1992一航母補給艦待售，劉華清得知后問部隊領導：貴不貴，能辦嗎

1992年夏天，在北京東大橋的國安賓館里，一場特殊的會議正在進行。幾名來自黑龍江的領導，包括孫書記、邵省長和省人大副主任李根生，在這里向劉華清作匯報；參會的還有幾位主管軍隊裝備的領導。

會議主要討論的是：一艘沒有造完的船。

1991年蘇聯解體之后，中俄間的邊境貿易迅速發展，大量的邊貿公司和個人紛紛前往“獨聯體”國家做生意，黑龍江利用獨特的地緣優勢，邊貿開展得格外紅火。

當時有很多前蘇聯遺留的武器裝備想要出售的消息，通過“邊貿”這個渠道傳回國內。其中有一條信息，竟然通過黑龍江省的領導，遞到了中央軍委副主席劉華清的辦公桌上，引起了他的高度重視，于是特意召集了這次會議。

黑龍江省領導帶來一條信息：烏克蘭赫爾松船廠正有意出售一艘已經接近完工的大型航母補給艦。黑龍江的一家邊貿公司已經和對方作過接洽，赫爾松船廠很愿意把船賣給中國。

參加匯報的黑龍江省人大副主任李根生，曾是劉華清留蘇時的同學。不久前，他寫信給劉華清介紹了這個情況。看過信后，劉華清特意安排了這次會議。

赫爾松船廠打算出售的這艘船，是前蘇聯海軍規劃的科曼達姆·費德科（Komandarm Fedko）級遠洋油料補給艦，原計劃造12艘，但前4艘還沒建完蘇聯就已經不復存在。

這型補給艦的一號艦弗拉基米爾·佩雷古多夫（Vladimir Peregudov）號,在烏克蘭赫爾松船廠建造，失去資金來源后很快陷入停工。于是赫爾松船廠開始尋找買家，想要把船變現，報價在1000萬美元左右。

黑龍江省領導介紹完情況后，劉華清直截了當的向軍隊主管裝備的領導發問：“貴不貴？能辦嗎？”迫切的心情溢于言表。

為什么一艘尚未完工的補給艦，能讓劉華清產生如此濃厚的興趣？這就不得不提一個重要的時間節點：1987年2月13日。

劉華清曾于1982年8月起擔任海軍司令員，他在部隊作調研時注意到，海軍有很多問題表面上看是發展過程中經驗不足所導致，但如果放到全球軍事的大環境中審視，出現這些問題的根本原因，是我國缺少一個完整的海軍戰略！

中國海軍應不應該有自己的戰略理論作指導？這個如今已不是問題的問題，在80年代初卻還存有爭議。

當時海軍內部有兩種觀點，一種認為，中央軍委已經為全軍明確了統管三軍的“積極防御”戰略，海軍不宜再提自己的作戰方針；另一種則認為，海上作戰有獨立性和特殊性，海軍應該制定自己的戰略。

作為海軍司令，劉華清明確支持第二種意見。

他認為，中央軍委制定的總體戰略方針是“積極防御”，海軍應該以此為基礎，按現代海戰和未來海戰的需要，結合自身的作戰任務、戰役戰術手段，明確海軍自己的指導原則。

在1983年以后的講話和報告中，劉華清多次談到，海軍應該成為戰略軍種，不但要能防守，還要能進攻。

1987年2月13日，劉華清和海軍政委李耀文正式簽發了給中央軍委的《關于明確海軍戰略問題的報告》，中國海軍的戰略理論體系正式誕生，中華民族終于結束了沒有海軍戰略的歷史。

在回憶錄中，劉華清曾專門闡述了什么是“近海防御”，尤其強調了哪里才是“近?！薄?/p>

他說，以前我們把距海岸200海里以內的海域稱為近海，現在要改變這個概念。近海，不但包括我國的黃海、東海、南海、南沙群島以及臺灣、沖繩島鏈的內外海域，還包括太平洋北部海域，也就是第一島鏈以內，及該島鏈的外沿海區。

他還說，隨著我們海軍力量的壯大，未來的作戰海區還要逐步擴大到太平洋北部至第二島鏈。

而且，中國海軍”近海防御“戰略中的“防御”二字，也不是沿著海岸防守作戰的意思。我們的海軍要像英、法、德、意、日等國那樣，實行區域防御型戰略，打起仗來，海軍要采取“敵進我進”的思想：敵人攻過來，我們也要攻過去。一旦敵海上力量向我沿海區域進攻，中國海軍也要向敵后發起進攻。

