【2023中國(guó)汽車論壇】楊泓澤：智能化，助力中國(guó)車企換道超車

2023中國(guó)

汽車論壇

2023年7月5日—7日，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第13屆中國(guó)汽車論壇在上海嘉定舉辦。本屆論壇以“新時(shí)代 新使命 新動(dòng)能——助力建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”為主題，設(shè)置“1場(chǎng)閉門峰會(huì)+1個(gè)大會(huì)論壇+16個(gè)主題論壇+N場(chǎng)發(fā)布”共18場(chǎng)會(huì)議及若干發(fā)布、展示、推廣等活動(dòng)，旨在凝聚各方力量，形成發(fā)展共識(shí)，為建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系貢獻(xiàn)汽車行業(yè)的智慧和力量。其中，在7月7日下午舉辦的“主題論壇十三：聚能共創(chuàng)，加速構(gòu)建軟件定義汽車新生態(tài)”上，無(wú)錫車聯(lián)天下信息技術(shù)有限公司董事長(zhǎng)、CEO楊泓澤發(fā)表精彩演講。

第一個(gè)問(wèn)題關(guān)于全棧自研，從技術(shù)角度，因?yàn)槟茏屪约簩W(xué)習(xí)到成長(zhǎng)，但是從市場(chǎng)角度，到今天為止，對(duì)于自研能力的定義、邊界、邏輯沒(méi)有完整實(shí)現(xiàn)整個(gè)的體系建設(shè)。

特斯拉全棧自研，蘋果全棧自研，因?yàn)樗麄兌x汽車、定義手機(jī)時(shí)代，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)遣恢С炙麄兊模麄兊挠布④浖疾荒軌颥F(xiàn)成、現(xiàn)實(shí)的從市場(chǎng)上獲得既有的能力支持他們的定義和邏輯，所以它只有自研，并且通過(guò)過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品目標(biāo)。

但是之外的汽車企業(yè)，到今天為止，無(wú)論是自研的企業(yè)還是不自研的企業(yè)，無(wú)論是通用還是大眾還是中國(guó)品牌，還有所有的造車新勢(shì)力，沒(méi)有在對(duì)原有產(chǎn)業(yè)鏈分工上，對(duì)軟件產(chǎn)品和硬件產(chǎn)品的定義上，做出顛覆性的、創(chuàng)新性的架構(gòu)設(shè)計(jì)。

即使銷量已經(jīng)做得很好了，即使我們的品牌天花板已經(jīng)提得很高了，即使我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)上自主品牌的份額以及出口在全球市場(chǎng)地位已經(jīng)很好了，但是不好意思，沒(méi)有構(gòu)建出全棧自研的理由和邏輯來(lái)，沒(méi)有能夠從軟件上和硬件上，把整車能力壓在一個(gè)平層上去定義。只是在重復(fù)或者做供應(yīng)商也能干的活，自研還要帶來(lái)幾個(gè)顯著的改變：

第一，體驗(yàn)的差異化。能不能帶來(lái)體驗(yàn)差異化，大量汽車廠進(jìn)行硬件資源，所有的硬件都是標(biāo)準(zhǔn)化的，不帶來(lái)用戶體驗(yàn)的差異化。

第二，成本顯著降低。成本優(yōu)勢(shì)能不能實(shí)現(xiàn)？到目前為止不是很明顯。

第三，在過(guò)去兩年大家說(shuō)“卡脖子”，到目前為止汽車行業(yè)對(duì)“卡脖子”問(wèn)題不是一個(gè)很顯著的瓶頸或者是障礙，還沒(méi)有看出來(lái)。

第四，快速迭代的能力要放在自己的手里。

第二個(gè)問(wèn)題軟件定義汽車，到目前為止，汽車廠有沒(méi)有能力在一層圖紙上把所有的軟件畫出來(lái)，在一個(gè)架構(gòu)下把所有的軟件畫出來(lái)，有的企業(yè)說(shuō)有，有的企業(yè)說(shuō)沒(méi)有，甚至別說(shuō)有能力，連這個(gè)組織都不一定在汽車廠是現(xiàn)成的，只有在一個(gè)層面上把OEM的產(chǎn)品功能、需求，Tier1的功能需求、Tier2的功能需求都描述出來(lái)，這才是一個(gè)完整的軟件架構(gòu)。

而不是像過(guò)去傳統(tǒng)那樣OEM做OEM這一層，Tier1做Tier1這一層，Tier2做Tier2這一層的。那么到目前為止，所謂的軟件定義汽車還沒(méi)有成為一種現(xiàn)實(shí)的能力，那由此，軟件定義汽車其實(shí)定義的是功能，同時(shí)定義的是硬件。

OEM能不能在同一平層上基于軟件的需求把硬件能力也一次畫出來(lái)，畫出OEM硬件能力、Tier1硬件能力、Tier2的硬件能力，到目前為止，這兩層能力在中國(guó)的OEM里都沒(méi)有構(gòu)建出來(lái)。

