湖北最令人痛惜的城市，天崩開局，用爛牌翻身

一場巴黎奧運，讓全世界都認識了“QUEEN文”，也讓十堰這座小城，重新回到眾人視線中。

一方水土養一方人，鄭欽文堅韌的球風、不放棄的信念，和她的家鄉十堰，頗有共通之處。

縱觀十堰起伏的城市命運，既有朝秦暮楚的顛沛流離、山林四塞的流放之苦，也有武當名山的鐘靈毓秀、詩經故里的秦楚之風。這里曾生產過新中國過半的汽車，也曾在產業轉移中沒落；而今，又乘著新能源的“東風”，再度為城市爭得一份機遇。

年輕而古老，邊緣又中心，封閉且開放，諸多矛盾的形容，在這片山水相濟的城市中，得到了和諧的統一。

01天下第一仙山，其實是天崩開局

和豐饒富足的平原相比，“篳路藍縷，以啟山林”的十堰，可謂是天崩開局。

“九山半水半分田”的地形，意味著開荒不便、耕作不易。十堰地處多個區域的交叉地帶，更是沖突高發區域，建城史上一直伴隨著戰亂，屢屢易主。

比如戰國時期，十堰一帶處于秦楚征伐交鋒區，有的地區一時為秦所占，一時又為楚所并，衍生出“朝秦暮楚”之說[1]。

兩千年前生在十堰，沒準能縱享一天內換兩次“國籍”的體驗。

更慘的是，十堰不僅有山林四塞，地勢險峻的debuff，而且由于地形起伏大，本身就多地形雨，高濕高溫，居住其中的人很容易生病，所以十堰成了比苦寒的寧古塔還早的流放之地。相傳堯帝的兒子丹朱，就被流放于今天十堰房縣一帶[2]。

作為天生“流放圣體”——秦朝流放罪人，漢唐流放宗室，十堰見證過諸多皇親國戚的落寞。

從秦時知名的呂不韋家族、嫪毐家族，到唐代廢太子乃至廢帝的李忠、李顯、李重茂等，都相繼被貶謫流放于均州、房州一帶[3]。

袁正洪在《中國歷代帝王將相特放房陵典籍錄》中提到，有52位帝王將相及其家眷，曾被流放到十堰[4]，不愧是“宮廷陪都”。

不過，地處邊緣地區，有苦也有甜。廟堂之人的流放監獄，反過來卻成了江湖人心中的修煉寶地。

2500年前，尹喜攜老子所著《道德經》在武當山歸隱修道；600多年前，張三豐又將《易經》《道德經》的精髓與武術巧妙融為一體，在武當創立內家拳體系[5]。歷代厭倦了世俗喧囂，選擇歸隱山間的修士，將武當山捧到了“天下第一仙山”的位置。

更不用說，“南跨荊襄、北枕商洛、東撫南陽、西掖漢中”的獨特的地理位置，讓十堰有了“南船北馬、川陜咽喉、四省通衢”的便利。

一直接收移民、流民的十堰，由此培育出包容而燦爛的本地民俗文化。“民多秦音、俗尚楚歌”這樣交融的民俗風情保留至今，十堰也得名“中國詩經文化之鄉”[6]。

02被汽車拉來的城市，曾經是全國一流

時也命也，十堰特殊的地理位置，在機緣巧合下，成為了它現代工業起步的最大優勢。

20世紀60年代，為了應對愈發嚴峻的國際形勢，中國掀起了大規模的“三線建設”。大批工礦企業被搬遷、新建在中西部的大山深處。

當時，中國有實力的汽車工廠只有5家，全都在沿邊沿海地區[7]。為了確保國內的汽車工業生產安全，建設二汽被提上日程，而且必須根據“靠山、分散、隱蔽”的六字方針確定廠址[8]。

十堰不僅完美符合三線工廠的布局要求，廠房還可以分別建在當地40多條高差150米左右的山溝里，具有軍事隱蔽性[8]。

加上十堰位于三省交界處，進可到關中，退可抵四川，而且漢江從十堰城北而過，于武漢市匯入長江，一旦遇到戰爭，這里將非常有利于物資運輸和人員撤離。

在國防的特殊需求下，十堰這一原本發展落后的山區，打敗武漢等地，成了最佳之選[8]。

在二汽開始建設前，十堰還是個小鎮，而且全鎮只有一條街，人家不足百戶，硬要數工業基礎，只能找到一處打鐵鋪[9]。

但在二汽到來的1969年，十堰從鎮被提拔為地級市。

1973年，為解決二汽十幾萬人生活的后顧之憂，十堰又被升格為省轄市。那時候，十堰和二汽幾乎等同于一體。二汽的廠領導，基本就是十堰市的黨政領導，直到1982年才分開[10]。