1987年提出的”近海防御“戰略，徹底改變了我國繼承自蘇聯的“沿岸防守”作戰思路，是一種積極主動的戰略方針，劉華清也因此被美國人稱為“中國的馬漢”。

在了解了劉華清的海軍背景和中國海軍的戰略后，就不難理解他對航母、核潛艇等遠洋作戰裝備的重視，大型補給艦也是劉華清關注的重點。

一支藍水海軍的作戰艦艇就像拳頭，強有力的補給艦隊則是胳膊。只有胳膊足夠強壯，打出的拳頭才能虎虎生風。

當時我國也正在自研新一代綜合補給艦，被稱為“903計劃”，項目由708所主導，但因為缺乏相關的技術儲備，進展一直不太順利。

在得知烏克蘭想出售大型補給艦后，已經是中央軍委副主席的劉華清，決定親自出面，推動引進。

如果能把這艘船買回來，我們不但能掌握相關技術，還可以迅速改善驅逐艦編隊“腿短”的不足：這艘船可以運送多達2萬多噸的油料和物資，能把海軍編隊的自持力，從7天2400海里增加到50天16800海里，是海軍作戰能力的倍增器。

而且，這艘補給艦還有一個突出的特點，它具備給航母等大型艦船進行補給的能力，雖然我們當時還沒有航母。

1992年夏天的國安賓館里，當劉華清向裝備部門的領導發問之后，軍隊領導回答：排水量37000噸的船，價格只相當于一架蘇27的三分之一，確實不貴，可以考慮。我們抓緊研究一下。

之所以說還要“研究一下”，是因為購買此艦并不在裝備采購計劃之內，采購經費還需要想辦法籌集。很快，在軍委領導的直接支持下，采購補給艦的計劃和相關經費，就被列入了議事日程。

當時我們要買這艘船，還有一個有利條件。

最早和赫爾松船廠接觸的，是做邊貿生意的哈爾濱龍馳公司總經理楊忠。他在花費了大量時間和精力后，和赫爾松造船廠的領導建立起了信任和友誼，對方也因此把中國當作首選客戶，對我們的采購意向有非常積極的回應。

在北京國安賓館會議后不久，軍委決定：補給艦的采購工作，由總參裝備部負責執行。

總參為此派出了一個“補給艦采購小組”，由“906辦”主任馬慶華、哈爾濱龍馳公司經理楊忠、海軍裝備部林處長、船舶總公司李工程師，保利公司進出口部總經理于勇、中遠公司李軍民處長等多人組成。他們于1992年年底趕往烏克蘭赫爾松造船廠。總參駐莫斯科經合處的“俄國通”馬宙光，負責為小組聯絡各方，協辦交通、住宿等保障工作。

采購小組來到赫爾松船廠后看到，一艘已經初具規模、體型碩大的軍艦正靜靜地停泊在港內。它全長190米、寬25.3米，吃水10.67米，滿載排水量37000噸；當時主機、發電機已經安裝完畢，但管路、電纜線束尚未鋪設，總體完成率接近80%。

經中國造船專家考察，認為該艦狀態良好，完全滿足續建的要求，于是中烏立即開始就采購進行談判。

這次談判和以往軍貿稍有不同，由哈爾濱龍馳公司提供貿易中介服務。因為事先已經通過中介公司了解了價格，所以我方的預算為1000萬美元。

但在談判開始后，對方卻把價格上調到了1100萬美元，采購小組不得不為此進行反復交涉，他們的目標是在1000萬美元以內簽訂合同。

雖然雙方一個很想買，另一個也很想賣，但距真正簽署合同還有很長一段路要走，而且走得也并不輕松。

當時，雙方除了要在商務條款上互相“過招”，還有關于補給艦的狀態、備件數量、進度核查、資料交接、烏方提供技術支援、交付手續等諸多繁雜事項，都要一一落實在合同文本內，不但工作量大，談起來也很吃力。而且當時蘇聯剛剛解體，國際風云變化莫測，我們購買這種大型敏感裝備，還要跟時間賽跑。

