試駕吉利銀河L7：能選3擋不選單擋？

雖然是一次“遲來”的試駕，但當收到試駕邀請時，我還是對這輛吉利銀河L7（參數(shù)丨圖片）充滿了期待，一方面想看看先前試駕過的同行給予它的好評是否實至名歸，另一方面則是想看看被吉利寄予厚望的3擋DHT Pro到底能給日常使用帶來什么好處。

不過，在聊體驗之前，我們先來簡單了解一下吉利銀河這個車型系列，相信還有不少人對這個誕生不到半年的系列有些陌生。首先，銀河是吉利旗下的一個新能源車型系列，旗下產品將包含PHEV車型和純電車型。那么，說到這或許有人不禁會問，吉利已經有幾何和極氪兩個新能源系列，為何又要推出個銀河呢？那還得從這3個系列的定位說起，幾何主打經濟性，極氪主打高端，而定位中高端的銀河恰好彌補了它們之間的空白，并且將提供A0級到B級的電混產品和A級到D級純電產品。此外，銀河還采用了全新的系列標識，與吉利LOGO一脈相承，又有較高的辨識度。

因為是銀河系列的首款車型，銀河L7可以說是集吉利新能源體系力優(yōu)勢之大成，它不僅搭載了新一代雷神電混8848系統(tǒng)、標配“8155芯片+銀河N OS”高算力智能系統(tǒng)，而且還傳承了e-CMA架構的安全性和操控性。

當然，在造型設計上，銀河L7也有著它的獨到之處，銀河之光設計語言帶來的貫穿式燈帶、分體式大燈、流暢的車身線條，以及長軸距、短前后懸、寬輪距等都是當下流行的設計元素，迎合了時尚年輕用戶的喜好。而最值得一提的是，盡管是一輛插電式混合動力車型，但銀河L7的前臉采用了更像純電動車的封閉式設計，只有保險杠下方留有一個進氣孔。當然，這還要得益于銀河L7的三層水冷技術帶來的出色散熱效果。

如果光看內飾，你絕不會把銀河L7與一輛十幾萬元的緊湊型SUV聯(lián)系在一起，因為除了入門版車型外，其余車型全部標配10.25英寸液晶儀表、13.2英寸中控屏和16.2英寸副駕屏，可見其對副駕駛席的重視程度。

那么說到副駕，銀河L7還賦予它一個非常有意思的名字——寵愛副駕，除了這塊可以刷抖音、看電影、聽音樂、玩游戲的大屏外，630mm的腿部空間、一鍵放倒至125°的座椅靠背、電動腿托、位置更高的副駕門板扶手、座椅按摩理療等設計和功能，還給用戶帶來更好的影音娛樂享受和舒適的乘坐體驗。

另外，得益于4700、1905、1685mm的車身尺寸，以及2785mm的軸距，無論是橫向還是縱向，銀河L7的后排空間都是比較寬敞的，以小編175cm身高測試，后排腿部空間兩拳有余，頭部大概三指左右，而且因為地板凸起不算高，后排中間乘客也有不錯的舒適性。此外，電池組并沒有影響到行李廂的平整性，可以肆無忌憚地放置大件物品。

由于體驗時間有限，關于設計和功能部分，就分享以上幾個銀河L7給小編留下印象比較深刻的點，如果后續(xù)有機會能再接觸到它，屆時再和大家分享更深入的體驗。不過呢，我們把更多試駕時間放在了駕駛體驗上，路況也非常豐富，包括城市擁堵道路、城市快速路、高速公路和盤山公路，幾乎涵蓋了我們日常能夠遇到的絕大多數(shù)路況。此外，為了能夠讓大家更為直觀地感受3擋DHT Pro和單擋變速器的區(qū)別，官方還準備了一輛同級熱銷車型來同時體驗。那么，經過兩段里程100多公里、路況基本相同的駕駛之后，小編個人覺得，下面幾點表現(xiàn)，3擋DHT Pro要略勝一籌。

起步快、爬坡強

因為銀河L7起步時可以匹配大速比的1擋，可以產生更大的輪端扭矩，再加上電驅系統(tǒng)極速的動力響應，短短0.11秒就能產生推背感，0.26秒即可輸出電驅最大扭矩，因此銀河L7僅需3.41秒就可以完成0~60km/h加速，在紅綠燈起步場景中，可以快人一步。

