?集度ROBO-01：標(biāo)配智能駕駛，將對(duì)標(biāo)Model Y | 智車星球

會(huì)玩兒，還得是集度。

繼去年首場(chǎng)“希壤”發(fā)布會(huì)之后，今年集度終于給自己的“元宇宙造車”，提供了一個(gè)現(xiàn)實(shí)世界的抓手——2月14日，集度發(fā)布數(shù)字宇宙體驗(yàn)計(jì)劃ROBOVERSE（汽車機(jī)器人宇宙），集度ROBOVERSE三里屯體驗(yàn)中心作為線下首站，正式開業(yè)運(yùn)營。

一半夜店，一半朋克風(fēng)的“基佬紫”作為店內(nèi)打底氛圍色，一層展放ROBO-01探月限定版的實(shí)車，二層有咖啡角和一系列周邊產(chǎn)品。和蔚來北京NIO House宜商宜居的原木風(fēng)不同，集度體驗(yàn)店更多呈現(xiàn)出的是一種未來科技感，正如集度品牌基因中強(qiáng)調(diào)的那般，尤其在三里屯這個(gè)地方，讓人有種潮玩店的錯(cuò)覺。

從去年10月ROBO-01探月限定版發(fā)布，到今年廣州車展ROBO-01大版本亮相，ROBO-02外觀曝光，再到如今線下體驗(yàn)店的上線，“集度將在2023年實(shí)現(xiàn)交付”，這句夏一平曾經(jīng)立下的flag，正在慢慢變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

但把車造出來還只是第一步，把車賣給誰，怎么賣，賣得好不好，才是車企能不能活下來的“長尾問題”。而對(duì)于自己的產(chǎn)品，集度有著強(qiáng)大的自信。談到特斯拉降價(jià)時(shí)，夏一平表示，“把智能汽車看成一個(gè)整體，不管是從空間還是智能化的體驗(yàn)來看，我都不擔(dān)心特斯拉降價(jià)對(duì)集度帶來的影響，集度汽車一定會(huì)超越特斯拉。”

而在私下，集度工作人員更相信，集度將會(huì)是這個(gè)行業(yè)內(nèi)，產(chǎn)品智能化的天花板。“集度的產(chǎn)品會(huì)創(chuàng)造智能參數(shù)的新標(biāo)準(zhǔn)。”

“沒有短板，要有長板”

雖然一直以來，智能化都是各個(gè)廠家相互比斗的武器，但站在實(shí)際使用的角度來看，這更像是車企間一場(chǎng)無謂的自嗨——純粹為了智能化去買一輛車的人少之又少。就像蔚來，雖然新款車型全系標(biāo)配激光雷達(dá)，但真正的護(hù)城河，還是“換電”這種用車中最高頻，又無法繞開的部分。

所以，如果拋開“汽車機(jī)器人”的噱頭，只作為一輛汽車，ROBO-01還有沒有優(yōu)勢(shì)？面對(duì)大多數(shù)人的質(zhì)疑，集度智能駕駛負(fù)責(zé)人王偉寶認(rèn)為，集度汽車沒有短板。

集度智能駕駛負(fù)責(zé)人王偉寶

夏一平曾用ROBO-01探月版舉例，這款車的百公里加速可以到3.9s，續(xù)航超過600km，和市面上同價(jià)位的產(chǎn)品并無差異。王偉寶表示，這得益于吉利的SEA浩瀚架構(gòu)，集度基于浩瀚架構(gòu)打造，換句話說，在操控、性能、安全和空間方面，基本可以用極氪做類比。

“我們從2021年才開始進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，以我們現(xiàn)在的基礎(chǔ)，能做到行業(yè)水平的60%就已經(jīng)非常不錯(cuò)了。”正如夏一平說的這樣，在保證了“汽車”這個(gè)基本盤之后，集度更重要的工作，是將產(chǎn)品向著“智能化”的方向推進(jìn)。在他們眼中，這才是開啟下一個(gè)時(shí)代的鑰匙。

2月15日，在溝通會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，王偉寶公開介紹了集度智能駕駛系統(tǒng)的最新進(jìn)展：首先是智能駕駛，基于智能化架構(gòu)JET和雙英偉達(dá)Orin X芯片等硬件的加持，集度點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助 PPA（Point to Point Autopilot）已經(jīng)于 2022 年 10 月正式推出，目前在北京、上海、廣州三城開展了場(chǎng)景泛化，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)車道內(nèi)繞行障礙物、自動(dòng)通過環(huán)島、自動(dòng)合流變道等功能。雖然此次沒有展開介紹PPA最終的落地功能，但現(xiàn)場(chǎng)王偉寶表示，PPA 功能將在下半年，與 ROBO-01 同步交付。

