專(zhuān)訪(fǎng)：寶馬新世代iX3的三電技術(shù)，差異化在哪里？

2026年北京車(chē)展，寶馬集團(tuán)以“新世代”車(chē)型——尤其是全新BMW iX3長(zhǎng)軸距版——為核心，首次向中國(guó)公眾展示了其真正的電動(dòng)化底牌。

800伏架構(gòu)、大圓柱電池、跟momenta合作的智能駕駛、跟阿里+華為+deepseek打造的智能座艙生態(tài)....這一次，寶馬終于在三電技術(shù)和智能化方面追平了新勢(shì)力。

那么，寶馬在智能電動(dòng)化方面的差異化競(jìng)爭(zhēng)力是什么？面對(duì)國(guó)內(nèi)一波又一波的續(xù)航和充電的內(nèi)卷浪潮，寶馬卷什么？不卷什么？

對(duì)此，北京車(chē)展上，寶馬集團(tuán)高級(jí)副總裁、中國(guó)首席技術(shù)官傅瑞文，以及高壓電池與充電技術(shù)高級(jí)副總裁托馬斯·恩格爾哈特給出了寶馬的答案。

一、第六代大圓柱電池：安全、操控與成本的三重“自主邏輯”

面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)更流行的方殼電池，寶馬為何堅(jiān)定選擇46系列大圓柱電池？

恩格爾哈特博士開(kāi)門(mén)見(jiàn)山地糾正了一個(gè)誤解：“首先需要明確的是，沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在使用我們的第六代電池，這項(xiàng)技術(shù)是寶馬自主研發(fā)的。”

他解釋?zhuān)簩汃R在電芯層面擁有幾十年研發(fā)史，設(shè)有大型研發(fā)中心和德國(guó)試點(diǎn)生產(chǎn)線(xiàn)。安全是寶馬的基礎(chǔ)，也是最重要的考量，寶馬絕不會(huì)在技術(shù)未達(dá)安全標(biāo)準(zhǔn)前將其推向市場(chǎng)。第六代電池的目標(biāo)是“實(shí)現(xiàn)更高功率、更長(zhǎng)續(xù)航、更快充電速度、更低成本，以及更優(yōu)的電池集成效果”。

他說(shuō)：圓柱形電芯無(wú)需模組，直接集成到電池包，從而讓電池高度更低——這對(duì)寶馬至關(guān)重要，因?yàn)椤皩汃R始終致力于打造運(yùn)動(dòng)型車(chē)輛”，低重心才能為轎車(chē)和運(yùn)動(dòng)車(chē)型提供充裕空間。

傅瑞文補(bǔ)充了與中國(guó)伙伴的合作模式：“我們與中國(guó)的核心合作伙伴寧德時(shí)代、億緯鋰能緊密合作，安全理念和整體設(shè)計(jì)從電芯層面就開(kāi)始貫穿。”

他說(shuō)：寶馬將大量專(zhuān)業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)投入到電芯品質(zhì)與安全設(shè)計(jì)中，能量控制系統(tǒng)由寶馬自主研發(fā)，“從組件到電池包設(shè)計(jì)，再到整車(chē)設(shè)計(jì)，結(jié)合智能軟件，這正是第六代電池的核心優(yōu)勢(shì)。”

當(dāng)被問(wèn)及良品率和產(chǎn)能爬坡問(wèn)題時(shí)，恩格爾哈特給出了非常肯定的回答：“答案是肯定的。這項(xiàng)技術(shù)在全球其他地區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，如果大家已經(jīng)試駕過(guò)新車(chē)，就會(huì)知道它也將很快在中國(guó)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并持續(xù)推進(jìn)。”

關(guān)于成本競(jìng)爭(zhēng)力，他也直言不諱：“成本確實(shí)是出行領(lǐng)域的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素，電池本身占整車(chē)成本的很大比例。”

他說(shuō)：圓柱形電芯之所以具備成本優(yōu)勢(shì)，是因?yàn)椤叭绻娦具^(guò)大，會(huì)影響安全性；如果過(guò)小，則需要更多連接器”，這種尺寸實(shí)現(xiàn)了能量密度與安全的最佳平衡。

從生產(chǎn)工藝看，“卷繞式電芯比疊片式更高效，圓柱形電芯的生產(chǎn)通常比方形電芯更簡(jiǎn)便”，而且能夠標(biāo)準(zhǔn)化適配多種車(chē)型。

