自從電動車開始普及,續航焦慮就和電動車形影不離。其實單論續航,純電車型和燃油車的續航并沒有太大差距,當前純電車型的續航里程普遍在300~600km左右,這個續航里程和部分小型車以及緊湊型車的續航里程基本相當。
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當然,還有少部分純電動車推出了超長續航車型,其續航里程可超過1000km,超長的續航里程直接超越大部分緊湊型以及中型車,直奔中大型車續航。
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但即便這樣,朋友們在消費純電車型的時候,依然對純電車型的續航抱有疑慮。因為大家都清楚,自己并不知道自己會在何時何地需要充電,這個時候,充電條件是否足夠方便,也就成了大家考慮的重要因素。
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為緩解消費者的充電焦慮,各大純電品牌大力興建充電樁;同時為縮短充電時長,部分車型在開發過程中用上了800V快充架構。如此雙管齊下,既解決了充電難的問題,也解決了充電慢的問題,但消費者對于純電車型的續航焦慮仍沒有好轉。
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盡管充電樁密度明顯大于加油站,但充電慢的問題卻沒有得到根治。雖然純電動汽車在設計過程中使用了更高標準的充電架構,但奈何充電樁輸出電壓會因為公共用電量增多,而降低輸出電壓,這樣一來,車輛充電速度就會大幅下降。
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比如在冬季,居民用電量普遍較高,此時充電樁功率也就非常有限,隨著充電功率下降,充電時長也就會被拉長。盡管安裝的充電樁很多,但每個樁上都有車輛充電,效率并不是很高,需要充電的用戶,在這個時候仍會遇到充電樁不夠用的問題。
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汽車企業安裝的專用超充樁情況能好很多,但超充樁相對普通樁來說并不普及。與超充樁情況類似的還有換電站,并不是所有用戶都會在換電站附近才有換電需求。這樣一來,純電車主同樣會面臨充電難的問題。
此時,作為續航優勢并不是非常突出的油車,卻能在三五分鐘內完成加油結賬動作,效率突出。
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通過簡單對比我們看到,其實續航焦慮,歸根結底還是對補能時長的焦慮。只要補能時長能明顯縮短,那么電動車取代純燃油車的時代也就真的來了,否則在此之前,仍會是PHEV車型橫行的時代。
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