國道、省道、鄉道都免費通行，為什么高速公路卻要收過路費？

國道、省道、鄉道都免費通行，為什么高速公路卻要收過路費？節假日高速免費時，不少司機卡在零點前搶著出收費站，結果要么堵在車道，要么遇到小事故，眼睜睜看著免費時段過去，變成幾百上千元的通行費，那時真是懊悔不已。每次付這筆錢，不少人心里都會嘀咕：高速公路收費是不是太貴了？高速為什么不能像國道一樣免費？

其實，高速公路不是不想免費，而是它的建設成本決定了它必須收費。你可能以為修高速就是推平土地、鋪層瀝青，但實際上，高速公路是實實在在“用錢夯出來”的立體結構。普通省道、國道可能結構相對簡單，但高速公路是四層扎實的鋪設：最下層是經過無數次碾壓的厚實路基，上面是防滲水的基層，再往上是一層堅硬底基層，最上面才是我們看到的平整厚瀝青。這四層加起來總厚度可達幾十厘米，這樣才能在車速120公里/小時時依然平穩安全。

而且，高速全程封閉、沒有紅綠燈，所有路口都設計為立體交叉，行車一路暢通。為了讓司機不用頻繁剎車，修路時逢山開路、遇水架橋。在平原地區，修一公里高速平均就要花費幾千萬元；如果是在云貴川這樣的山區，橋隧比可能高達70%–80%，有的隧道長達數公里，內部照明、通風設備投入巨大，復雜地形下一公里造價甚至可能超過2.5億元。你一腳油門跑出去的幾百公里，下面鋪著的都是實實在在的“人民幣”。

然而，在三四十年前，中國普通家庭最值錢的交通工具可能還是一輛“二八大杠”自行車。國家剛剛起步發展，財政緊張，根本拿不出這么多錢搞基建。如果一定要等國家攢夠錢再修路，那我們可能到現在出個省還得擠幾天幾夜的綠皮火車。

“要想富，先修路”，交通閉塞，經濟就無法發展。于是，當時中國想出了“貸款修路，收費還貸”的模式：先向銀行貸款把路修通，讓車輛跑起來、經濟活起來，再用收取的過路費逐步償還銀行本息。正是靠著這樣“勒緊褲腰帶”的勁頭，中國才能在幾十年里建成近20萬公里的高速公路。

那么，銀行貸款總有還清的一天，中國高速公路未來有沒有可能徹底免費？當然有可能。目前已經有一部分高速公路停止收費了，比如四川的成綿高速、成都城北出口高速，湖北的武黃高速，北京的京平高速等。這些路修建時間早，連接大城市，車流量大，用了二三十年就還清了貸款本息。未來新建的高速，只要車流量足夠大、還貸速度快，同樣有機會轉變為免費公路。

國家也一直在推出惠民政策，比如每年春節、清明、五一、國慶四個法定節假日，7座及以下小客車可免費通行；鮮活農產品運輸車輛符合條件的也可走“綠色通道”免費通行，這些都為車主節省了不少開支。

和國外對比，中國高速公路的收費其實不算高，平均每公里只有幾毛錢，只有部分橋隧路段費率可能達到1-2元。而很多人以為免費的美國高速公路，其實是通過燃油稅、車輛購置稅等隱性稅收來維持的，且部分路況僅相當于我國的省道水平。日本高速收費更高，每公里約1-1.2元人民幣，是中國的2倍以上。

每次過收費站繳費時，確實會心疼那幾十幾百元。但今天我們能一腳油門暢行南北，離不開當年那些修路工人的汗水，也離不開千百億資金的投入。能生活在這樣一個將基建做到極致的國家，我們手中的方向盤握得才更穩，腳下的路也才更踏實。