汽車出口大漲82%沖世界第一，智能化供應(yīng)商迎來走向世界機遇

北京時間9月9日，中汽協(xié)發(fā)布了2022年8月中國汽車工業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)，最大的亮點就是在剛過去的8月份，中國新能源汽車產(chǎn)銷、汽車出口同比均創(chuàng)下了歷史新高，汽車出口更是連月創(chuàng)下歷史新高，新能源汽車出口更是其中最大的亮點。

在8月份，新能源汽車分別完成了69.1萬輛和66.6萬輛產(chǎn)銷量，產(chǎn)量同比增長分別為120%和100%，中國新能源汽車在8月的市場占比首次超過30%，創(chuàng)下了新的歷史紀錄，新能源汽車正在加速增長進一步蠶食傳統(tǒng)燃油車市場。

在出口方面，新能源汽車的增長也非常迅速。在8月份，汽車出口達到了30.8萬輛，連創(chuàng)月度歷史新高的同時也實現(xiàn)了歷史上首次月出口超過30萬輛，環(huán)比增長6.2%、同比增長65%（2021年出口第一的日本為382萬輛，月均31.8萬輛，按照目前中國汽車出口增速，有望超越日本位列第一），其中新能源汽車出口8.3萬輛，環(huán)比增長53.6%、同比增長82.3%，正在幫助中國汽車加速沖擊世界汽車出口量第一的寶座。

新能源汽車在國內(nèi)市場以及出口市場連續(xù)創(chuàng)新高，是中國從2009年開始的“十城千輛”的新能源汽車戰(zhàn)略進入了收獲期，尤其是新能源的電動化疊加智能化正在深刻的改變百年汽車工業(yè)，在這個迅猛增長的市場也讓中國汽車工業(yè)，包括整車企業(yè)和供應(yīng)商，迎來了電動化和智能化的戰(zhàn)略發(fā)展機會，從中國市場走向世界市場。

但不同的國家和地區(qū)針對車輛有著不同的監(jiān)管和質(zhì)量要求，尤其是針對智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車這樣的新物種，則更需要中國汽車品牌了解、適應(yīng)甚至幫助目標銷售國制定相應(yīng)的監(jiān)管政策和質(zhì)量標準，這也是中國汽車工業(yè)走向世界、以及成長為汽車工業(yè)強國的必經(jīng)之路。

01

世界級市場培育世界級企業(yè)

在2009年，中國汽車全年產(chǎn)銷量首次超越美國躍居全球第一，到2021年已經(jīng)連續(xù)13年位居全球第一了。但是，彼時的中國汽車市場是萬國牌，傳統(tǒng)燃油車強國德美日（參數(shù)丨圖片）法甚至韓國的汽車品牌充斥著整個中國汽車市場，中國汽車品牌（也稱自主品牌）的市場占有率不高。

也就是從2009年開始，出于保護能源安全（中國石油進口依賴度一度超70%），以及中國汽車工業(yè)在傳統(tǒng)燃油車的落后，中國開始了“十城千輛”的新能源汽車計劃，計劃用3年的時間在十座城市分別推廣1000輛新能源汽車，這是中國新能源戰(zhàn)略的起步，經(jīng)過超過10年時間以及超過2萬億的投入，新能源汽車在中國發(fā)展迅猛，到2021年已經(jīng)連續(xù)7年全球銷量第一，全球銷售的新能源汽車有一半是在中國。

值得一提的是，新能源汽車的發(fā)展伴隨發(fā)展的是汽車智能化，也就是我們現(xiàn)在常說的電動化和智能化，在電動化領(lǐng)域，迅猛發(fā)展的中國新能源汽車市場，已經(jīng)培養(yǎng)了兩家市值超1萬億人民幣的世界級公司，一個是電動化領(lǐng)域的動力電池供應(yīng)商寧德時代、一個是整車領(lǐng)域的比亞迪，在智能化領(lǐng)域也有機會培養(yǎng)出世界級的企業(yè)。

