雅迪狂攬29億，小牛虧近4000萬：2025兩輪電動車，為何冰火兩重天

隨著各品牌財報的發布，統計了2025年一線品牌的銷量及利潤，可以讓我們清晰的看到，在2025年的兩輪電動車，可謂是冰火兩重天。

雅迪電動車凈利潤達到29億，但是小牛電動車卻虧損接近4,000萬，一線電動車品牌，也開始分化為三個梯隊。

雅迪、愛瑪的銷量及利潤依然最高

通過各企業2025年的財報來看，雅迪與愛瑪電動車，他們的銷量依然是最高的，牢牢的成為一線品牌的第一梯隊。

雅迪電動車銷量1626.92萬臺，營收達到了370.08億，凈利潤為29.12億元，利潤增長率達到128.83%，在各行業里這樣的增速還是非常罕見的。

雅迪之所以有如此的成績，主要憑借的還是規模化效應，它的銷售渠道已經下沉到鄉鎮，極致的成本控制，在性價比車型守住基本盤的基礎上，冠能系列車型，獲得了更高的利潤。

經過多年的沉積，雅迪電動車已經形成了一套組合拳，簡直是對現在的兩輪電動車市場的降維打擊。

愛瑪電動車也不甘示弱，雖然常年穩居老二的地位，但是銷量達到了1163.98萬臺，營收為250.95億元，凈利潤也有20.35億，只不過利潤增長率只有2.34%，與2024年基本持平。

愛瑪電動車雖然銷量依然很高，但是明顯有些感覺乏力，愛瑪的問題在于產品創新和出海節奏上，已經比雅迪電動車慢了半拍。

九號與綠源成為了第二梯隊

雅迪、愛瑪依靠走量獲得了更高的利潤，也就是說他們主要依靠的是銷量增加，但是九號電動車卻不同，它擁有超高的客單價。

九號電動車銷量雖然只有409.3萬臺，不到雅迪的1/4，但是它的收入卻達到了212.78億，凈利潤為17.6億元，也就是說雖然它的銷量低，但是它的利潤高，這正是九號品牌的可怕之處。

依靠高端智能的定位，九號電動車有超高的客單價，九號電動車平均單車利潤為430元，但是雅迪的單車利潤卻只有179元，九號單車利潤遠遠超過了雅迪電動車。

綠源電動車穩穩的在第二梯隊，雖然銷量只有350萬臺，體量不是很大，但是凈利率卻達到了1.75億元，利潤增長50%。這正是該品牌死磕液冷電機技術路線，終于被市場認可所得到的結果。

新日與小牛在逐步掉隊

雖然都是一線大品牌，但是新日與小牛電動車，已經逐步掉隊，成為了第三梯隊。

在2025年里，新日電動車賣了234.1萬臺，凈利潤卻只有5,060萬元，這樣計算下來，單車的利潤只有21元左右。

可以看出，在2025年里，新日電動車依靠低價獲得了銷量，但是利潤一直非常的低，長期依靠壓低價格來出貨，這也不是長久之計。

期待新日電動車能夠重獲往日雄風，能夠開發出新款車型，有自己的核心競爭力，這樣才能夠有定價權，還可以提高電動車的單車利潤。

小牛電動車在2025年里，利潤率增長了80%，看起來似乎非常高，但是仍然處于虧損的階段，全年銷量只有119.8萬臺，收入為43億元，虧損了3,940萬。

這樣的結果似乎有些滑稽，利潤率增長了，但是仍然處于虧損狀態，曾經是高端代名詞的小牛電動車，現在處于這樣的階段，應該靜下來好好想想到底是為什么了，小牛品牌面臨著前所未有的危機。

總結

看完2025年的電動車銷量及利潤報表，可以看出電動車品牌，已經出現了行業集中度越來越高的情況。雅迪、愛瑪這兩大品牌，銷量達到了50%，已經穩穩地抓住了整個市場，如果還是按照原來的打法，其他品牌可能沒有還手之力。

不過九號與綠源走出了自己的新路子，通過自己的核心競爭力，穩穩地處在了第二梯隊，期待小牛與新日電動車，也可以盡快找到破局點，留給他們的時間，真的不多了。