法拉利贏下勒芒冠軍，凱迪拉克表現搶眼，米其林悶聲發大財

6月11日晚，勒芒耐力賽正式落下帷幕，這場以艱苦著稱的24小時耐力賽，是檢驗汽車廠商車輛性能與耐久性的最佳試金石。

2023年是勒芒誕生100周年，在這場百年紀念賽中，51號賽車法拉利499P獲得Hypercar組別冠軍；豐田GR010賽車獲得亞軍；凱迪拉克獲得季軍。

法拉利闊別勒芒賽場半個世紀，再次回歸后一舉奪魁，這種勵志故事自然值得大書特書，對法拉利自身來說，多少也能激勵F1賽場那邊的伙伴。但在這場百年勒芒耐力賽中，我們卻認為通用表現格外突出，凱迪拉克此前征戰勒芒多年，成績始終稀爛。不過經百年勒芒此役，凱迪拉克總算是找回些面子，不管在賽場還是民用車市場都是如此。

凱迪拉克在國內經常被調侃成“浴皇大帝”，盡管其ATS、CT4、CT5都以運動取向為主，但奈何這種綽號一旦流傳開來就很難去掉，而這次在強手如林的勒芒賽場，凱迪拉克總算讓消費者看到了凱迪拉克不一樣的一面。要知道除法拉利外，保時捷、豐田、奧迪這些都是勒芒冠軍的常客，所以說凱迪拉克這次能獲得季軍，實屬不易。

除凱迪拉克品牌表現突出外，通用品牌下雪佛蘭科邁羅納斯卡賽車，也成為本次勒芒唯一邀請的一臺納斯卡賽車。這種經常出現在美國本土，向來以力大飛磚著稱的賽車，被車迷們普遍認為觀賞性極強，但賽車本身的科技含量不及勒芒或F1這類頂級賽車，因為他們在比賽過程中，全程圍著橢圓形賽道保持左轉彎跑圈，甚至都不用右轉。而在本次勒芒比賽中，這臺被認為只會轉左彎的科邁羅ZL1納斯卡賽車，居然可以緊緊追著LM P2原型賽車組跑圈，雖然整個比賽過程較為孤獨，但其性能表現相當亮眼。

而在LM GTM AM組別中，一臺克爾維特C8.R賽車獲得了該組別冠軍，盡管不是廠隊奪冠，但仍能說明C8.R賽車實力不俗。

本次勒芒大獎賽，對中國車手葉一飛來說有些可惜，盡管在比賽初期領跑全場并與第二名拉開較大時間差距，但因為下雨后賽道濕滑發生事故，導致排名迅速滑落，不過賽車運動就是這樣，不光需要實力，還需要一點運氣。

這場耐力賽從常規角度來看，法拉利無疑是最大贏家；但通用在這場比賽中也收獲頗豐；至于這場比賽真正的贏家，我們認為是輪胎供應商米其林，米其林為賽事準備了8000條輪胎，最終使用5000多條，而這5000多條米其林賽用輪胎，為米其林帶來了超過1億元人民幣營入。