習(xí)近平總書記關(guān)切事｜工程一線淬初心

工程師是推動工程科技造福人類、創(chuàng)造未來的重要力量，是國家戰(zhàn)略人才力量的重要組成部分。

“希望全國廣大工程技術(shù)人員堅(jiān)定科技報(bào)國、為民造福理想，勇于突破關(guān)鍵核心技術(shù)，鍛造精品工程，推動發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力”，習(xí)近平總書記對廣大工程技術(shù)人員提出殷切期望。

牢記總書記的囑托，從攻克關(guān)鍵工程技術(shù)到鍛造大國重器，千千萬萬工程技術(shù)人員以智慧創(chuàng)新創(chuàng)造、以匠心鑄就卓越、以實(shí)干踐行使命，為我國從制造大國邁向制造強(qiáng)國筑牢堅(jiān)實(shí)根基、匯聚磅礴力量。

矢志實(shí)干鑄重器

寧夏寧東，茫茫戈壁上，一座現(xiàn)代化能源化工基地巍然矗立。

國家能源集團(tuán)寧夏煤業(yè)有限責(zé)任公司400萬噸/年煤間接液化示范項(xiàng)目里，塔爐林立、管網(wǎng)縱橫，世界級煤制油項(xiàng)目晝夜不息、高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

這一成果，是國家卓越工程師團(tuán)隊(duì)深耕實(shí)干的結(jié)晶。

望著占地5平方公里的煤制油項(xiàng)目，煤制油合成油廠副廠長張樂樂說：“習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)‘社會主義是干出來的’，這里每寸土地的蛻變，都是我們對這份號召最實(shí)在的踐行。”

國能寧夏煤業(yè)400萬噸煤制油項(xiàng)目全景（2025年7月攝）。（許祎敏 攝）

十余年前，我國大型煤化工發(fā)展面臨重重困難。“那時(shí)候，煤制油核心技術(shù)、關(guān)鍵設(shè)備全被國外壟斷。我們想引進(jìn)，對方要么坐地起價(jià)，要么干脆封鎖。”張樂樂回憶道。

“買不來核心技術(shù)，就靠自己！”關(guān)鍵時(shí)刻，國能寧夏煤業(yè)果斷決策：放棄引進(jìn)，采用國內(nèi)自主技術(shù)建設(shè)400萬噸煤制油項(xiàng)目。

2013年9月28日，一場攻堅(jiān)之戰(zhàn)在戈壁荒灘打響。工程技術(shù)人員把家安在了工地，白天盯管線鋪設(shè)、設(shè)備安裝，晚上推演圖紙、攻克難題。圖紙畫了一張又一張，方案改了一遍又一遍。

國能寧夏煤業(yè)氣化二廠一車間黨支部書記李天波深知?dú)饣癄t是項(xiàng)目的“心臟”，點(diǎn)火燒嘴是“心臟”的“命脈”。“以前的點(diǎn)火燒嘴壽命僅100多天，頻繁更換，既影響效率，又有安全隱患。”李天波說，他和團(tuán)隊(duì)反復(fù)試驗(yàn)、一次次與設(shè)計(jì)單位溝通優(yōu)化方案。如今，點(diǎn)火燒嘴的壽命已延長至300多天。

原計(jì)劃5年的工程，最終僅用39個(gè)月就完成建設(shè)。2016年底，項(xiàng)目一次試車成功，成為全球單體規(guī)模最大煤制油項(xiàng)目。合格油品緩緩流出，戈壁灘上響起雷鳴般的掌聲：中國終于有了自己的大型煤制油項(xiàng)目！

國能寧夏煤業(yè)氣化二廠的工程師在進(jìn)行氣化裝置檢修（2025年9月攝）。（陳亞楠 攝）

2016年，習(xí)近平總書記考察這里時(shí)，發(fā)出“社會主義是干出來的”偉大號召，成為工程師們前行的力量。昔日荒涼的戈壁，如今已是現(xiàn)代化園區(qū)。

項(xiàng)目投產(chǎn)只是第一步。2016年至2021年，張樂樂和團(tuán)隊(duì)全力攻堅(jiān)達(dá)產(chǎn)，“國家投入這么多資源，我們不能辜負(fù)期望”。5年間，工程師們吃住在項(xiàng)目上，連夜解決問題是常態(tài)，最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會效益雙豐收。

