經歷了“疫情之下”負增長的2021，中國車市進入了“后疫情時代”，加之新能源車型的攪局，燃油車市的競爭愈演愈烈。
隨著“得家轎者得天下”的局勢，如今A級車成為了中國各大車企的必爭之地。
讓我們先來回顧一下，歷年來A級家轎的王者們
這是2017款的英朗
這是2018款的軒逸
這是2019款的朗逸
這是2020款的科沃茲
從軒逸到朗逸，從英朗到科沃茲，再到卡羅拉，這都是曾經的A級別家轎王者，每個月都能輕松銷量破萬，一年沒個幾十萬的銷量，你都不好意思和以上的幾位并排站。
但是，隨著中國自主品牌的迅速崛起，國產品牌的A級車市場正迎來翻天覆地的變化，國內消費者從原來的“沒得選”到現在的“挑花眼”。
相比于合資品牌產品的更新換代，自主品牌宛然一副“擼起袖子加油干”的架勢，合資品牌的產品還沒經歷完一個生命周期，自主品牌就已經完成了兩次大換代。以這樣的姿態追趕，早期雖然具有一定差距，但拉長時間維度來看，自主品牌的產品力可謂是日新月異。
吉利星越
廣汽傳祺影豹
上汽榮威i6 MAX
上述這三位：吉利星越、傳祺影豹、榮威i6 MAX都可謂是自主品牌中的佼佼者，無論是顏值、配置、還是產品力相比于合資品牌，可謂是毫無弱點。
近日，國產品牌的陣營中又添了一名猛將，它就是最近剛剛開啟預售第三代MG6 PRO，新車推出Trophy系列及領潮系列共計4款車型，難道這不比合資品牌那“老三樣”香嗎？
從第一代產品引領的掀背設計，第二代產品打造極致性能，到第三代產品的全面升級，再到如今的賽道基因，全面PRO，第三代MG6 PRO的戰斗力迎面襲來。
和其他A級家轎不同的是，MG6 PRO更加側重于性能，這放在過去是消費者想都不敢想的，可是如今，A級車確實能夠給得起性能了！
MG6 PRO 搭載了“中國心”十佳發動機MEGA Tech 1.5T高功率發動機，最大功率181馬力，峰值扭矩285牛?米。比最近熱火朝天的傳祺影豹最大功率130KW，峰值扭矩270牛·米，還要高出一節。
不僅如此，該車型還匹配了7速濕式雙離合變速器。經過核心調優技術煥新，新車可實現跟車提速快2倍，超車峰值扭矩提升20%。獨有全球領創的三腔獨立潤滑技術。在同類型變速箱中，效率最高、響應最快、平順性極佳。
我們再來看一下合資品牌A級家轎的內飾
最簡樸的當屬朗逸，傳承了大眾家族的極簡設計
最省料的當屬卡羅拉，能變成儲物空間的地方絕不多加配件
軒逸就比較溫和了，別給我提內飾，你坐上來我就讓你感受到我的舒適
但是整體來講，合資品牌的A級車無論是在顏值還是在內飾方面，真的是省到了極致
我們再來看看自主品牌的內飾
星瑞給人的感覺像是一套精裝修的風格，濃郁的中式風格，典雅質樸
影豹的這個內飾整體來說挺好看的，但是和那個運動的外觀有點不符，有點科技又有點商務，就是和運動這個氣質不太搭
最后再來看一下MG6 PRO的內飾，不敢說是多么豪華，但是足夠運動，畢竟運動起來就沒豪華什么事兒了。
但是整體看起來很舒服，全新一體式運動座椅搭配這個運動感滿滿的方向盤，就給人營造出一種火力全開的感覺。
整體來說，如今的產品正在日益升級，而中國消費者也在逐漸的成長。曾經是沒得選，所以只要價格低就能賣得好，但是，如今隨著自主品牌的日益強大，給予了中國消費者越來越多的可選項。
中國消費者的消費觀也在發生著改變，從最早注重性價比，注重經久耐用到如今的Z時代，注重個性，有所側重。其實這一切來說都是良性的發展，各個車企百花齊發，各有側重的迎合不同消費群體的喜愛和偏好，每個消費者也能選到適合自己品味的車子，然后中國的汽車文化就開始向多極化發展，這不正是我們所期待的嗎？
如今，自主品牌也再也不是當年那個扶不起來的阿斗，他們已經具備了和合資品牌硬拼的實力，耐用性和可靠性早已比肩合資，而且自主品牌的發展方向更加的多元化，同等價位中能給提供給消費者更好的選擇，消費者完全可以按照自己的喜好去選車了，而不是拘泥于對于品牌的信任程度。
希望自主品牌能在未來更加廣闊的市場中大放異彩！
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