除了輔助駕駛的能力，工作人員還向我們展示了，作為一款“汽車機(jī)器人”，ROBO-01不同的小細(xì)節(jié)，比如車外語音控制。在集度的暢想中，隨著科技的發(fā)展，人們的生活將更加便利，很多之前要親自“動(dòng)手”的行為，之后用“動(dòng)嘴”就可以解決。所以在車門的設(shè)計(jì)上，ROBO-01直接取消了門把手，鼓勵(lì)車主使用語音控制。基于高通8295芯片，車輛可以對(duì)車主的聲紋進(jìn)行分解記憶，因此當(dāng)車主靠近汽車時(shí)，只需要對(duì)其說出“開門”的指令，車門便可自動(dòng)打開。

除此之外，集度汽車還將融合百度文心一言的全面能力，成為全球首個(gè)針對(duì)智能汽車場(chǎng)景的大規(guī)模人工交互體驗(yàn)。暢想一下以后開車時(shí)，有個(gè)ChatGPT和你談?wù)勑模瑫?huì)不會(huì)有意思很多？

“智能化要know how”

“集度不做高端品牌，要做大眾智能化品牌。”盡管slogan說了一次又一次，品牌和產(chǎn)品設(shè)計(jì)也呈現(xiàn)出了一些科技元素，但在智能化這件事上，我們?nèi)匀挥兄蓱]。

不知道從什么時(shí)候開始，“智能化水平”成為了一場(chǎng)硬件的追逐游戲，似乎誰先用了算力更高的芯片，誰就有了更高的能力。激光雷達(dá)上車的數(shù)量越多，自動(dòng)駕駛的水平也就越高。激光雷達(dá)、800萬像素高清攝像頭、4D毫米波雷達(dá)、紅外傳感器......僅僅硬件就已經(jīng)占據(jù)了很大一部分成本。

但就眼下大部分車輛能真正實(shí)現(xiàn)的功能來看，絕大多數(shù)硬件尚處于冗余狀態(tài)。雖然硬件冗余才能有未來“升級(jí)空間”，但對(duì)于消費(fèi)者而言，這可能是用不上，但又必須負(fù)擔(dān)的成本。

在硬件升級(jí)換代如此之快的智能化領(lǐng)域，想要保持領(lǐng)先，是否就意味著要對(duì)硬件展開永無止境的追逐？對(duì)此，王偉寶卻認(rèn)為，智能化最重要的是know how，選擇硬件的原則是看它要使用在什么樣的場(chǎng)景。換句話說，在智能化方面，集度的邏輯很清晰。

比如在談到高階輔助駕駛時(shí)，集度表示在法律法規(guī)允許的范圍內(nèi)，目標(biāo)是做到“點(diǎn)到點(diǎn)”的領(lǐng)航輔助功能，比如從家到公司的過程，只要點(diǎn)開導(dǎo)航，它就可以自己行駛，包括上下高速，在城市中穿行，過ETC、到車庫泊車等，都由車輛自己完成。

每當(dāng)面對(duì)這樣的“暢想”時(shí)，我們習(xí)慣做的都是潑一盆冷水，或者再追問一句，“全程不需要接管嗎？”面對(duì)這樣追問，王偉寶卻表示，集度不是robotaxi，他們的目標(biāo)不是不接管，而是使用率，他們要的是更多的用戶，更高頻的使用。

夏一平也表達(dá)過類似的看法，“我們畢竟是方向盤之后坐了一個(gè)駕駛員，主要職責(zé)是為了給用戶提供更好的產(chǎn)品體驗(yàn)，更重要的是保證用戶的安全。”不過分夸大智能駕駛，在眼下這種對(duì)技術(shù)過分樂觀的風(fēng)氣下，已經(jīng)是難得可貴。更何況集度還是一家主打智能化的車企，這樣的回答就更多了一份務(wù)實(shí)和坦誠，也讓我對(duì)于這家企業(yè)增添了幾分好感和興趣。

當(dāng)然，還有最后一個(gè)問題，ROBO-01量產(chǎn)版到底多少錢。在溝通會(huì)上，王偉寶表示，集度主打的就是智能化體驗(yàn)，所以不會(huì)將“智能化功能”以“付費(fèi)訂閱”的形式推出，而是全部標(biāo)配。搭載2顆Orin X芯片，包括2顆禾賽AT128激光雷達(dá)，總共31個(gè)傳感器，那么主要目標(biāo)群體是“年輕弄潮兒”的ROBO-01，年輕人買得起嗎？

對(duì)此，集度方面也做了個(gè)“微劇透”，表示ROBO-01的競(jìng)品是Model Y。而目前Model Y的售價(jià)是26.19萬元起，且有進(jìn)一步下探的可能，也就是說ROBO-01的定價(jià)很有可能在25萬元上下。如果是這樣的價(jià)格區(qū)間，同時(shí)能擁有極氪的操控，和超出市面的智能化水平，再加上朋克、科技感的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，說不定真的能沖出一片市場(chǎng)。