傅瑞文補(bǔ)充說(shuō)，這一電芯將應(yīng)用到寶馬集團(tuán)未來(lái)40多款車(chē)型中，“我們的策略非常靈活，能夠?qū)⑵鋺?yīng)用于整個(gè)產(chǎn)品矩陣”。

二、不卷電壓參數(shù)，只講充電體驗(yàn)

中國(guó)市場(chǎng)上已有友商推出1000V甚至1500V系統(tǒng)，寶馬如何看待？

恩格爾哈特明確表示：“我們知道中國(guó)市場(chǎng)存在注重參數(shù)數(shù)字的環(huán)境，但這并非寶馬的發(fā)展思路。”

他認(rèn)為：800V并非固定數(shù)值，但目前800V是一個(gè)非常好的標(biāo)準(zhǔn)，能夠適配市面上大多數(shù)充電站。寶馬的圓柱形電芯本身具備良好的電壓可擴(kuò)展性，未來(lái)可支持更高電壓，同時(shí)也能降至400V兼容老舊充電站。

“我們不必追求極致的充電速度——當(dāng)客戶(hù)行駛數(shù)百公里后休息時(shí)，5分鐘左右的充電時(shí)間已經(jīng)足夠，過(guò)度追求更快速度會(huì)在其他方面帶來(lái)劣勢(shì)。”

他說(shuō)：“寶馬始終堅(jiān)持務(wù)實(shí)的平衡原則，專(zhuān)注于為客戶(hù)提供最實(shí)用的體驗(yàn)，而非單純追求單一參數(shù)的極致”。

傅瑞文總結(jié)道：“全面考量客戶(hù)的所有需求至關(guān)重要，包括充電、續(xù)航、安全、使用壽命、功率等……為每一款車(chē)、每一位客戶(hù)提供最優(yōu)體驗(yàn)。”

三、大圓柱電池如何提升“純粹駕駛樂(lè)趣”

電動(dòng)車(chē)因?yàn)殡姵刂亓客鶢奚倏兀珜汃R認(rèn)為恰恰相反。

恩格爾哈特表示：“純粹駕駛樂(lè)趣與動(dòng)力形式無(wú)關(guān)……電動(dòng)化時(shí)代的駕駛體驗(yàn)會(huì)更出色——因?yàn)殡姵貛?lái)了極低的重心。”

他說(shuō)：寶馬車(chē)型始終堅(jiān)持前后軸重量均衡，后輪驅(qū)動(dòng)布局進(jìn)一步提升了操控性。“電池本身已成為車(chē)身的結(jié)構(gòu)部件，能夠增強(qiáng)車(chē)身剛性，更好地分散沖擊力。如果大家試駕過(guò)新車(chē)，就會(huì)感受到前所未有的純粹駕駛樂(lè)趣。”

傅瑞文補(bǔ)充了兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：“首先是低重心，其次是車(chē)輛的設(shè)計(jì)和駕駛?cè)の缎浴Ｍㄟ^(guò)圓柱形電芯和集成技術(shù)，我們不僅實(shí)現(xiàn)了電池與車(chē)輛的完美集成，還獲得了巨大的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)——更扁平化的車(chē)身設(shè)計(jì)。”

此外，它將制動(dòng)、能量回收、電動(dòng)機(jī)與電池整合在統(tǒng)一的軟件架構(gòu)中，“我們的軟件架構(gòu)和控制架構(gòu)，為客戶(hù)帶來(lái)了下一代駕駛樂(lè)趣”。

恩格爾哈特還提到一個(gè)數(shù)據(jù)：新世代車(chē)型在日常使用中，“98%的場(chǎng)景無(wú)需使用物理制動(dòng)，能量可全部回收至電池中，這也進(jìn)一步提升了續(xù)航。”

四、供應(yīng)商策略：性能一致，不拿電池當(dāng)營(yíng)銷(xiāo)噱頭

針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者關(guān)心“自己的車(chē)用的是寧德時(shí)代還是億緯鋰能”。傅瑞文坦誠(chéng)回應(yīng)：“我們已經(jīng)公布了電池供應(yīng)商……任何公司都不應(yīng)依賴(lài)單一供應(yīng)商，無(wú)論是出于成本考慮，還是技術(shù)發(fā)展需求。”

他承諾，“無(wú)論電池來(lái)自哪家供應(yīng)商，其品質(zhì)、功率都完全一致，這是寶馬的核心承諾。”

