首條超深豎直投料孔實驗成功，助力滇中引水工程施工建設

6月27日，由中鐵隧道局滇中引水工程大理I段4標項目承建的，深度為296米，旨在解決長隧洞襯砌混凝土因長距離運輸對工程質量和施工進度緩慢的不利影響的首條“直筒式”投料（實驗）孔在滇中引水工程芹河1號支洞投入施工。

8月15日下午16時，芹河1#斜井洞外豎直投料孔達到使用條件，投料孔的實施成功將破解長隧道襯砌混凝土因長距離運輸對工程質量和施工進度緩慢不利影響這一難題，同時有效緩解了洞內二襯混凝土待料的問題，運輸施工有了極大的改善，將改善混凝土、原材料、人車待軌的局面，“也給絞車提升系統留足了充分的檢修保養的時間，安全系數將明顯提高。”

9月12日，隨著28天砼抗壓強度檢測報告出爐數據的顯示，投料孔砼在運輸過程中能夠滿足施工設計要求,標志著備受關注的滇中引水一期工程項目全線首條長距離（296M）直式砼投料孔實驗成功。該投料孔具有一次投資，長期收益，方便、快捷、高效，全天候使用，不受其他因素干擾的特點，在滿足隧道混凝土施工的前提下，大大減輕了有軌斜井的運輸壓力，節約了人力、物力、財力，具有巨大經濟效益。隨著投料孔的使用，必將助力芹河隧道混凝土施工快速、高效推進。

投料孔的使用與原來溜槽相比的優勢具體體現在：1、時間成本：一模二襯混凝土所需運輸、澆筑的時間節約8小時（由原來的一模22小時縮短至14小時），確保了斜井施工控制段主洞3天/模的澆筑目標；2、人工成本：溜槽的日常維護、清理卡槽砼的人員人工費用及溢砼的轉移工費（6人左右）；3、安全風險費用：（1）、溢砼的堆放占據了步梯；（2）、當未及時清理的溢砼達到一定數量時還會影響礦車的正常運行。

投料孔施工順序為：定位、導孔施工、及測斜糾偏、不良地質處理、反井施工、投料管下放、投料管加固、緩沖器制作、洞外接料斗施工。面對復雜的地質情況，投料孔施工過程中項目克服了漏漿、漏風、塌孔等難題，最終于2022年8月1日擴孔完成。8月15日下午16時，隨著井底接料處混凝土緩緩流出至混凝土運輸車，標志著芹河1號支洞投料孔正式投入（實驗）使用。該投料孔采用了最新排水技術、孔身緩沖裝置、井底結合現場情況設計新型混凝土緩沖器，能夠高效的進行混泥土投放，混凝土運輸效率較溜槽運輸提高2至3倍，且能夠保障混凝土品質，確保洞內混凝土施工順暢、質量可靠。（杜中秋、劉民）