另外，銀河L7還采用C0離合器滑膜輔助功能，能夠實現(xiàn)類似離合器半聯(lián)動狀態(tài)，起步時搭配1擋大速比，可以實現(xiàn)彈射起步。雖然這項功能的使用場景不多，但無疑增加了銀河L7的可玩性。

當然，這種動力的放大，對爬坡這樣的嚴苛工況是更加友好的，通過變頻調節(jié)，智能工作模式的無感切換，在面對四明山這樣的坡度大、彎道多的山路時，銀河L7也能做到游刃有余。

油耗低、車速高

眾所周知，混動系統(tǒng)的優(yōu)勢是能讓發(fā)動機更多的運轉在高效工況下，而低效工況時的車輛驅動則由電動機來替代。當然，電機驅動也并非完美，在高速行駛等工況下，電動機的效率反而不高。因此，一套好的混動系統(tǒng)，關鍵是發(fā)動機與電動機間的“配合”。

對銀河L7搭載的這套雷神電混8848系統(tǒng)，正是因為采用了3擋DHT Pro，才讓發(fā)動機的高效運行場景更加寬泛，拿發(fā)動機與電動機并聯(lián)這種模式來說，單擋變速器至少要到70km/h以上車速才能實現(xiàn)，而銀河L7達到20km/h以上就可以進入并聯(lián)模式，既可以保障發(fā)動機在最佳效率區(qū)間工作，又能實現(xiàn)動力性、經濟性的平衡。

另外，因為3擋DHT Pro可“全速域”并聯(lián)輸出動力，這種性能的“疊加”也讓銀河L7的實測最高車速達到了241km/h，不僅高于市售同級單擋插混車型以及純電動車，還與保時捷Taycan這樣的跑車相當。

動力儲備足

相信很多開過單擋混動或電動車的人都應該有這樣的感受，高速行駛時的車輛再加速往往沒有起步時那樣伶俐，在高速超車時，往往需要打好提前量。不過，銀河L7的3擋DHT Pro很好地解決了這個問題。

高速超車時，尤其是在80km/h以上車速時，3擋DHT Pro可實現(xiàn)“降擋增扭”， 瞬間完成3擋降2擋，釋放2680N·m輪邊扭矩。從上表的實測數(shù)據(jù)中不難看出，銀河L7的80~120km/h加速時間僅為4.56s，比同級單擋車型快30%。

除了以上這些特點外，這臺3擋DHT Pro還具有重量輕（僅為120kg）、體積小（軸向長度僅為354mm）的特點，能更好地平衡前后配重和適配更多車型。當然，銀河L7在性能和油耗上的出色表現(xiàn)也離不開全新雷神電混引擎BHE15 Plus的貢獻，這臺13:1高壓縮比米勒循環(huán)發(fā)動機，在一系列新技術的加持下，不僅實現(xiàn)了44.26%的高熱效率，還能提供120kW和255N·m的動力，這和一臺“常規(guī)”1.5T發(fā)動機基本相當。

最后再來簡單聊聊銀河L7的駕駛感受。小編個人覺得，基于e-CMA架構打造的銀河L7開起來基本和領克的大部分車型一樣，雖然是一款偏向家用的SUV，但并沒有一味地追求舒適，高強度車身帶來了駕駛的緊致感，懸架能夠過濾掉來自路面的細碎振動，但在彎道上也能對車身形成不錯的支撐，在平順動力的配合下，進彎出彎的循跡表現(xiàn)不錯。轉向的調校是小編比較喜歡的類型，雖然保留了一點民用車的空行程，但線性的隨速增益和運動模式下恰到好處的力道，與底盤的表現(xiàn)很合拍。當然，作為女性用戶，也完全不用擔心轉不動方向盤，低速時它還是比較輕盈的。

回到開始的問題，對于新能源車，是不是能選3擋就不選單擋呢？答案是肯定的，這和燃油車變速器是一個道理，多擋位變速器對整車的燃油經濟性、動力輸出表現(xiàn)，甚至駕駛體驗都有明顯的提升。但擋位的增加也意味著變速器結構更加復雜，也需要更復雜的軟件支持，因此在成本上不能和單擋變速器同日而語。所以，我們期待搭載吉利這套系統(tǒng)的車型有更好的市場表現(xiàn)，讓用戶用更低的成本享受更好的體驗。