在二汽的鼎盛時期，十堰和二汽彼此成就，共同構筑了“東方底特律”的故事。1985年，二汽產銷量和上繳稅收均占全國車企的60%以上，撐起中國汽車業半壁江山[8]。

隨著二汽的員工在十堰扎根安家，十堰也逐漸構建起現代城市格局，大型城市購物中心、劇院相繼落地。從一條路、25盞路燈的小鎮，迅速變身為應有盡有的區域性中心城市。

當時，就連雙方的發展規劃里，都要寫入對方的名字。

1989年，二汽和十堰市制定了“雙納入”規劃，要求二汽在做發展規劃時，優先安排十堰市的發展規劃，十堰市的城市建設總體規劃也要以二汽的發展規劃為主[11]。

1992年，十堰名列全國小康城市第6位、全國城市綜合實力評比第22名，車城之稱一時流傳[12]。

03東風去復歸，十堰不做“廢都”

然而，就在這看似天作之合的發展路徑中，一顆分離的種子已經悄悄埋下。

隨著國際環境的改善，十堰自身工業基礎相對較差、市場腹地狹窄、相對偏遠等區位劣勢日益凸顯。

而汽車，偏偏是一個資本密集、技術密集、勞動力密集、產業關聯度高的產業。十堰與二汽（后改名東風汽車）間，也逐漸“貌合神離”。

2003年9月，東風公司“遷都”市場腹地更深、交通更為便利的省會武漢。有當地干部接受采訪時提到，“東風走的時候，說了一句話，假如十堰能提供一個300畝的連片土地，企業都不會遷走”[13]。

東風的撤離，給十堰帶來了不小的打擊。

統計公報顯示，在東風搬走的前一年，十堰工業穩定發展，2002年工業完成增加值同比增長18.1%，GDP增幅達到13.9%，是地市合并以來的最高增速[14]。

對比2003年，十堰在統計公報中承認，“受主導產業、主導企業生產階段性波動的影響，工業生產出現下降”，工業增加值下降4%[15]。2005年，十堰工業生產依然“整體在低位徘徊”，工業增加值比上年下降3.9%[16]。

好在，習慣了歷史跌宕起伏的十堰，沒有失去自己的頑強和韌性。

直面東風出走的教訓，十多年間，十堰通過山地整理和用地調整，開展老工業區的搬遷改造升級工作，并新建了一批工業園區；漢十高速、高鐵通車，武當山機場通航，設計時速350公里的西十高鐵正在建設中，交通條件也大有改善。

萬事俱備，借著新能源汽車發展的“東風”，十堰的汽車產業重整旗鼓。2023年，十堰生產新能源汽車8.2萬輛、占全省的20.5％，出口6.5萬輛、占全省的80％[17]。

新能源汽車產業的產業集聚效應，也開始慢慢顯露。如今，十堰的新型電池產業已經在省內顯山露水。2022年，十堰的動力電池產能占全省比重14.6%，磷酸鐵鋰的產能，在全省則占比高達37.6%[18]。

不僅如此，趁著文旅東風，過去流放之地的“窮山惡水”，如今成了社交平臺上熱議的“仙山秀水”。A級景區數量居全省第一的十堰，為了接上這輪潑天富貴，頗費苦心。

從文旅局長齊上短視頻平臺大力宣傳本地風景開始，十堰文旅的的動作就沒停過。光是2024年，十堰市就圍繞武當山建設了36個重點文旅項目，推出8條精品文旅線路，還開展了十堰高校新生免票等優惠活動[19]。

努力有很明顯的收獲。今年僅上半年，十堰接待游客達7076.6萬人次，旅游綜合收入743.5億元，分別增長了16.8%、18.8%[19]。

歷史的東風，似乎正在重新光臨這座小城。今年夏天，鄭欽文的強勢出圈，也讓更多的人重新看到、認識了不甘于命運的十堰。

從天崩開局、流放之地，到如今的仙山、秀水、汽車城，把一手爛牌打出存在感的十堰，深諳蟄伏與等待的道理——時代東風起，又可上青云。

撰文 | 年糕菌

參考文獻

[1] 李德甫. (2020). 十堰市情總述. 十堰市檔案館. Retrieved 16 October 2024 from http://www.sydaxxw.com/dfzgz/zjyj/202001/t20200103_3657906.shtml.