只有一層軟件定義一層硬件，才能真正實(shí)現(xiàn)所謂的軟件定義汽車。

第三個(gè)問(wèn)題，關(guān)于開(kāi)支生態(tài)的分工。在軟件已經(jīng)解耦的情況下，軟件解耦前提下開(kāi)始進(jìn)行了分層、分工開(kāi)發(fā)，在軟件開(kāi)發(fā)階段，軟件公司可以做軟件的總包、分包、集成、測(cè)試、發(fā)布、版本迭代管理，在售后服務(wù)階段，哪個(gè)組織、哪個(gè)機(jī)構(gòu)、哪個(gè)法人對(duì)所有的售后服務(wù)問(wèn)題、質(zhì)量問(wèn)題、責(zé)任問(wèn)題做第一時(shí)間的處理，目前沒(méi)有OEM軟件公司能夠在第一時(shí)間實(shí)現(xiàn)這個(gè)能力。

在軟件開(kāi)發(fā)階段和上市以后的服務(wù)過(guò)程中，這兩個(gè)能力應(yīng)該是匹配的，是延續(xù)的，而不是割裂的。不能在開(kāi)發(fā)階段是軟件主導(dǎo)，售后服務(wù)階段又回到硬件主導(dǎo)了，哪個(gè)汽車廠的軟件公司可以換樣機(jī)，換機(jī)器，第一時(shí)間市場(chǎng)上出現(xiàn)500個(gè)質(zhì)量問(wèn)題，軟件公司能不能拿500臺(tái)樣機(jī)先把500個(gè)問(wèn)題解決，然后回來(lái)分析500個(gè)問(wèn)題產(chǎn)生的原因是什么，改進(jìn)方法是什么，責(zé)任人是誰(shuí)。

不能等分析完再解決用戶問(wèn)題，得先解決用戶問(wèn)題，后用來(lái)做分析，做改進(jìn)、做售后服務(wù)。這個(gè)能力也沒(méi)有見(jiàn)到清晰構(gòu)建出來(lái)。

第四個(gè)問(wèn)題，關(guān)于智駕的產(chǎn)品定義。今天所有智能駕駛的定義，L2、L2+，L3、L4等等都是技術(shù)的定義。

技術(shù)的定義帶來(lái)現(xiàn)實(shí)結(jié)果就是技術(shù)方案沒(méi)毛病，但是實(shí)際用戶使用率非常不好，為什么？技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)一定是一致的，但是用戶的使用習(xí)慣駕駛行為、駕駛習(xí)慣和駕駛的體驗(yàn)一定是不一致的，在ACC的情況下，你設(shè)110的時(shí)速還是130的時(shí)速都是允許的，現(xiàn)實(shí)發(fā)生車輛的實(shí)際狀況差異非常大，這是不同用戶完全合理的使用自己的駕駛習(xí)慣區(qū)間。

怎么表現(xiàn)出來(lái)這種差異來(lái)？在同樣換道超車下，兩個(gè)不同駕駛層用戶感受差異非常大，怎么解決這個(gè)問(wèn)題？行業(yè)里沒(méi)有很好的方案。所以不能只基于技術(shù)做產(chǎn)品的定義，一定要考慮到場(chǎng)景，用戶的體驗(yàn)、用戶的不同的駕駛行為和駕駛習(xí)慣的差異，這些問(wèn)題行業(yè)里目前沒(méi)有非常好的解決方案。

第五個(gè)問(wèn)題關(guān)于車載的操作系統(tǒng)。操作系統(tǒng)不是技術(shù)產(chǎn)品，不是技術(shù)，它是生態(tài)。

所有國(guó)家車型第一條使用谷歌的生態(tài)。在國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)的東西統(tǒng)統(tǒng)用不上，在中國(guó)使用了國(guó)產(chǎn)化的，甚至每個(gè)汽車企業(yè)都想有自己的一套操作系統(tǒng)。這些車出口怎么辦？尤其今天所有的中國(guó)車企都有了雄心勃勃的海外發(fā)展計(jì)劃，絕不滿足于今年已經(jīng)成為世界第一的量，未來(lái)有更大的空間，這些操作系統(tǒng)在全球怎么用？到底有哪些生態(tài)合作伙伴會(huì)加入國(guó)內(nèi)可能不只一個(gè)車載操作系統(tǒng)上來(lái)，都是很頭疼的問(wèn)題。

目前已經(jīng)有了兩個(gè)國(guó)產(chǎn)車載操作系統(tǒng)，阿里打造的YONOS和華為的鴻蒙，這兩個(gè)操作系統(tǒng)從技術(shù)角度非常好，從應(yīng)用角度還很不理想，為什么還需要更多的車載操作系統(tǒng)？

還有一點(diǎn)就是到目前為止談智能化，兩個(gè)最簡(jiǎn)單的座艙智能化和駕駛智能化，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有疊加在一起，成為一個(gè)車?yán)?，一個(gè)駕駛者在同一個(gè)場(chǎng)景下，兩個(gè)維度、兩個(gè)域不同功能打通、產(chǎn)品的體驗(yàn)。還有很大的差距。

第六個(gè)問(wèn)題，大部分從業(yè)者還沒(méi)有去思考ChatGPT對(duì)于開(kāi)發(fā)過(guò)程中的助力還是對(duì)于對(duì)場(chǎng)景、應(yīng)用體驗(yàn)上產(chǎn)品帶來(lái)的可能革命性的變化。

中國(guó)汽車市場(chǎng)

推動(dòng)中國(guó)汽車

服務(wù)品牌向上

*以上文中圖片來(lái)源于2023中國(guó)汽車論壇