恩格爾哈特補(bǔ)充，電池包始終由寶馬自主生產(chǎn)，“最關(guān)鍵的集成環(huán)節(jié)以及所有相關(guān)的質(zhì)量控制措施，均由寶馬在全球范圍內(nèi)統(tǒng)一執(zhí)行”。因此，“電池供應(yīng)商的不同，不會(huì)影響車(chē)輛的品質(zhì)和體驗(yàn)。”

當(dāng)記者追問(wèn)：是否會(huì)明確告知消費(fèi)者某款車(chē)使用哪家電芯時(shí)，傅瑞文明確表示：

“我們不會(huì)將電池供應(yīng)商作為宣傳亮點(diǎn)……寶馬從未對(duì)任何零部件采用這種宣傳方式，但我們會(huì)保持透明，消費(fèi)者可以了解到相關(guān)信息。寶馬的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于電池集成能力和整車(chē)集成能力。”

五、智能座艙：集齊阿里、華為、deepseek

除了三電系統(tǒng)，寶馬此次還首次實(shí)車(chē)展示了BMW全景iDrive。

智能座艙的本土化也是ix3長(zhǎng)軸距版的特色。專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)量身定制的BMW新世代操作系統(tǒng)X，70%源代碼在中國(guó)開(kāi)發(fā)和優(yōu)化。新一代BMW AI個(gè)人助理由寶馬與阿里巴巴聯(lián)合開(kāi)發(fā)定制化AI引擎驅(qū)動(dòng)，并在DeepSeek技術(shù)加持下，實(shí)現(xiàn)了更強(qiáng)大的語(yǔ)義識(shí)別與深度思考。

系統(tǒng)集成了三大AI智能體：“用車(chē)專(zhuān)家”深度理解車(chē)輛狀態(tài)，“出行伴侶”處理連續(xù)復(fù)雜指令，“百科達(dá)人”即時(shí)解答知識(shí)問(wèn)題。

同時(shí)，寶馬與華為鴻蒙生態(tài)深度融合，覆蓋BMW數(shù)字鑰匙、HiCar和MyBMW App，實(shí)現(xiàn)“人-車(chē)-家”全場(chǎng)景互聯(lián)。

視平線(xiàn)全景顯示、3D抬頭顯示、向心中控與后排8K懸浮式巨幕，結(jié)合杜比全景聲和4D寶華韋健音響，打造出豪華智能座艙體驗(yàn)。

六、iX3長(zhǎng)軸距版：寶馬從防守到進(jìn)攻的轉(zhuǎn)折點(diǎn)

綜合來(lái)看，寶馬新世代i3長(zhǎng)軸距版的產(chǎn)品力，并非依靠某一項(xiàng)極端參數(shù)的領(lǐng)先，而是系統(tǒng)性地解決了豪華電動(dòng)車(chē)最核心的用戶(hù)痛點(diǎn)——安全、續(xù)航、充電便利性、操控樂(lè)趣、智能交互和成本競(jìng)爭(zhēng)力。它至少帶來(lái)三重啟示：

1. 堅(jiān)持自研核心電池技術(shù)并實(shí)現(xiàn)全球量產(chǎn)，可以打破“代差”質(zhì)疑。

2. 不盲目參與參數(shù)內(nèi)卷，而是以務(wù)實(shí)體驗(yàn)取勝。寶馬對(duì)800V、充電速度、電壓路線(xiàn)的冷靜判斷，為行業(yè)提供了一種反內(nèi)卷的可行樣板。

3. 深度本土化不等于降低標(biāo)準(zhǔn)。70%車(chē)機(jī)源代碼中國(guó)開(kāi)發(fā)、與阿里華為合作、同時(shí)由寶馬全球統(tǒng)一質(zhì)量控制，證明外資品牌完全可以在中國(guó)做出既符合全球品質(zhì)又貼合本土需求的智能座艙。

正如傅瑞文在采訪(fǎng)最后所強(qiáng)調(diào)的：“寶馬的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于電池集成能力和整車(chē)集成能力，這是我們長(zhǎng)期以來(lái)的優(yōu)勢(shì)。”

2026年北京車(chē)展之后，這套能力將以新世代i3為載體，接受中國(guó)市場(chǎng)的真正檢驗(yàn)。如果成功，它將成為外資豪華電動(dòng)車(chē)從防守轉(zhuǎn)向進(jìn)攻的起點(diǎn)。