3條高鐵二通道，爭取十五五開工

我國高鐵規(guī)劃建設(shè)新規(guī)里，雖然嚴(yán)控既有線路平行線的建設(shè)，但是在部分路段、部分區(qū)域，還是存在建設(shè)二通道的必要性。

比如京滬高鐵，建成后就成為我國最繁忙的線路，所以京滬二通道全線都已經(jīng)實(shí)施了。還有很多高鐵二通道正在推進(jìn)中，進(jìn)度比較快的有3條，都在爭取十五五開工。

1、廣深第二高鐵。連接廣州、東莞、深圳三市的高速鐵路新通道，設(shè)計(jì)時(shí)速?350。

線路規(guī)劃從?廣州北站?出發(fā)，經(jīng)白云機(jī)場、黃埔魚珠，首次直插?東莞市中心南城蛤地片區(qū)?，設(shè)?東莞中心站?，最終抵達(dá)?深圳機(jī)場東樞紐站?。

項(xiàng)目已被列入廣東十五五規(guī)劃，爭取開工項(xiàng)目。

當(dāng)前廣深間的廣深港高鐵、廣深城際等線路雖已形成客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，但“高鐵進(jìn)城”難題始終存在。廣深第二高鐵就是為了解決這一難題，同時(shí)分流既有廣深高鐵的壓力。

不僅結(jié)束東莞主城“無高鐵站”的歷史，更將白云機(jī)場、寶安機(jī)場兩大航空樞紐串聯(lián)，實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)無縫銜接。

2、秦沈高鐵二通道。運(yùn)營超20年的秦沈客專，是京哈高鐵的組成部分，但是由于線路建設(shè)年代久遠(yuǎn)，等級標(biāo)準(zhǔn)偏低。

如今還承擔(dān)著動(dòng)車組與普速列車混跑的任務(wù)，通過能力利用率接近飽和，時(shí)速難以突破200公里。

所以遼寧開始推進(jìn)秦沈高鐵二通道，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，西起秦皇島北站，經(jīng)葫蘆島、錦州、盤錦，終至沈陽西站，全長約409公里。

建成后將實(shí)現(xiàn)客貨分線，提高京哈主通道的標(biāo)準(zhǔn)，遼寧也將其列為十五五開工項(xiàng)目。

3、寧杭高鐵二通道。現(xiàn)有寧杭高鐵運(yùn)能利用率已經(jīng)接近飽和，且沿線高淳、臨安、廣德等地尚未通高鐵。

所以江蘇、安徽和浙江三省，聯(lián)合規(guī)劃了寧杭二通道，是長三角城際鐵路網(wǎng)核心項(xiàng)目。

線路規(guī)劃北起寧宣高鐵高淳站，經(jīng)安徽郎溪、廣德，浙江安吉、臨安，終至杭州西站，新建線路172公里，橋隧比高達(dá)85.3%。

建成后將串聯(lián)祿口機(jī)場、蕭山機(jī)場，填補(bǔ)多個(gè)高鐵盲區(qū)，分流寧杭高鐵40%以上客流。沿線三省聯(lián)合爭取十五五期間開工。