[2] 惠小勇, 皮曙初, & 李勁峰. (2023). “朝秦暮楚”之地的“今古傳奇”——五說十堰. 新華每日電訊. Retrieved 16 October 2024 from http://www.news.cn/local/2023-12/22/c_1130040904.htm.

[3] 十堰市檔案館. (2024). 歷史沿革. 十堰市人民政府. Retrieved 16 October 2024 from https://www.shiyan.gov.cn/zjsy/sygk/lsyg/202210/t20221014_3948395.shtml.

[4] 袁正洪. (2015). 中國歷代帝王將相特放房陵典籍錄. 北京：中國文史出版社.

[5] 惠小勇, 吳植, & 樂文婉. (2023). 問道武當訪太極：從肢體到思想的默契. 新華每日電訊. Retrieved 16 October 2024 from 2024 from http://www.news.cn/mrdx/2023-10/26/c_1310747409.htm.

[6] 房縣文化和旅游局. (2022). 房縣打造“三張”名片 傳承中國文化. 房縣人民政府. Retrieved 21 October 2024 from https://www.fangxian.gov.cn/xxgk/fdzdgknr/zdmsxx/ggwhfw/202211/t20221101_3971863.shtml.

[7] 新華網. (2018). 在堅守與變革中砥礪前行--寫在東風公司建設49周年之際. 新華網. Retrieved 21 October 2024 from http://www.banyuetan.org/mzppgc/detail/20180928/1000200033137381538134302962518431_1.html.

[8] 東風汽車報. (2019). 風起十堰 解碼二汽選址始末. Retrieved 16 October 2024 from https://www.dfmc.com.cn/news/company/news_20190717_1203.html.

[9] 編研宣傳科. (2016). 第二汽車制造廠十堰發展始末. 十堰市檔案館. Retrieved 16 October 2024 from http://www.sydaxxw.com/dawh/dags/201909/t20190919_3574379.shtml.

[10] 十堰市地方志編纂委員會. (2014). 十堰市志（1866-2008）. 北京：中國文史出版社.

[11] 十堰市檔案館. (2003). 十堰市支持東風汽車公司紀實. Retrieved 16 October 2024 from http://www.sydaxxw.com/dawh/dags/201909/t20190919_3574289.shtml.

[12] 王兵, 宋克順, 王志林, & 李啟東. (2009). 天上掉下個汽車城. 十堰市檔案館. Retrieved 16 October 2024 from http://www.sydaxxw.com/dsywx/dsds/200911/t20091130_3711274.shtml.

[13] 完顏文豪. (2019). 山溝里的車城：新中國“白紙繪新圖”的縮影. 新華每日電訊. Retrieved 16 October 2024 from from https://hb.cri.cn/chinanews/20190401/96969bfd-5f2d-4d19-e213-83f32ac82651.html.

[14] 十堰市統計局. (2003). 十堰市二○○二年國民經濟和社會發展統計公報.

[15] 十堰市統計局. (2004). 十堰市統計局關于2003年國民經濟和社會發展統計公報.

[16] 十堰市統計局. (2006). 2005年十堰市國民經濟和社會發展統計公報.

[17] 夏永輝, 余寬宏, & 李亮. (2024). 十堰出口新能源汽車占全省80%. 湖北日報. Retrieved 16 October 2024 from https://epaper.hubeidaily.net/pc/content/202401/15/content_259972.html.

[18] 夏永輝, 段吉雄, 徐春曉, & 柯楊. (2023). 十堰“換道領跑”新能源汽車. 湖北日報. Retrieved 16 October 2024 from http://news.cnhubei.com/content/2023-10/08/content_16737245.html.

[19] 陳赟, & 趙龍文. (2024). 半年經濟觀察·看市州｜十堰：“武當突破”激活全域旅游. 長江云新聞. Retrieved 16 October 2024 from  https://news.hbtv.com.cn/p/4459268.html.