下地鐵后直通檢票口，不用繞行，四川最大高鐵站更方便！天府站已具雛形

驕陽下，四川最大的鐵路站點天府站已具雛形，鳳凰展翅般的構架上，工人師傅正為這座巨物“穿”上一塊塊玻璃幕墻，“天府站”的標志性隸書紅字已經上墻，讓人期待萬分。

從建設伊始，天府站就備受關注。作為屹立在天府新區的大型鐵路樞紐，在造型、功能上會有哪些創新？未來將承擔哪些線路的發送任務？日前，記者來到天府站建設現場進行探訪。

比成都東站還大2萬平方米

成都人將從這里走向全國

來到天府站建設現場，第一感覺就是“大”。

如果站在丹景山頂，可以看到天府站與遠處的CBD交相輝映，共同構成了大氣壯觀的城市天際線。資料顯示，這座車站站房面積約12萬平方米，比目前成都最大的成都東站還大約2萬平方米，是四川最大的鐵路樞紐。

天府站側進站口

車站入口，正在建設的“鳳凰眼”引人矚目。

作為天府站的核心設計亮點，南北兩側進站口的“鳳凰眼”橢球形鋼網殼結構，是整個玻璃幕墻安裝的最難點。中鐵建設集團有限公司天府站項目副總工蔣譚偉向記者介紹，“鳳凰眼”一共由2515塊玻璃組成，其中曲面玻璃有1845塊，平板玻璃670塊。因為要進行大量曲面玻璃的安裝，對精度的要求極其苛刻。根據預計，天府站南場整體玻璃安裝工作將在6月底完成。未來，“鳳凰眼”將成為天府站最具辨識度的標識。

正在施工的“鳳凰眼”

與站房面積相對應的，是未來天府站的重任。據悉，在未來，天府站將承擔起成自宜高鐵、成達萬高鐵等線路的始發、經停功能，也是成都出川的重要節點。建成后，它將成為成渝地區世界級綜合交通樞紐新地標，整合高鐵、城際鐵路、地鐵（18/19號線）、公交、出租車等交通方式，實現立體零換乘、站城一體化。從天府站出發1小時可輕松抵達重慶。3小時可到達西安、武漢、昆明。7小時可到達北京、上海、廣州、拉薩。

天府站效果圖

既是高鐵站，也是“大商場”

這是一個更方便的車站

如此巨大的高鐵站，趕車會不會不方便？

在天府站，這個問題的答案是否定的。建設現場，巨大的鳳凰眼下，就是正在運行的地鐵18號線和19號線。一旦天府站啟用，2條地鐵線就將開啟站點出入口，乘客下了地鐵，就可以通過扶梯、電梯直達位于鳳凰眼內側的檢票口，不用再繞行。

進站更方便，出站也會更快。記者了解到，天府站在建成后，將啟用更為先進的檢票技術和模式。乘客在出站時，將無需再檢票或刷證，將極大地壓縮乘客出站時間。值得一提的是，作為新建車站，天府站也考慮到了人們的接駁需求，車站的設計已安排專門的網約車、出租車車場，相信未來的天府站很難再出現網約車大排長龍的現象。

天府站負一樓，高達20米的扶梯柱體。未來，可直接聯通進站層與商業體

與以往的車站相比，天府站的一大亮點，還在于其“四川首個TOD綜合鐵路站”的特殊身份。這也就意味著，天府站建成后，將不只是一個高鐵站，更是一個“大商場”、綜合樞紐，甚至市政公園。

探訪當日，記者跟隨中鐵建設集團有限公司天府站項目副總工蔣譚偉來到了天府站的地下一層——一個綜合了市政商業、換乘樞紐、辦公用房于一體的，超過8萬平方米的空間。他向記者表示，未來，天府站將在這里引入商業，打造市民無需檢票，可直接進入的商業空間。整座車站既是高鐵站，也是一個“大商場”。

鳳凰展翅顏值高

是成都首個“自然采光”車站

與成都其他鐵路車站的造型相比，天府站的造型顯得極為特殊——整座車站呈現流線形，狀如鳳凰展翅。雖然還未建成，但已經成為了亮眼地標，每到天氣晴好，都吸引著攝影愛好者爬上高處，拍下天府站與遠處雪山同框的震撼畫面。

頂層“光谷”可自然采光

走入這只“鳳凰”的身軀中，更大的震撼來自從天空撒下的一縷縷柔和光線。不同于傳統車站依靠室內燈光采光，天府站的屋面設置了兩條可以直接透光的“光谷”。而“光谷”的頂棚，采用的是三層ETFE張拉膜，這也是國內車站的首創。

據介紹，這三層張拉膜大有來頭，每層夾腔功能各不相同，可以起到透光、阻熱等效果。也就是說，即使在炎炎夏日，站房里的日光溫度也能柔和適宜。未來，這樣的光谷膜結構將與“鳳凰眼”設計遙相呼應，未來將成為連接南北場的核心通道，讓陽光灑滿站房的每一個角落。

天府站位于四川省成都市天府新區興隆湖以東，按照南北站場的規劃同步開建，總規模為12臺22線。站房總面積為12萬平方米，車站南、北兩側均設站前廣場。作為成都未來重要的鐵路樞紐之一，天府站的每一步建設進展都備受矚目。隨著外立面漸次成型、內裝穩步推進以及配套路網的逐漸完善，這座綜合交通樞紐，正從藍圖一步步走向現實。