市域鐵路“開創(chuàng)者”的溫州，為什么成了市域鐵路的“落后者”？

　　2011年11月11日，溫州市域鐵路S1線開工建設(shè)。這是國內(nèi)最早采用城市軌道交通制式的市域鐵路。在這之前，市域鐵路和國鐵類似，溫州的市域鐵路則和地鐵類似。溫州想通過創(chuàng)新，曲線實現(xiàn)自己的地鐵夢。但是，夢想很美好，實現(xiàn)之路卻漫漫。溫州最早計劃2018年建成三條市域鐵路，至今離目標(biāo)年份過去了5年，也僅有一條開通。

　　與溫州相對比的，是 其他城市的飛速建設(shè)。南京的S線采用地鐵車型，不過和溫州S線功能定位基本一致。南京S1線開工于2011年12月27日，比溫州S1遲了一個多月。但是南京S1線早在2014年7月1日就建成開通運營，而溫州S1線直到2019年才分段開通，遲了4年半。截至目前，南京的S線已經(jīng)開通了S1、S3、S6、S7、S8及S9共6條線247公里，另有多條在建。而溫州的S線仍只有S1一條。

　　也許你覺得南京是省會城市，溫州比不了。我們再來對比一下省內(nèi)的金華。2016年12月28日，金華軌道交通試驗段正式開工。開工時間比溫州首條遲了5年。而到目前，金華軌道已經(jīng)開通運營了107公里，是溫州的2倍。溫州的S2線比金華早開工一年，線路也要短的多，至今未通車。

　　金華的金義東線相當(dāng)于兩條線，實際也按兩條線運營

　　不像地鐵建設(shè)受到嚴(yán)格控制，國家對市域鐵路仍持鼓勵的態(tài)度。自2022年以來，僅僅在長三角，就已經(jīng)有不少城市的市域鐵路開工。

　　2022年1月5日，杭州至德清市域鐵路開工，全長25.6千米。

　　2022年1月14日，寧波市域鐵路象山線開工，全長61.45千米。

　　2022年10月28日，嘉興嘉善至西塘市域鐵路開工，全長20.4公里。

　　2022年11月2日，寧波市域鐵路慈溪線開工，全長63.37千米。

　　2023年1月2日，蘇州市區(qū)經(jīng)常熟至張家港市域鐵路開工，全長90.34公里。

　　2023年1月6日，無錫市區(qū)至宜興的市域鐵路S2線開工，全長58.44公里。

　　外地城市都在加快推進(jìn)市域鐵路的建設(shè)，作為開創(chuàng)者的溫州，卻仍未見新的行動。在《長三角多層次軌道交通規(guī)劃》十四五項目列表中，溫州僅有十多年前規(guī)劃的s3線一期列入計劃，而且至今仍未開工。

　　溫州的人口、經(jīng)濟(jì)很大一部分在縣域，加強(qiáng)中心城區(qū)與縣域城鎮(zhèn)的聯(lián)系十分必要。除了已經(jīng)批復(fù)的S1、S2、S3三條線路外，溫州都市區(qū)連接平陽蒼南龍港的線路、柳白地區(qū)到溫州市區(qū)的線路、S1連接洞頭的線路、溫臺連接線等都有迫切的建設(shè)需求。在政策鼓勵的當(dāng)下，溫州如不抓緊規(guī)劃建設(shè)，恐怕又將錯過良機(jī)。