北京
（原標題：價格“打骨折”！“50萬的車位如今只要10萬多！”業主：還好當年沒買）
等等黨迎來了他們的勝利。
前不久，申花天玨華庭的業主們收到了小區車位促銷的信息，開發商把車位打包出售給了第三方公司，現在委托物業來進行銷售。根據位置不同，售價17-25萬元不等，相比新盤銷售時50萬元/個的價格，已經腰斬，業主楊樺（化名）感慨：“還好當年沒買！”
跟楊樺一樣等到了車位降價的，還有紫璋臺業主石冬（化名），小區車位從28萬元/個，降到現在最低8萬多元/個。
業主們收到小區車位促銷消息 資料圖
車位打骨折
他們還想觀望一下
天玨華庭在2021年開盤，每一次搖號都是一場社保大戰，最后一次推盤就連E類人才都需要5個月社保才能入圍，成為熱門紅盤之一。
楊樺家里有兩輛車，其實是有停車需求的。但當時車位售價是50萬元/個，兩個90萬元，花近百萬資金買兩個車位，她有點猶豫。隨后，她問了房產行業的朋友，朋友建議她先不買，她決定按兵不動。
而就在前不久，物業在業主群里發布了小區車位促銷的信息，原價50萬元/個的車位，現在只要17-25萬元不等，價格已經腰斬。楊樺看到之后說：“還好當時沒有聽我老公的話買50萬元的車位，不然現在虧大了。”
即便如此，楊樺還是不準備買車位。她目前每天停在小區里的訪客車位，收費標準是20元/天封頂，一個月也只要600塊錢左右。而鄰居們出租的車位，也要600-700元/月，相比于幾十萬元買一個車位，就顯得更劃算了。“我算了算，租一個車位還不如直接按照訪客計費，性價比最高，按照我們小區目前的停放情況，訪客車位還是很充足的。”
紫璋臺業主石冬在同事眼中也是搖中紅盤的“天選之子”。他還記得房子交付的時候，開發商在現場搞活動賣車位，售價28w一個，場面非常熱鬧。“當時像搶一樣，還有人買了兩個。”石冬回憶說。而他自己覺得價格太貴，決定入住后先租一個。
到了今年，紫璋臺車位開始了促銷活動，目前電梯口附近的標準車位售價9.5萬元，差的位置只要8萬多元。另外加寬車位10.5萬元，子母車位15萬元。對于花28萬元購買的業主來說，手里的車位已經虧掉一半多。
而石冬租的車位，只要400多元一個月。“買了車位每個月還要交100元管理費，算下來還不如租劃算。”石冬說。另外，他發現小區負二層的車位還都空著，覺得車位售價還有繼續下降的可能，因此，即便8萬多的價格足夠誘惑，他還是想等再降一些再出手買一個。
50萬的車位如今只要10萬多 資料圖
車位價格斷崖下跌
是供需平衡的結果
如今，杭州次新房的車位，幾乎都經歷了一番跌價，即便是當年的“萬人搖”紅盤也無法幸免。
寧圍某樓盤業主吐槽說：自家小區還沒交付，原價30多萬元的車位就降了十幾萬元，等交付后，直接跌到9萬元，只剩零頭還沒人買。
拍賣市場上更是慘烈。前不久，曾經中簽率低至3%的紅盤檀映里，有63個地下車位打包上架資產拍賣，起拍價1575萬元，平均一個車位25萬元。相比開盤時期47萬/個的車位價格，相當于打了5折，但還是遭遇流拍。
這些斷崖式降價的車位，大部分是限價時代，開發商留給自己的利潤彩蛋。不少樓盤的車位定價，都按照樓盤均價的10.5倍封頂價銷售，動輒四、五十萬元一個的車位，甚至比寶馬、奧迪等高端車還貴。
而當樓盤交付，車位的價值就完全由市場供需來決定了。次新房小區的車位配比通常很充足，不少小區挖了地下兩層車庫。而實際居住的業主也不是所有人都有停車需求，尤其是一些投資客聚集的紅盤或遠郊剛需盤，車位需求就更少了。而需求寡淡的情況下，小區車位的租金也處于低位。像楊樺、石冬這樣堅定的“等等黨”，也嘗到了行情帶來的“省錢紅利”。
車位斷崖式降價 資料圖
潮新聞 記者 任思思
本文來源：錢江晚報
責任編輯：
胡淑麗_MN7479