要想成為世界級的企業(yè)一定要走向世界，把產(chǎn)品賣到全球各個國家和地區(qū)，寧德時代已經(jīng)在歐洲設(shè)廠，也給特斯拉這家全球首家市值超1萬億美元的車企供貨，比亞迪的電動大巴的銷售早已遍布美國、英國、日本等國家，比亞迪乘用車在解決產(chǎn)能問題后，也正在迅速的出口國外，目前已經(jīng)往挪威、日本等國家出口新能源汽車。

除了比亞迪，造車新勢力的蔚小理、哪吒等也紛紛進軍海外市場，2022年9月蔚來首款電動轎車ET7已經(jīng)開始向歐洲發(fā)運首批車輛，并且計劃在德國銷售該車型，值得一提的是，在歐洲銷售的ET7將搭載NAD自動駕駛功能。哪吒則把目光瞄準了東南亞市場，首家海外直營店在泰國開業(yè)并且交付右舵版的哪吒V車型。

02

進軍海外市場的中國智能電動汽車

在中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)中，出口數(shù)據(jù)劃分主要是按車型劃分，分為乘用車、商用車、新能源汽車。但是，車智君認為，更應(yīng)該關(guān)注的是智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的出口情況，全球的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車才是中國汽車工業(yè)最應(yīng)該拿下的市場，一方面是整個汽車發(fā)展趨勢是電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化，另外這更是中國智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車相對傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢所在、賣點所在，甚至可以說是要打造成王牌的兩大領(lǐng)域。

從價值鏈來看，汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的商業(yè)價值要高于電動化的價值，也是百年汽車工業(yè)面臨的最大的確定性的變革機會，僅僅是電動化只是改變了汽車的驅(qū)動方式，只有智能化和網(wǎng)聯(lián)化才是將汽車從功能車變?yōu)橹悄苘嚨倪^程，才更具商業(yè)價值。

參考手機行業(yè)的發(fā)展，智能汽車的智能化價值空間將會遠高于電動化，是中國汽車品牌需要占領(lǐng)的戰(zhàn)略高地，這也是為何中國涌現(xiàn)出了大量的汽車科技公司，深耕智能駕駛、智能座艙領(lǐng)域的中國汽車科技公司包括了Pony、WeRide、Momenta、均勝電子、德賽西威、商湯科技、MINIEYE等。

上述汽車科技公司，成為不同國家和地區(qū)的整車品牌的供應(yīng)商，提供著智能駕駛、智能座艙等汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域的解決方案，其中也包括了中國電動汽車品牌。這些汽車科技公司，也有機會成長為世界級的供應(yīng)商。

在出海的整車品牌方面，蔚來和哪吒可以說是中國智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車品牌定位的兩個典型，蔚來定位高端，所以進軍的是歐洲這樣的發(fā)達地區(qū)，甚至把車賣到了德國這個汽車發(fā)源地國家，哪吒的定位則更符合東南亞市場，首站選擇了泰國，哪吒也制定了東盟戰(zhàn)略。

正如前面所說的，智能化、電動化和網(wǎng)聯(lián)化應(yīng)該成為中國品牌汽車出口的三張王牌，蔚來出口到歐洲的ET7 和哪吒出口到東南亞泰國的哪吒V，都搭載了各自在智能化、電動化和網(wǎng)聯(lián)化的最新成果。例如，蔚來ET7 將會搭載NOA自動駕駛功能和智能座艙，哪吒V則會搭載L2級智能輔助駕駛和智能座艙。

作為中國智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的新增功能，甚至說是需要去打造的王牌和賣點：智能駕駛和智能座艙等，在不同的國家和地區(qū)都面臨著相應(yīng)的監(jiān)管規(guī)定和質(zhì)量要求，這需要車企針對不同國家的要求進行調(diào)整，這也是中國汽車品牌和智能駕駛、智能座艙供應(yīng)商必須做的，這樣才能入鄉(xiāng)隨俗，也是中國汽車品牌和智能駕駛、智能座艙供應(yīng)商走向世界的必要條件。

特斯拉來到中國市場，也是要遵守中國對智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的監(jiān)管規(guī)定。甚至，中國品牌可以把中國對智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的各種規(guī)定和目標國進行交流、協(xié)助制定符合當?shù)匾蟮姆煞ㄒ?guī)。

