最快“每50秒開出一列高鐵”的廣州南站，背后站著165年前出生的他——紀念詹天佑誕辰165周年

今天，是“中國鐵路之父”詹天佑誕辰165周年。

詹天佑（1861—1919）

字：達朝
號：眷誠
祖籍：徽州婺源（今江西婺源）
出生地：廣州府南海縣西門外十二甫（今廣州市荔灣區）
出生日期：1861年4月26日（清咸豐十一年三月十七日）

• 中國近代鐵路工程專家，被譽為"中國鐵路之父"

• 首位受聘于中國鐵路的華裔總工程師

• 主持修建京張鐵路等工程，開創中國自主設計鐵路先河

西關少年：11歲遠渡重洋的“鐵路種子”

1861年4月26日，詹天佑出生在廣州恩寧路十二甫西街。那年，中國還沒有一寸自主修建的鐵路。西方列強的火車在中國的土地上轟隆作響，那聲音里沒有屬于中國人的驕傲，只有屈辱與刺痛。

詹天佑從小喜歡擺弄機械，經常用撿來的小螺絲釘、小齒輪、舊發條做玩具，還用泥巴捏輪船、起重機，甚至拆開家里的掛鐘一探究竟。誰也沒想到，這個西關少年日后會成為中國鐵路的脊梁。

1872年，年僅11歲的詹天佑作為中國首批留美幼童之一，遠渡重洋。在美國，他以優異成績考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。

一顆鐵路的種子，就這樣深深埋下。而當時的他或許無法想象，一百多年后的廣州，會有一座高鐵站以每50秒一趟列車的頻率，運送著成千上萬追夢的人。

“人”字天險：讓外國人閉嘴的中國工程師

1905年，清政府決定自主修建京張鐵路。這條連接北京與張家口的鐵路全長201.2公里，需穿越居庸關、八達嶺等天險，工程難度堪稱世界級。當時，外國工程師公然嘲諷：“能修建這條鐵路的中國工程師尚未出生。”

面對質疑與挑戰，詹天佑臨危受命。時年44歲的他未作爭辯，而是將全部精力投入技術攻關。其中，八達嶺隧道坡度陡峭的問題尤為棘手——若按常規設計，隧道長度將超過1800米，施工風險與成本均難以控制。

為破解這一難題，詹天佑創新設計“人”字形折返線路：通過讓火車頭先正向牽引列車行進一段，隨后改為倒推方式行駛另一段，利用地形坡度實現自然減速與轉向。這一設計不僅將隧道長度縮短至1091米，更大幅降低了施工難度與安全風險。

1909年，京張鐵路提前兩年竣工通車。最終造價僅為外國承包商報價的五分之一，且全程由中國團隊獨立完成勘測、設計與施工。

這條鐵路的建成，徹底粉碎了西方對中國技術能力的蔑視，標志著中國近代鐵路建設邁入自主創新的新階段。

從此，中國鐵路“站起來”了。

南北“握手”：京廣鐵路的前世今生

1907年，詹天佑回到廣州，出任粵漢鐵路公司總理兼總工程師。 他在黃沙車站辦公，也就是今天荔灣區的“老廣州南站”。孫中山先生曾專程來此，與詹天佑徹夜商討在華夏大地建設萬里鐵路的構想。

與此同時，詹天佑還擔任了廣九鐵路的顧問。他親自設計了羅湖鐵路橋，使廣州與香港直接相連。1911年廣九鐵路全線通車，廣州正式接入國家鐵路網。

從黃沙出發，粵漢鐵路向南延伸；從北京出發，京漢鐵路向北挺進。兩條鐵路跨越黃河、長江，最終在歷史中“握手”——這就是今天的京廣鐵路，至今仍是我國“八縱八橫”鐵路網的脊梁。

詹天佑以畢生智慧在華夏大地編織鐵路經緯，但比里程更珍貴的，是他澆筑在民族脊梁里的精神基因：自主破局、堅韌筑基、為國爭光。

百年誓言：“各出所學，各盡所知”

這是詹天佑留給后人的座右銘，也是中國鐵路百年傳承的精神密碼。從35公里/時到350公里/時，從“人”字形到“八縱八橫”，從恩寧路的老房子到世界的大動脈——165年，一顆種子，長成參天大樹。

2026年4月26日，是詹天佑誕辰165周年。

“各出所學，各盡所知，使國家富強不受外侮，足以自立于地球之上。”詹公夙愿，早已照進山河萬里。

百年前，他用“人”字線為一個貧弱的民族翻越天險，留下自強的底氣；百年后，我們用“網”字型為一個復興的國家連接世界，鋪開遠行的通途。詹天佑三個字，早已不只是一個名字，而是一種精神坐標——它刻在每一條鋼軌的枕木上，奔涌在每一列復興號的電流里。

當廣州南站每50秒便有一列高鐵呼嘯而出，那不僅是速度的轟鳴，更是一百多年前那個西關少年，穿越時空的回響。

謹以此，紀念詹天佑誕辰 165 周年！

來源：廣州新聞電臺