北京
2023
WICV
千尋位置網絡有限公司
千尋位置于2015年由中國兵器工業集團和阿里巴巴共同發起創立，其使命是借助北斗的力量助力人類觸摸無所不在的精準時空，成為萬物智聯時代的一個基礎設施。目前千尋已經建造全球最大的地基增強系統，獲得全球三大頂級認證，覆蓋超過230多個國家和地區。
Q
千尋跟北斗系統是什么樣一種合作模式？
A：我們是承載北斗應用推向民用的使命，所以現在所做服務就是把北斗的應用推向民用，在行業方面做賦能。
Q
你覺得未來的業務營收主要是來源于哪些領域？哪些業務？
A：我們未來幾年增長幾個方向，第一智能駕駛領域里面的方向，這是很重要一塊。第二是我們在手機端一些應用，已經開始收費，華為那邊有2800多萬的用戶這是第二個手機端方面增長；第三芯片方面增長；第四是電力還有智慧農業行業的應用，增速特別快；第五國際業務方面增長，這是未來增長特別快速的五個方面。
Q
無論是研發、擔保等等其實都涉及到未來的成本，所以你對千尋的盈利能力這個事情怎么看？
A：目前我們的虧損在收窄階段，前期為了做技術壁壘做了很多沉淀，整個費用都是在研發方面，硬件投入基本結束。未來幾年重點會去做一些爆品，降本增效的工作可能會做大范圍的提升，很多行業這塊大部分收入做增長，包括開拓很多新型行業，比如我們的智慧農機遠銷俄羅斯，營收做到了大概20億。
禾多科技
禾多成立于2017年6月，致力于通過自動駕駛升級整個移動出行，通過量產化的商業模式實現最終全場景的無人駕駛。禾多在集成了所有硬件傳感器和定位的核心設備的基礎下，打造出了最核心的智駕大腦，從上游的AI算法，到下游的量產化工程落地都囊括其中。產品包括行泊一體的軟件、人工智能系統和駕艙一體技術，從行泊一體逐漸升級為軟硬一體。
Q
我想問一下如何看待關于L3這個階段的價值？怎么樣實現L2到L4的跨越？L3成本上有所增加，但是另一方面給消費者最終的體驗還達不到自動駕駛水平，消費者會不會真正買這個L3的概念？如果說L2到L4這個階段會比較長的話，大概用什么樣的產品策略來實現這個跨越？
A：對于L3和L4，禾多在未來技術部署和產品定位不太一樣。我們現在在做L3的試運行， L3產品我們覺得在未來半年到一年時間里面能夠真正產品化，現在已經到關鍵節點。L4我們認為真正大范圍運行還需要比較長時間，而且一定是一個海量數據去做基礎工作，可能需要車路協同支持，未來牽扯面更廣，并且L4的所有東西建立在L2和L3健康發展的基礎上，這也是我們禾多推行的漸進式量產路線的核心邏輯。
Q
現在做通用自動駕駛各方面的公司比較多，大家也是各有所長，禾多的核心能力優勢主要在哪方面？
A：任何一家自動駕駛公司，它未來最關注市場一定是怎么去從現在技術點和現在產品點往未來L4走。禾多在我們過去的六年多的時間里面，在產品上打下了非常好的基礎；第二，我們的自動駕駛產品已經在商業落地上了，這是非常重要一點。禾多在現在時間點上已經不僅僅回答了能不能量產的問題，更多回答了在量產以后，如何去支撐我們往后面做更好地商業化迭代、更好地技術迭代這樣的問題，這是我認為禾多目前比較重要的優勢所在。
Q
在現階段包括未來階段，如何形成企業穩定現金流、預期的利潤非常重要，在盈利模式上你們如何規劃？
A：商業化是未來幾年核心的邏輯，剛才提到的量產只是第一步。禾多最近做幾件事情，第一，如何更清晰定義我們整個未來產品的路線圖。一個公司最怕你開發無數個產品，每個客戶這邊你都要做大量產品定制，這件事情一定跑不通，但是市場初期，產品定義沒有那么成型，不可能回避做產品探索；第二，提升我們研發的一個效率或者說大批量量產工程部署的效率，我認為未來自動駕駛公司內部的產品技術的平臺化能夠極大降低研發的開銷，并且效率的提升是非常明確的。
