專訪｜地平線余凱：沒有一勞永逸的“黃金子彈” 基本功才是終極壁壘

中經記者 張碩 北京報道

有人認為，這是一個到處找“捷徑”的智能汽車時代。

端到端、艙駕融合、具身智能、AI智能體……技術概念輪番登場，行業上下都希望能找到那顆擊穿迷霧、一招制敵、一統江湖的“黃金子彈”——靠單點技術顛覆破局，盼用一個爆款產品終結競爭，陷入“重概念、輕根基，重炒作、輕落地，重短期、輕長期”的浮躁……

當部分玩家深陷價格下探、標準混戰的泥潭，地平線卻以一種近乎“叛逆”的姿態，給出了最清醒的產業判斷：智能汽車從沒有能一勞永逸的黃金子彈，迷信捷徑、追逐熱點的玩家，最終都會被產業規律淘汰。

4月22日的北京，地平線在一場名為“征程無垠，馭見星空”的技術發布會上選擇一次性亮出3張底牌：中國首款艙駕融合整車智能體芯片地平線星空?、中國首個整車智能體操作系統KaKaClaw咖咖蝦?，以及全場景輔助駕駛系統HSD V1.6。

隨后，創始人余凱攜核心團隊首度直面《中國經營報》等媒體，清晰拆解了這家深耕智能汽車芯片與操作系統10余年的企業，其底層商業邏輯、行業格局判斷與長期戰略初心。

盈利終局清晰：高投入換高壁壘

當下智能汽車行業的內卷，已經蔓延至產業鏈每一個環節。整車廠大打價格戰，將成本壓力層層傳導至上游供應商，芯片、軟件企業被迫不斷壓縮利潤空間，整個行業陷入“車廠不賺錢、供應商沒利潤、消費者難獲優質體驗”的三輸局面。在資本市場對科技企業盈利要求愈發嚴苛的背景下，地平線的盈利時間表、利潤增長點，成為行業關注的核心。

對此，余凱給出了極為明確的答案：不用放眼長遠，僅聚焦2030年，地平線就將成為一家盈利能力極強的企業。他判斷，屆時自動駕駛將成為汽車標配，地平線通過芯片+軟件的組合，可實現單車1000美元的利潤，若以千萬輛級裝車量計算，僅這一項業務就能貢獻100億美元年收入。而地平線60%—70%的毛利水平，在汽車零部件行業堪稱“愛馬仕級別”，遠超行業平均水平，這也為其盈利落地奠定了堅實基礎。

眼下地平線正處于“高增長、高毛利、高投入”的典型突破性科技公司發展階段，高強度研發投入是其長期戰略的核心。余凱直言，只要企業能夠持續運營，高強度研發投入將永遠持續，在人工智能重塑汽車、機器人產業的時代浪潮中，沒有任何投機取巧的空間，唯有不計代價投入核心技術，才能筑牢行業壁壘。但地平線始終堅守底線，在健康現金流的前提下推進研發，絕不“在懸崖邊上跳舞”，保證企業長久立足于行業賽場。預計2028年地平線將實現盈利，正式進入商業價值兌現期。

面對行業極致降本的壓力，地平線給出的解法徹底跳出內卷邏輯。在余凱看來，行業惡性價格戰是沒有未來的，只有回歸用戶價值，做價值創造的“外卷”企業，才能實現產業鏈多方共贏。通過技術創新與產品升級，讓智能化成為汽車的核心價值點，讓消費者愿意為優質體驗付費，讓整車廠憑借高價值產品獲得合理利潤，上游供應商才能擁有持續研發的動力，進而形成良性產業循環。地平線始終不參與價格博弈，所有資源都投向技術迭代與體驗升級，用不可替代的價值，化解成本與技術升級的核心矛盾。

行業格局收斂：聚焦主業 生態化布局撬動全球市場

從PC互聯網到移動互聯網，底層計算平臺的發展規律早已驗證：終端品牌可以百花齊放，但核心芯片、操作系統等底層玩家，最終會快速收斂至少數頭部企業。智能汽車產業作為下一代智能終端，正沿著同樣的軌跡發展，而地平線早已看清這一趨勢，提前布局搶占行業核心席位。

