2026年，自動駕駛仍像新手司機——你敢完全放手嗎

有個視頻，這兩天把全網看得傻眼了，某品牌新能源車，開著輔助駕駛上匝道，20秒就直接把車主送進了科目一考場，不是開玩笑，那車過彎根本不減速，直挺挺朝著護欄撞上去，氣囊炸了，車主一臉懵，2026年4月，工信部正在就《智能網聯汽車 自動駕駛系統安全要求》公開征求意見，監管終于忍不住要動真格了。

L2+的底子撐不起自動駕駛的野心

存在于當前市面上的諸多被稱作“高階智駕”的車輛，其本質上依舊是遵循著往昔那一套規則匹配的玩法。當感知模塊探測到前方存在某個物體時，決策模塊便會前往數據庫中進行查找，若找到了便依照指令予以執行，倘若未找到則會陷入不知所措的境地。這種模式所存在的最為關鍵的問題便是，即便工程師所能設想出的規則數量再多，也無法涵蓋現實當中那些紛繁復雜、雜亂無章的意外情況。

當年，特斯拉鬧過一件超級尷尬的事兒，系統把路邊樹上掛著的紅絲帶識別成了雪糕筒，一腳急剎，險些讓后車追尾。一條普普通通的紅絲帶，硬是讓幾噸重的鐵疙瘩嚇出了一身冷汗。這表明，規則匹配這條路根本行不通，因為這個世界永遠不會按套路來出牌。

本地司機都得默念三遍的規矩 代碼真能敲進去嗎

先說杭州的潮汐車道，早高峰時車流方向是從西往向東，而至晚高峰時候，車流方向則變為從東往西，中午時段有可能兩個方向都可以通行。再說公交專用道，有些在非高峰時段能夠駛入，有些則是絕對禁止駛入，就算是有著十幾年駕齡的老司機，在經過時都得在心里反復念叨幾遍，這才敢放心踩下油門繼續行駛。對于程序員而言，若要將這些規則一條條準確無誤地編入汽車程序里，其困難程度簡直如同登天一般。

那各大車企如今之所以都在大肆宣揚“端到端”，原因就在于此，簡單來講就是不再去編寫規則了，而是讓AI自行觀察視頻從而學習開車，將數量眾多的人類駕駛視頻提供給系統，使其自身去領會開車的那種感覺，直接從攝像頭畫面關聯到方向盤以及電門，特斯拉FSD V12版本便是如此操作的，運用神經網絡取代了三十多萬行C++代碼，變道的時候確實如同經驗豐富的老手了。

端到端的黑箱里到底藏了什么秘密

可問題出現了，這個被稱作“老手”的，從來都不會向你講清楚它為何要如此去開。要是屬于傳統模塊化架構，工程師能夠去查日志，從而找出究竟是感知模塊看錯了，還是決策模塊算錯了。然而端到端的情況下，你僅僅能看到輸入的是一張圖，輸出的是一腳剎車，中間歷經上億個參數的黑箱運算，根本就不清楚它到底在思考些什么。

這種無法進行解釋的特性，是懸掛在智能駕駛頸脖之上最為沉重的巨石。網絡上面曾經流傳過一個“干凈油罐車慘案”事件。有一輛呈現為純白色的油罐車，只因罐體之中擦拭得極度光亮，如同鏡子一般清晰反射出藍天白云的景象，最終被系統辨別為迎面徑直駛來的白色小型汽車。人類大腦能夠領會明了的鏡像反射現象，在人工智能的視角之下卻變成了足以危及性命的障礙物。

云端安全員這根拐杖誰也扔不掉

有一種藏不住的現象，那便是，無論哪一家的無人出租車后面，都會蹲著一群置身于空調房內盯著屏幕的“云艙安全員”。2025年底的招聘信息表明 ，這類崗位要求C1駕照滿3年 ，且無重大違章情況。其日常工作就是守著好幾臺車的實時畫面 ，一旦出現不對勁就實施遠程接手。這情形極其類似駕校教練 ，只是手腳被換成了 電磁波。

這恰恰將真相給暴露出來了，現如今的智能駕駛系統從根本上來說是根本離不開那根拐杖的，碰到意外狀況的時候人工智能轉瞬之間就會出現故障，是必須要由人來進行兜底處理的，今年4月份新華網刊發了一篇評論，標題十分直白，叫做《屏幕再大，語音再靈，沒有安全都是零》，直接點名批評了有些汽車企業將OTA補丁吹噓成快速響應，實際上就是在把車主當作道路測試試驗品。

撞了護欄全責的永遠是握方向盤的手

2026年4月24日，澎湃新聞針對一起事故進行了報道，在G78汕昆高速宜州西收費站匝道上，一輛開啟輔助駕駛的小客車未能識別彎道，徑直撞上護欄，致使車身凹陷，兩側輪胎全部爆裂。交警定責果斷清晰，判定車主承擔全部責任。法律邏輯始終未曾改變，無論車企吹噓得多么神奇，一旦發生事故，手握方向盤的人員即為首要責任人。

從1925年，美國人將遙控車開到紐約街頭，到2026年，我們還在爭論是不是要讓車自己拐彎兒，過去了一百年，技術已然歷經了一茬又一茬的變化，然而，“不想開車”這樣的初心始終未曾改變。現在，智駕此刻所處的境地就如同2006年的手機相關領域一樣，人人心里都清楚智能機乃是接下來未來的發展方向，可是各個家拿出展示給眾人的方案，卻都多多少少顯得有點不那么順暢好用。

這個春天最好的答案還是別放手

在至少 2026 年的這個春季，每一起于匝道口發生的事故，每一起在隧道前出現的事故，每一起在馬路邊產生的事故，都在不斷反復地提醒著我們，當下的智駕，更像是一個剛剛取得駕照，天資還算不錯不過偶爾大腦會處于宕機狀態的陪練，當你感覺它駕駛得還可以的時候盡能夠松一口氣，但是手和眼睛最好依舊老老實實地隨時準備去接管。

誠摯而言，你有沒有膽量切實地將位于方向盤后方的那塊區域完全讓渡給一枚芯片？歡迎于評論區交流你內心真實的看法，也能夠把這篇文章分享給正處于開啟輔助駕駛狀態的友人，一塊兒探討安全這個事情。