經過一番艱苦、曲折的談判后，烏方終于把價格降到了1006萬美元，就堅決不肯再降。

可是，這個價格仍然超過了我們的撥款上限。采購小組為了這6萬美元，和赫爾松船廠談了很久還是沒有結果。最終，采購小組選擇讓步，以1006萬美元的價格成交！

雖然成交價沒有達到預期，但采購小組在討論時認為，這次購買機會很難得，如果為了6萬美元就讓項目擱置，以后再談的話，條件很可能還不如現在，不能因小失大。

他們果斷決定：不再糾纏價格細節，立即報告國內批準，由保利公司與烏方簽署了正式采購合同。

在談判期間，哈爾濱龍馳外貿公司總經理李忠，充分發揮自己懂俄語、長期經營當地人脈的優勢，為合同的簽署出了不少力。

此外，在前篇文章中曾介紹過的“中遠公司軍品運輸處”處長李軍民，也是運送補給艦回國的“功臣”。正是他出面和烏克蘭港務局簽訂了租用拖輪，拖帶補給艦回國的合同；此后又始終在一線指揮，終于把這艘沒有動力的大船，歷經千辛萬苦后拖到了大連。

1993年5月1日，補給艦終于抵達大連港。很快，它就在烏克蘭專家的技術支持下，由大連造船廠開工續建。在耗時三年、花費4億多元人民幣后順利完工。

1996年6月，續建完成的補給艦正式加入南海艦隊，成為當時中國海軍噸位最大的艦船，被命名為“南倉”號（舷號南運953）；2002年，南倉號被重新命名為“青海湖號”（舷號885）。

在遼寧號服役之前，青海湖號一直是中國海軍噸位最大的艦艇。

有意思的是，前蘇聯遺留的這型補給艦一共開建4艘，中國買走一艘后，印度海軍也買下了在俄羅斯圣彼得堡被棄置的3號艦，續建后同樣于1996年服役。這艘名叫喬蒂號的印度補給艦，還曾于2003年訪問過上海。

服役后的青海湖號，滿載排水量37000噸，人員編制125人，可以運載各類燃油及彈藥、食物、醫療物資等干貨，總計23000噸。它的服役，補上了南海艦隊長期缺少遠洋補給能力的短板。

青海湖號使用蘇聯80年代最先進的補給艦技術，不但自動化程度高，還裝有大尺寸補給門架。這種門架不僅能在海上補給時，根據纜繩的受力狀況自動調整，抵消艦體搖晃產生的負面影響，還能為航母、兩棲攻擊艦作補給，任務擴展能力很強。

作為解放軍最先進的補給艦，青海湖號入役僅兩個月就接受了準備訪問美國的任務。

1997年2月20日，在海軍副司令賀鵬飛的率領下，由“南倉”號（青海湖號）、哈爾濱號、珠海號組成的編隊啟航駛向美國，人民海軍以全新的形象出現在世界面前。上一次中國軍艦前往美國本土，還是86年前的1911年，當時清政府的“海圻號”巡洋艦，在參加完英王喬治五世的加冕典禮后，回國時曾訪問了美國和古巴。

80年，彈指一揮間。

雖然青海湖號的入役，讓海軍遠洋能力大幅提升。但隨著海軍發展，它的缺點也日漸明顯。比如，蘇聯在設計時使用了商業標準，因此青海湖號的最大航速只有16節，常常因為跟不上編隊航速，而讓任務執行能力大打折扣。

盡管如此，青海湖號在服役期內仍然大放異彩。海軍幾乎每次重要的遠洋行動都能看到它的身影。它曾多次執行重大演習和武器試驗任務，先后4次與其它軍艦組成編隊，保障中國軍艦訪問過12個國家，總航程超過13萬海里。

青海湖號的采購和續建，不但是中國海軍“近海防御”戰略的落地項目，還讓我國造船工業深入接觸到了前蘇聯補給艦的設計思路，并掌握了部分關鍵技術，為中國自行研制新一代補給艦奠定了良好基礎。

青海湖號之后，中國自研并建造了4型共15艘補給艦，總排水量接近40萬噸，其中新型補給艦已經具備20節以上的高航速。

如今的青海湖號不久后也將“功成身退”，回首三十年前，在海軍最大艦艇只有7000噸的情況下，劉華清副主席力主引進這艘排水量高達37000噸的補給艦，很難說和航母沒有關系。當時他的內心深處，很可能已經在考慮中國未來航母編隊的保障問題。

正是因為當年決策者的運籌帷幄和執行團隊的恪盡職守，解放軍才能抓住轉瞬即逝的機會，讓弗拉基米爾·佩雷古多夫號以“青海湖”號這個中國名字，重新綻放生命。1992一航母補給艦待售，劉華清得知后問部隊領導：貴不貴，能辦嗎