開了5年油車，第一次開電車跑長途：我經歷了什么？

去年年底換了電車，平時就在市區開開，來回不超過50公里，續航從來沒焦慮過。朋友問我：“你敢開電車跑長途嗎？”我嘴硬：“現在充電樁那么多，怕什么？”

上個月，老家有事，單程400公里。我琢磨著，這車標稱續航550公里，就算打個折，中途充一次電怎么也夠了。

于是，我出發了。

上高速前，表顯續航還有480公里。我心里挺踏實，空調開到22度，音樂放上，一路120碼巡航。

開了大概150公里，我瞟了一眼續航——還剩280公里。

不對啊，跑了150，掉了200？這折扣打得也太狠了。

后來才知道，電車跑高速，速度超過110，電量就像擰開的水龍頭。再加上開了空調，續航打七折是常態。我那550的標稱，高速上實際能跑400就不錯了。

我趕緊把速度降到100，關掉空調，只開通風。

車里有點悶，媳婦開始念叨：“讓你開油車你不聽。”

我沒吭聲，心里已經在算下一個服務區還有多遠。

到了第一個服務區，還剩120公里續航，正好充一次。

結果一進充電區，心涼了半截。

四個充電樁，全滿。前面還排著三輛車。我粗略算了算，一輛車充半小時，我得等一個半小時以上。

沒辦法，硬等。

期間跟旁邊一個開電車的哥們聊天，他說他從廣東開回湖南，已經排了三次隊了。最久的一次等了兩個小時。

“你第一次開電車跑長途吧？”他問。

我說是。

他笑了笑：“習慣就好。”

我不想習慣。

好不容易排到我了，插上槍，掃碼，啟動。

充電功率一開始挺快，100多千瓦，十幾分鐘就充了30%。我心里剛松口氣，功率突然掉到30多千瓦。

屏幕上顯示：充電樁繁忙，功率受限。

也就是說，四個樁都有人在充，電網負荷大了，每個樁分到的功率就少了。原本半小時能充到80%，現在要一個多小時。

我當時真想拔槍走人。

可看看續航，才剛到50%，下一個服務區還有80公里，不敢賭。

只能老老實實等著。

回到家，已經是晚上十點多

原本油車開5個多小時的路，電車開了將近9個小時。多出來的時間，全花在排隊和充電上。

媳婦在車上睡了兩覺，醒來發現還在服務區。

第二天上班，同事問我：“電車跑長途怎么樣？”

我說：“挺好的，就是有點費時間。”

他笑了：“費時間就是最要命的。”

我不是說電車不好。平時在市區開，省錢、安靜、加速快，真香。但如果你經常跑長途，或者節假日要回老家，目前來看，油車或者混動可能更省心。

當然，充電樁會越來越多，快充技術也會越來越成熟。或許再過兩三年，這個問題就不存在了。

但至少現在，你要問我：敢不敢再開電車跑一次長途？

我的答案是：敢，但我會提前做好功課，避開高峰時段，給路上多留出三個小時。