現在的自主品牌的重點目標是甩開與韓系車的差距,實際上日系車才是我們的目標,啥時候甩開日系品牌的差距,自主品牌才能算真正的崛起。比起韓系車,日系車的實力更強,這才是我們要追逐的對手。下面我們時間倒回2018年,看一看數據就知道,那一年全球上千萬的銷量數據都來自豐田、日產和大眾,而豐田和日產就是我們今天要說的車企。
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要知道,在那一年的鈴木雖然沒有達到上千萬的銷量,但是在全球同樣賣出了400萬臺汽車,把自主品牌甩開了幾條街。400萬臺汽車是什么概念?同年是吉利的兩倍,是長城的三倍,一眾自主品牌加起來的銷量都不及鈴木高,更不用說豐田和日產,這就是差距。當然,這只是銷量之間的差距,還不包含單款車型的價格和利潤差,如果要深挖,你會發現,自主品牌差之甚遠。
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當然,日系車的厲害之處不在于此,例如豐田章敢于承認錯的態度,敢于上臺鞠躬,這些都是豐田強大的根本。汽車是工業化時代的產物,如果出了什么問題,就怕車企不敢承擔責任,不敢承認錯誤。而日系品牌的豐田章不僅敢于承認錯誤,還敢鞠躬道歉,這是我們自主品牌應該學習的態度。日系品牌對于品質的把控嚴格,對于規章制度設定得非常嚴謹,不可否認,企業的管理到位,即便出現了問題也是很容易解決的,就不會面臨巨大的損失。
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從汽車環境來看,日本是一個非常重視汽車工業發展的地區。沒有哪個地區能像日本車企那樣保持高粘度以及共通性,上下游產業鏈的緊密協調很默契,甚至是美系、德系、法系所無法比擬的。,事實上,豐田和日產的供應商比德系和美系要好,他們擁有頂級的供應商體系,比如,電裝、愛信、ZF、博世、都來自日本和德國,大家都知道汽車油零部件組裝而成,供應商的實力才是關鍵,高質量的設計、性能、質量、做工等都是打造一款車的優質基礎。
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總而言之,供油系統是否提供高壓,渦輪是否具有良好的高轉數的穩定性,CVT變速箱是否耐用,變速箱換檔是否積極,從根本來說不是車企所能決定的,這些品質都是由供應商提供的,誰有實力,供應商才會優先考慮,才能達到合作戰略,車企才擁有最新的技術和更穩定的發展。
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換句話說,電裝和愛信最好的技術不會給大眾使用,博世和大陸最好的產品也不會優先考慮豐田。這是由工業實力決定的,坦率地說,如果國產汽車想要使用最好的東西,在嚴重的工業供應鏈封鎖的情況下,只能使用最大眾化的技術,而不是最主流的技術。如果國產汽車想在技術上加快一步,難度比搞研發更難,在嚴重的技術封鎖環境下,我又如何能抵御大陸、博世、博格華納、電裝等技術封鎖?自主品牌有實力與日系品牌競爭嗎?整個自主品牌的年銷量無法與豐田汽車匹敵,更不用說強大的日本汽車的陣營了。
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從一組數據中,我們可以看到差距,豐田、本田、馬自達在技術研發經費上的投入的資金上千億,而豐田在2016年的投入的資金就高大80億歐元,而在2019年投入的研發資金也是得到1萬億日元,折合RMB為101億元。試問,自主品牌哪一家敢投入這么多錢的進行搞研發呢?最后,大家如何看待日系車呢?歡迎留言討論。
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