也不敢休息。
這一點,和全球多數(shù)女性靈活就業(yè)者高度一致。
有人說,女騎手的增多是女性獨立的體現(xiàn),可我始終認(rèn)為,這份“獨立”帶著太多辛酸。她們不是想拼,而是不能倒;不是熱愛奔波,而是身后沒人能遮風(fēng)擋雨。
就業(yè)歧視從來沒有消失。國內(nèi)企業(yè)招聘常標(biāo)注“男性優(yōu)先”,尤其是需要加班、出差的崗位,直接將女性拒之門外。
但韌性,從來都是女性的底色。
國內(nèi)女騎手在站點管理崗位占比超30%,溝通、共情能力成為優(yōu)勢;T3出行女司機五星好評率遠超男性,“開車穩(wěn)、有耐心”成為高頻評價。
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近三成女騎手的背后,不是獨立的勛章,而是生存的妥協(xié)。是就業(yè)歧視、債務(wù)壓力、平臺冷漠,把她們逼上了這條隱形戰(zhàn)線。
她們沖鋒,不是熱愛,不是夢想,只是為了活下去,為了撐起一個家。
我們歌頌她們的韌性,更該看到這份韌性背后的無奈。所謂的靈活就業(yè),不該成為無保障的代名詞,女性的努力,也不該只換來風(fēng)吹日曬和無盡委屈。
當(dāng)全球都在談?wù)撔詣e平等,當(dāng)平臺在標(biāo)榜“靈活”,真正該做的,是給這些奔波的女性一個保障,一份尊重。畢竟,她們撐起的不僅是自己的家,更是城市的正常運轉(zhuǎn),是全球就業(yè)市場中最不容忽視的力量。
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