余凱認為，智能汽車底層技術賽道擁有極高的準入門檻，單款芯片從研發到量產落地，周期長達3年以上，且需要百億級別的資金投入，漫長的研發周期與高昂的成本，直接篩除了絕大多數跟風玩家。當前全球自動駕駛第三方獨立芯片供應商，已經收斂至多兩家核心企業，地平線便是其中之一，未來行業格局將進一步固化，最終形成類似手機行業的“雙寡頭”模式——除蘋果式封閉生態外，開放生態將由少數底層計算平臺主導，地平線的目標，就是成為開放生態中的“ARM+安卓”，掌控芯片架構與操作系統兩大核心標準。

在全球化布局上，地平線與大眾集團的深度合作，成為其撬動全球市場的關鍵支點。經過兩年多的磨合，雙方已經建立起高度互信的戰略合作關系，從技術適配到產品落地，實現全方位協同。2026年作為大眾產品大年，將有7—8款搭載地平線智駕技術的車型推向市場，憑借極致的智能化體驗，助力大眾在華市場重拾競爭力。

在余凱看來，大眾對中國市場的重視程度在全球車企中無出其右，而地平線憑借技術實力，成為大眾智能化轉型的核心合作伙伴，這不僅是中國科技企業的突破，更讓中國智能汽車技術實現全球輸出。地平線的野心從不局限于服務中國車企，而是要成為全球車企的底層技術賦能者，通過與大眾的合作，打開全球市場大門，逐步實現“制定全球智能汽車計算標準”的目標。

對于業務邊界，地平線始終保持清晰認知：飽和攻擊汽車主業，以生態思維拓展邊界。余凱明確表示，地平線不會跨界涉足手機、穿戴設備等領域，將全部精力投入汽車產業，把這件事做到極致。但通過“地瓜”芯片等生態布局，地平線賦能機器人、智能硬件等泛終端領域，不直接參與前端產品研發，而是成為背后的技術支撐，以生態杠桿，用一份投入撬動百倍行業價值。

面對行業內艙駕一體賽道擁擠、跨界企業入局造芯等競爭態勢，地平線始終保持從容。余凱坦言，地平線從不關注同行競爭，唯一在意的只有用戶體驗，用戶的真實需求與反饋，才是企業發展的核心導向。地平線11年深耕智駕芯片領域，從智駕切入座艙打造艙駕一體方案，技術壁壘遠非短期跟風者可跨越，扎實的技術積累，成為其應對行業變化的核心底氣。

告別概念狂歡：智能汽車沒有“黃金子彈”

智能汽車行業的浮躁，在技術路線的更迭中展現得淋漓盡致。從傳統感知方案到端到端技術，從單一智駕艙到艙駕一體，每一個新概念的出現，都會引發行業集體跟風，企業爭相押注所謂的“終極技術”，渴望憑借單點突破實現彎道超車，將全部資源賭在一顆能顛覆行業的“黃金子彈”上。

這種急功近利的心態，讓整個產業陷入本末倒置的誤區。在余凱看來，智能汽車關乎生命安全，是一場需要蹲馬步、練內功的持久戰，而非依靠奇招制勝的閃電戰。行業追捧的各類技術概念，看似是前沿突破，實則都無法成為一勞永逸的終極方案。端到端技術不會弱化感知的核心價值，艙駕一體也不是簡單的功能疊加，任何脫離底層技術打磨、用戶體驗落地的技術炒作，最終都只會淪為空中樓閣。

就像移動互聯網時代，蘋果iPhone從未依賴某一項顛覆性技術稱霸市場，而是憑借十幾年如一日的細節打磨，實現系統交互的極致流暢，這種看不見的基本功，才是無法撼動的核心壁壘。智能汽車領域亦是如此，芯片的穩定性、軟件的可靠性、系統的連貫性、智駕的安全性，這些需要日積月累沉淀的底層能力，遠比酷炫的技術概念更重要。

地平線始終拒絕陷入技術概念的內卷，不追逐熱點、不迷信單一技術突破，將核心精力放在產業基本功的打磨上。從芯片研發到操作系統搭建，從智駕技術迭代到艙駕一體融合，每一步都遵循產業規律，每一款產品都歷經3年以上的量產打磨。在行業沉迷于尋找“黃金子彈”時，地平線早已認清：智能汽車供應鏈的核心競爭力，從來不是某一項前沿技術，而是長期積累的技術底蘊、極致的產品落地能力，以及對用戶價值的極致堅守，這才是穿越行業周期的唯一底氣。

（編輯：童海華 審核：李正豪 校對：燕郁霞）