阿波羅終止收購，威馬上市折戟

一則收購終止通知，讓整個威馬汽車的上市計劃折戟。

曾被看作頗具潛力的新勢力頭部車企，為何在短短幾年時間內被甩至末尾，甚至連基本經營都難以為繼？

要找出這些問題的答案，我們對威馬相關車型的終端售價，以及本身定位做簡要分析，就能看出一二。

威馬汽車創始人沈暉，曾就職吉利并擔任集團副總裁，著名的沃爾沃并購案就是在沈暉的主導下完成，按說威馬在這樣一位實力干將的領導下應該蒸蒸日上才對。

但現實情況并不是這樣，我們看到威馬當前在售車型當中，中型轎車E.5售價區間為17.51萬～21.51萬元，與同級中型轎車相比售價并不算高，但威馬E.5的軸距卻為2810mm，入門車型續航里程為410km，當這些參數跟海豹放在一起對比的時候，威馬E.5的參數幾乎沒眼看，但續航550km的純電海豹入門價位為19.98萬元，較低的性價比決定了其銷量并不會有什么起色。

其緊湊型SUV EX5的售價為17.58萬～19.98萬元，與同級別車型相比，無論在售價、續航又或者是在軸距尺寸上都沒有任何競爭優勢，畢竟同級別的宋PLUS EV其售價僅為16.98萬元。

中型SUV W6也是一樣，乍看之下，作為中型SUV的W6似乎具備一定價格優勢，但其2715mm的軸距尺寸在當前卻只能被歸為緊湊型SUV，與小鵬G6放在一起，威馬W6無論從產品力還是性價比層面，都會被打的沒有還手之力。

通過以上簡單對比，我們看到，威馬汽車的確抓到了新能源風口，但在發展過程中卻過于依賴風口，疏忽了對自身產品實力的提升。這使得威馬汽車在競爭不充分的起步階段，憑借創始人自身優勢能夠獲得較多曝光量和銷量表現。但當競爭進一步加劇，伴隨著同品類產品競爭實力逐漸提升，威馬就顯得與其他品牌有些脫節，當自身造血能力不足，嚴重依靠融資這種外部供血策略的發展方式時，就顯出了巨大弊端，一旦融資失敗，企業就會因為資金問題陷入停擺狀態。

那么，是不是所有新能源汽車企業都會跟威馬一樣，上市失敗后，就只能尋找巨頭賣身或宣布破產？

從目前的狀態來看，的確是這樣。因為這不光是新能源汽車領域內的規律，這幾乎是所有行業普遍存在的現象，作為初創公司，往往都會面臨資金短缺的共同難題，而上市又是一個能夠完美解決資金問題的融資渠道。

況且對創始人本身來說，創立公司的根本目的，就是賺錢，而在創業初期，創始人幾乎一直在砸錢做產品或做推廣，明顯處于虧損狀態，也只有通過上市的形式，才能在極短時間內收回創業成本并獲得一定財富。一旦上市失敗，就意味著創始人或創始團隊在短時間內無法快速收回成本，那么這個時候創始人和創始團隊的資金能夠支撐公司走多遠，就會成為一個未知數。當一切都處于未知且沒有好轉跡象，創始人和創始團隊手中的錢越來越少，且同品類產品層出不窮，競爭壓力越來越大的時候，不排除過大的壓力會讓創始人和創始團隊產生動搖，這個時候就會出現宣布破產或賣身巨頭的止損措施。

那么，有沒有不依靠上市，僅憑自身產品銷售就能獲得充足資金的企業？當然有，但能夠像老干媽這樣既不上市還能做到資金充足的企業，并不是很多；就連不接受加盟的高冷鮑師傅，都走上了上市之路，可見創業維艱。