小米汽車成都事故鑒定結果分析 碰撞后車門未解鎖

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網易汽車2月28日報道 2025年10月13日凌晨于成都天府大道（參數丨圖片）南段發生的小米SU7 Ultra爆燃傷亡事故近期事故相關鑒定結果落地，證明了碰撞發生后因車門解鎖緣故造成車外施救失敗，最終駕駛員命喪火海的慘劇發生。

我們簡單扼要還原事故發生全貌：

當事人系車輛起火燃燒導致火燒死亡，經檢測，其涉嫌酒后駕駛且嚴重超速并引發與社會車輛的碰撞，所幸并無其他人員傷亡。

車輛鑒定報告顯示，車門無法從外側開啟的原因為“碰撞后低壓系統斷電導致車門外把手釋放功能失效”。駕駛員并非因車輛碰撞而喪生，而是因為車門未解鎖，被困于車內后被熊熊烈火吞噬而亡的。

·監管部門對交通事故造成人員傷亡的車輛鑒定

以本案為例，事故救援后，交管部門會將車輛拖放置固定地點，后續聯合消防部門進行事故勘察，在報告落地前無論是車主還是汽車主機廠方均無權觸碰車輛，以免對事故調查認定作出干擾。

車輛生產廠商，需要提供汽車事件數據記錄系統(EDR)、云端信息在內的重要電子行駛信息結合現場勘查記錄、視頻監控等重要線索，完整還原事故發生來龍去脈。

從四川西華交通司法鑒定中心的司法鑒定意見書的分報告得出結論，碰撞后車輛并無觸發解鎖，造成施救受阻，最終因電池包燃燒造成傷亡。

關于觸發解鎖，這里多說幾句，以當前刁鉆的事故情形，車輛錯失了哪些觸發解鎖的環節：

1.車輛BMS檢測到熱失控后，應激活車輛門窗解鎖

2.車輛發生碰撞后，會自動SOS緊急救援服務，云端控制中心可下發車輛解鎖指令，便于后續救援

3.車輛在發生嚴重扭轉，車輛速度非尋常的降低后，待車輛達到安全車速閾值后，應觸發解鎖

4.車輛應增加CPM超級電容備份冗余，當12V“小電瓶”下電后觸發激活，實現四門解鎖

5.若車輛發生碰撞后，車門外把手應“接通”機械拉繩開啟車門，我們在小米第二代車型YU7身上就看到了此裝備

CPM超級電容

·產業技術優化共進

昨晚小米直播間對全新一代小米SU7相關安全設計介紹時，也提到了對事故中車門解鎖作出了兩點優化：

新一代小米SU7車外門把手可實現機械開啟

1.增加冗余“小電瓶”，布置于后座座椅下方，在事故發生碰撞后，增加一路低壓供電，消除因碰撞發生造成的“下電隱患”。

2.車外門把手改為符合新國標的規范，帶有機械開啟功能。車外門把手分二級操作，除了電釋放開啟之外，大力拉動后還可觸發機械機關（注：并非機械拉繩開啟車門）。

參考小米YU7的改進：

在正常行車和駐車情況下，小米汽車YU7的外部門把手解鎖使用的是微動開關解鎖；當碰撞發生后，外部門把手應急解鎖拉線會閉合(和內部應急拉線一致，但是內部解鎖應急拉線是一直閉合的)，閉合后，外部門把手可以機械打開。

小米YU7碰撞后，觸發外門把手聯動機械拉繩

同時，小米YU7為車門解鎖結構增加了CPM模塊。即使12V電源斷電，CPM模塊的備份電能也能瞬間釋放電信號實現閉合應急拉線操作，從而實現門把手從外部機械式打開。

碰撞安全層面永遠值得車企去做更深遠的思考和投入，新能源汽車本身自重就大，加之過強的動力性能，其危險系數要高于傳統燃油車，全行業應該相互協作共同制定更高的安全標準，以確保消費者的行車安全。