連續(xù)兩季度盈利，理想將率先走出泥潭

5月10日，理想汽車公布2023年一季度財報，財報顯示2023年第一季度，理想汽車實現(xiàn)營收187.9億元人民幣，同比增長幅度達96.5%，創(chuàng)下歷史新高，同時，理想汽車第一季度的經(jīng)營凈利潤為8.9億元人民幣（扣除股權(quán)激勵），凈利潤為14.1億元人民幣（扣除股權(quán)激勵）。

在2022年四季度，理想同樣出現(xiàn)季度盈利情況，根據(jù)這些數(shù)據(jù)來看，理想汽車將成為所有新勢力車企中率先走出虧損泥潭的企業(yè)，而且這個盈利速度相比特斯拉也要快上不少。

那么理想到底有什么魅力？從2015年成立到首次出現(xiàn)盈利，僅用時7年時間。這恐怕就要歸功于李想本人對于市場的敏銳洞察，以及對消費者足夠尊重。

在國內(nèi)市場，消費者對于汽車的需求其實非常直觀明了，就是車身體積夠大，要能讓全家人都坐得舒服，同時看起來要大氣一些；車輛駕乘感受要足夠舒適；燃油經(jīng)濟性要好。至于耐用性，因為需要時間驗證，所以買車當下，很多對汽車沒有深入了解過的消費者，其實完全沒有辦法判斷。

像車輛的運動性能，其實多數(shù)國人都沒有這項需求，在多數(shù)消費者眼里，只要車輛操穩(wěn)性正常，就會覺得這是一輛好開的車。

李想本人在造車之前也反復(fù)思考，消費者到底要什么樣的車？最終，能源獲得的便利性，低成本和車輛舒適性，被他認為是消費者在當前階段購車的核心需求。而換電、高壓快充都曾在他的考慮范圍內(nèi)，但最終都因為實施過程中便利性不足被放棄，從而選擇增程式，選擇增程式還有一個很重要的原因，就是相比并聯(lián)混動，這種動力系統(tǒng)的研發(fā)成本相對較低。

但在這之前，車和家的雙人小車并不成功，國內(nèi)消費者甚至不知道有SEV這款車型。因此，李想本人的成功經(jīng)驗，也都是從失敗中獲得的。

增程式這種動力系統(tǒng)，此前在Fisker Karma車型身上也曾有過，但這種動力形式普遍被工程領(lǐng)域看作是一種低效動力系統(tǒng)，因為能量需要經(jīng)過兩次轉(zhuǎn)化才能驅(qū)動車輪，而在轉(zhuǎn)化過程中必然伴隨著能量損耗。因此從能量利用率的角度來看，這種動力形式并不占優(yōu)勢。

但實際使用過程中，增程器在中大型SUV身上的優(yōu)勢卻非常明顯，理想ONE推出的時候，8.5L上下的百公里油耗的確不夠驚艷，但是和同級別車型相比，這個油耗表現(xiàn)其實已經(jīng)非常友好了。在中大型SUV領(lǐng)域，百公里油耗在12L上下非常正常，這個時候理想ONE的經(jīng)濟性就顯得非常突出，并且城市通勤完全可以用電，這種油電搭配的動力形式直接拉低了車主用車成本，而且車輛懸掛的綠牌讓車輛能夠和純電動車一樣，不受限行困擾。

這樣一來，用車便利性和經(jīng)濟性得到極大保障，接下來，就是舒適性。理想車型為保障車輛有足夠的舒適性，在整體操控設(shè)定上，其實放棄了一定彎道性能。為保障車輛足夠舒適，避震彈簧和避震阻尼都不能太硬，這也就讓理想生產(chǎn)的這些中大型SUV，并不擅長激烈駕駛。

談到激烈駕駛，很多朋友會拋出疑問，開一臺中大型SUV，到底有誰會去激烈駕駛？其實車輛具備一定運動性能，就算不去豁賽道，日常駕駛也能用到。比如轉(zhuǎn)彎過程中，其實理想品牌下的SUV，側(cè)傾都有些嚴重，這種側(cè)傾會讓駕駛者心里沒底，乘客心里發(fā)毛，如果遇到多彎的路段，駕駛起來會比較累，而且乘客感受并不好。但像探險者和X5這類中大型SUV，在轉(zhuǎn)彎的時候，其實駕駛者很有信心，即便車身龐大，但在彎中，車輛的狀態(tài)卻非常穩(wěn)健可控。

但理想勝就勝在，他的這些車型全部在國內(nèi)銷售，而且國人除西南地區(qū)朋友外，其他地區(qū)朋友對于車輛的運動性能幾乎不會在乎。因此理想品牌下車型在運動性能上的短板，也就很少會被人提及，但他在舒適性和動力響應(yīng)上的出色表現(xiàn)，卻會給人們留下深刻印象。并且理想本身在ABS和ESP標定上的功力相對深厚，車輛物理過彎極限仍比較高，只是過彎的這種狀態(tài)，很難讓人對車輛建立信心。因此，對駕駛有追求的朋友們，并不是理想的目標客戶。

當國人對外觀、便利性、舒適性的需求被逐個滿足后，理想被消費者選擇的概率就會越來越大。而從這些對車輛的標定上也能夠看出，理想造車的思路是尊重消費者，而不是用自己的一些理念或技術(shù)去教育消費者。至于理想的下一個階段，李想本人表示，將會用科技打動消費者。

其實理想如果在2019年同時推出低價位緊湊型增程SUV，那么現(xiàn)在是不是也能和宋PLUS DM-i平分秋色，畢竟宋PLUS DM-i在2021年上市，盡管這倆車的技術(shù)方案不同，但對消費者來說，用車便利度和經(jīng)濟性上，這兩種車型的差距并不會很大。但這種可能性恐怕永遠都不會存在，因為理想汽車的定位是20萬元以上豪華車市場。

總結(jié)：

尊重消費者，這句話看似簡單，但卻很難做到。合資品牌長期以來，其實在用自己的技術(shù)優(yōu)勢或固有理念在教育消費者，就像大眾的旋鈕式座椅靠背調(diào)節(jié)裝置，雖然巨難用，但大眾卻一直沒有改變過；還有本田的隔音，雖然大家都在詬病，但也就是在自主品牌全面崛起之后，本田才在隔音上有所提升；豐田簡陋的內(nèi)飾風格，也是在近幾年，自主品牌全面崛起后，有所改善。

因此，消費者想要獲得尊重，或許還是得依靠自主品牌全面崛起。