如今，這一項(xiàng)目不僅打破了國外壟斷，更成為工程師人才的“搖籃”。寧東能源化工基地黨工委副書記、管委會主任張偉說，項(xiàng)目累計(jì)培養(yǎng)了近萬名工程師，其中80%以上具有大專以上學(xué)歷，碩士、博士約300人。他們用堅(jiān)守與匠心，在戈壁書寫著中國能源的傳奇，踐行著實(shí)干報(bào)國的初心。

校企攜手育英才

兩年前的一場畢業(yè)生答辯，讓哈爾濱工業(yè)大學(xué)原副校長沈毅印象深刻。

2024年6月，學(xué)校首批工程碩博士培養(yǎng)改革專項(xiàng)試點(diǎn)碩士研究生朱澳，憑借在實(shí)習(xí)期間研制出的核化工專用測控儀表，成為首位以實(shí)踐成果替代學(xué)位論文參加答辯的學(xué)生。

“這是校企攜手打破壁壘、共育工程人才的生動實(shí)踐，也是對我國工程教育長期面臨現(xiàn)實(shí)困境的一次破題。”沈毅說。

2024年4月23日，中國核電工程有限公司的企業(yè)導(dǎo)師和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人現(xiàn)場指導(dǎo)朱澳（左一）。（李海萁 攝）

過去，工科人才培養(yǎng)普遍與產(chǎn)業(yè)脫節(jié)，“工科理科化”“評價(jià)唯論文”等問題突出，學(xué)生畢業(yè)后往往要重新適應(yīng)企業(yè)需求、培養(yǎng)實(shí)踐能力。

2022年，我國啟動工程碩博士培養(yǎng)改革專項(xiàng)試點(diǎn)，并開展國家卓越工程師學(xué)院建設(shè)。作為首批試點(diǎn)高校之一，哈工大肩負(fù)著探索工科人才培養(yǎng)新模式的重任。

“習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，‘要培養(yǎng)大批卓越工程師’‘要調(diào)動好高校和企業(yè)兩個(gè)積極性，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研深度融合’，這既是使命，也是我們的改革方向。”沈毅說。

為破解工科人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)脫節(jié)的痛點(diǎn)，學(xué)校打出一套改革“組合拳”——

打破傳統(tǒng)學(xué)制，推行“碩士1+2、普博1+3、直博2+3”模式，將“工學(xué)交替”貫穿培養(yǎng)全過程；重構(gòu)招生機(jī)制，推進(jìn)校企聯(lián)合招生，入學(xué)即配備校企雙導(dǎo)師，確保培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)貼合產(chǎn)業(yè)前沿；邀請工程總師、杰出校友授課，開設(shè)“企業(yè)實(shí)景課堂”，讓學(xué)生接觸一線技術(shù)和工程管理經(jīng)驗(yàn)……

改革之路并非一帆風(fēng)順，不乏“脫離傳統(tǒng)培養(yǎng)模式”的質(zhì)疑與“投入大、見效慢”的擔(dān)憂。沈毅態(tài)度始終堅(jiān)定：“我們培養(yǎng)的是能解決實(shí)際問題的工程師，不是只會寫論文的書生，再難也要堅(jiān)持下去。”

2024年5月13日，在哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成果展現(xiàn)場，參展團(tuán)隊(duì)成員展示一款智能車。新華社記者 王松 攝

朱澳的企業(yè)導(dǎo)師、中國核電工程有限公司高級工程師張博，見證了改革給學(xué)生帶來的蛻變：“經(jīng)過校企聯(lián)合培養(yǎng)，學(xué)生的工程系統(tǒng)思維和解決復(fù)雜問題的能力有了質(zhì)的提升。”

此外，評價(jià)方式也在“破壁”，學(xué)校鼓勵學(xué)生以技術(shù)創(chuàng)新、裝備研制等實(shí)踐成果申請學(xué)位。繼首位“實(shí)踐碩士”誕生后，2025年9月，學(xué)校又迎來了首位“實(shí)踐博士”。

“希望更多工科學(xué)生在‘真場景’中解決‘真問題’，敢說‘我的成果在生產(chǎn)線上’，而不只是‘我的論文在期刊上’。”沈毅說。

目前，哈工大已與60余家行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)、國家實(shí)驗(yàn)室等開展聯(lián)合培養(yǎng)項(xiàng)目，各類校企聯(lián)培專項(xiàng)研究生招生規(guī)模已突破2000人。