03

智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車如何入鄉(xiāng)隨俗

對于中國智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車品牌而言，要想出口到各個國家，首先自身的產(chǎn)品要符合目標國的相關(guān)規(guī)定，例如，蔚來進軍歐洲市場，就必須要拿到歐盟頒發(fā)的整車型式認證（EWVTA）的歐洲銷售認可。

汽車是一個非常復(fù)雜的產(chǎn)品，傳統(tǒng)燃油車有著超過2萬個零部件，新能源汽車也有超過1萬個零部件，但針對新能源汽車，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的監(jiān)管和標準只增不減，還是以歐洲為例，畢竟作為發(fā)達地區(qū)和汽車工業(yè)起源地，經(jīng)驗還是值得借鑒的，在歐洲不光是針對整車有WVTA整車型式認證，甚至光是針對一個DMS這么一個看起來很小的功能，也有相應(yīng)的規(guī)定。

首先，Euro NCAP就發(fā)布了針對DMS的Road Map 2025，從2022年7月開始，車速超過70km/h的M類和N類新認證車型必須搭載DDAW（駕駛員疲勞分神預(yù)警系統(tǒng)），實際上，這也是針對越來越多的新車型搭載了智能駕駛功能而提出的新的監(jiān)管需求，并且，這是一項強制性措施。

值得一提是，歐洲針對越來越多的新車型搭載智能駕駛功能而強制要求搭載的DDAW，或者稱之為DMS系統(tǒng)，大概率會在全球范圍內(nèi)推廣。這是中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車出口必須面對的問題，但同時也是中國整車品牌和智能座艙方案研發(fā)商的機會。

以國內(nèi)智能駕駛及智能座艙方案研發(fā)商MINIEYE為例，其DMS產(chǎn)品已經(jīng)搭載于數(shù)個品牌的車型，隨著這股新能源汽車出口浪潮，應(yīng)用在歐洲等地。MINIEYE副總裁、座艙事業(yè)部總經(jīng)理楊一泓表示，DMS功能作為智能座艙應(yīng)用的一部分，要想搭載在中國電動汽車走向世界，尤其是歐美市場，要從下面方面考慮：

首先是技術(shù)層面：我們能夠識別不同人種，適應(yīng)像歐美這樣的多人種市場環(huán)境；MINIEYE針對不同的人種的膚色特征、面部輪廓特征等進行技術(shù)上的識別和改進，舉個例子，不同膚色的人，白人、黑人和黃種人在同一個模型下，瞳孔顏色的不同都會影響DMS的判斷，并且要符合臨床疲勞反應(yīng)的算法和報警邏輯，此前中國車智因為眼睛小被不同汽車品牌的DMS都提示是疲勞駕駛，這也需要進行算法優(yōu)化，出海遇到更多的不同人種會遇到更多不同的問題。

其次是法規(guī)層面：我們能夠滿足不同市場法規(guī)，確保產(chǎn)品達到準入門檻要求，不同的法律法規(guī)要求有可能就意味著不同的技術(shù)方案，例如在歐洲市場需要滿足歐盟DDAW標準，甚至明年會針對該功能推打分評級機制；同時，和歐洲保持一致的是，美國看重兒童識別技術(shù)的積累等。

最后是用戶體驗層面：還要符合當?shù)貙囍麟[私保護的規(guī)定，畢竟DMS的車內(nèi)攝像頭要實時監(jiān)控車主狀態(tài)，甚至可以拍到車內(nèi)乘客情況，這在更注重隱私的歐美發(fā)達國家和地區(qū)更主要符合當?shù)氐姆ㄒ?guī)要求。

中國智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車和智能駕駛供應(yīng)商要想走向世界，就需要具備一流的技術(shù)水平，并且根據(jù)當?shù)氐氖袌黾罢呷豚l(xiāng)隨俗，這也給中國整車品牌和供應(yīng)商提供了更高的要求和更廣闊的視野，這種交流也能促進中國對智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的監(jiān)管和發(fā)展。

在電動化領(lǐng)域的動力電池，中國培養(yǎng)了寧德時代這樣的世界級供應(yīng)商，比亞迪弗迪電池也有潛力成為世界級供應(yīng)商，而在價值更高、潛力更大、產(chǎn)業(yè)鏈更長的智能化領(lǐng)域，中國也會培養(yǎng)出世界級的供應(yīng)商走向世界。