校企合作精準(zhǔn)對接、協(xié)同攻堅(jiān)，正將企業(yè)資源轉(zhuǎn)化為育人“硬支撐”。一個(gè)個(gè)一線難題被破解，一批批工程技術(shù)人才在實(shí)踐中歷練成長，為國家卓越工程師隊(duì)伍建設(shè)注入源源不斷的青春力量。

逐夢世界顯擔(dān)當(dāng)

中車大連機(jī)車車輛有限公司工程師張彥民的手機(jī)里，珍藏著一張“特別”照片：紅藍(lán)白相間、“長臉”造型的中老鐵路“瀾滄號”，正平穩(wěn)駛出車站，宛如一條蓄勢待發(fā)的長龍。

2021年12月3日，中老鐵路全線開通運(yùn)營。那一刻，張彥民站在人群之中，望著這列由他參與設(shè)計(jì)的列車緩緩啟程，心里滿是自豪。

“習(xí)近平總書記指出，‘中老鐵路是兩國互利合作的旗艦項(xiàng)目’‘打造黃金線路，造福兩國民眾’。作為親歷者，我們深感使命光榮。”張彥民說。

2020年3月，張彥民與同事接到一項(xiàng)特殊任務(wù)：為中老鐵路量身打造動車組列車。

2026年3月6日，在中車大連機(jī)車車輛有限公司，張彥民正在辦公桌前查看設(shè)計(jì)圖。新華社記者 武江民 攝

中老鐵路從昆明到萬象，海拔高差近2000米，穿越高山高原、密集隧道，列車需承受高溫、高濕、高海拔、高紫外線的考驗(yàn)。即便經(jīng)驗(yàn)豐富，張彥民也倍感壓力。

“我們翻出老撾沿線近十年的氣候數(shù)據(jù)，以最極端的條件作為設(shè)計(jì)依據(jù)。”他回憶，團(tuán)隊(duì)往返奔波于每個(gè)車站、每段路基，反復(fù)測試，最終攻克噪音、高溫多雨、車身易腐蝕等難題。

更大的挑戰(zhàn)來自古都瑯勃拉邦附近路段。這里周邊是景區(qū)，隧道空間狹窄、開發(fā)受限，對列車車身的抗壓能力要求極高。

團(tuán)隊(duì)反復(fù)研討后，將車頭設(shè)計(jì)得更為細(xì)長，使其進(jìn)入隧道時(shí)能更平緩地應(yīng)對空氣沖擊，減少壓力波動，既保障安全，也提升了乘坐舒適度。

正是一次次立足實(shí)際的技術(shù)攻關(guān)，讓中國工程科技在國際合作舞臺上展現(xiàn)出硬核實(shí)力。

習(xí)近平總書記指出，“工程科技的靈魂在于開放”“我們要通過加強(qiáng)國際工程科技合作，相互借鑒，相互啟發(fā)，推動工程科技進(jìn)步和創(chuàng)新”。

張彥民對此深有感觸：“我們切實(shí)感受到開放合作為當(dāng)?shù)貛淼淖兓！崩蠐牍こ處熛善绞堑谝慌鷧⑴c中老鐵路技術(shù)培訓(xùn)的學(xué)員。張彥民和團(tuán)隊(duì)成員從基礎(chǔ)原理講起，帶著他拆解部件、分析參數(shù)、排查故障。如今，仙平已成長為老撾鐵路部門的技術(shù)骨干，能獨(dú)立負(fù)責(zé)列車的日常維護(hù)工作。

2025年8月12日，在中車大連機(jī)車車輛有限公司，工作人員正在進(jìn)行總裝作業(yè)。（受訪單位供圖）

“中老鐵路不僅帶來了便利，更給我們帶來了技能，我要把這些知識傳遞下去，讓更多老撾人受益。”仙平滿懷感激地說。

截至目前，中車大連公司通過師帶徒、現(xiàn)場實(shí)操、定期技術(shù)交流等多種方式，已為老撾培養(yǎng)了數(shù)百名鐵路技術(shù)人才。

如今，張彥民的行程單依舊密密麻麻，從烏茲別克斯坦到馬來西亞，他的腳步遍布多國，每一張圖紙，都是一列動車誕生的起點(diǎn)；每一趟列車，都承載著各國人民對美好生活的向往。