中科惠拓（北京）科技有限公司
中科慧拓將人工智能和無人駕駛技術應用到封閉場景中，推動整個無人駕駛技術在礦山的應用，在服務的路徑上涵蓋從解決方案到運營，再到提供一整套數智化服務，在一系列服務中積累數據，幫助礦山提升生產，實現更大規模的商業化落地。
Q
說到礦山自動駕駛，在自動駕駛的賽道里面落地比較快，大家覺得整個場景比較好，但是這個過程中比較擔心的就是整個市場天花板的問題，想請教一下礦山這個場景自動駕駛市場有多大，如果抵達這個極限我們還會向哪些其他場景去拓展？
A：現在礦山無人駕駛滲透率我們覺得還是相對比較低的，因為整個技術在完成了前期的技術驗證，現在正在一個面向大規模商業化推廣的過程，我們覺得未來礦山無人化這塊市場空間應該是能夠至少有百億級。中國將近7萬多座礦山，全世界礦山規模更大，在安全生產的要求下，在進一步生產效率提升要求下，它是迫切需要通過用無人化的技術去替代人進行現場作業，那現在我們看到一些項目在國內的大型煤礦的落地，這只是一個開始，后面整個的實現更多的全礦無人化，我們覺得還是需要一定時間。不管時間、空間上都有非常大的可以發展的空間。
Q
除了礦山自動駕駛這一塊，跟自動駕駛車載相關的其他方面一體化有哪些構想與計劃？中科慧拓在這方面有什么優勢？
A：關于一體化，從露天礦成產工藝角度來說，運輸過程是非常關鍵的工藝環節，所以說無人駕駛是整個露天礦智能化建設最重要的環節之一，我們現在除了做好這個環節之外，我們現在也希望能夠將我們的技術從往上游、下游進一步延展，與上下游設備企業、科技企業去合作，最終我們希望數據實現打通，真正將人工智能技術為礦山提供更高效率智能決策，這樣幫助礦山實現整個生產環節所要的管控一體化。
Q
現在很多企業已經在關注礦山數智化領域了，我比較關注您下一步的融資需求，如果有這方面想法我們會為您量身打造設計融資方案。
A：我們正在進行新一輪融資，也是希望這次融資，能有機會引入產業的投資人、財務的投資人。從商業模式上我們也從單純的解決方案走向運營，而進一步運營就需要大量的資本的支持，所以更多的金融工具包括像租賃、銀行貸款對于我們科技新興企業來說也是希望能夠結合在一起，真正在這個領域能夠踐行“產學研用金”一體化，更快加速產業落地的進程。
北京主線科技有限公司
主線科技是一家以產品為導向的全棧技術團隊，致力于實現從港口到高速這樣點線面相結合的一張網絡化的人工智能運輸系統。在交付領域，已經實現了整車產品的多傳感器型的套件交付解決方案，其產品已能在港口、礦區、口岸、機場、園區、高速以及包括智慧城市等等這些標準的場景進行常態化交付。
Q
港口這塊也是比較好的封閉空間，未來整個業務天花板能做多大，還有多少空間？
A：港口是封閉場景，這意味著能夠更加快速地實現交付，所以封閉場景是非常好的切入點，但同時它也確實是受限于整個封閉場景卡車的數量，因為中國整個市場大概700、800萬的存量，封閉場景海港領域里面算下來就是小幾十萬輛的規模，但是除了海港，陸港、空港園區等場景也都能實現標準化交付，這些也拓展了市場銷量。
Q
主線科技其實是在往多個封閉空間去拓展自動駕駛，想問一下在港口以外的場景拓展方面，貴司的主要優勢是什么？
A：主線科技現在主要的產品就是智能卡車，這些都屬于標準產品，所以基于這樣一個標準產品，我們把它送到各種場景適配中可以實現快速交付。
Q
很多做通用自動駕駛的公司，它們平時可能很強調自己的技術能力，在后續可能會切入這些封閉場景賽道，你怎么看待這個事情？
A：在企業不斷探索的過程當中，我們希望把我們的標準產品帶到更多類似的、能夠有需求的場景當中，這個過程當中實現的快速交付。我們其實在選擇過程當中都是以卡車為切入點，可能基于卡車周邊的一些相似的產品和技術，我們也會做一些開發和交付，但是對于差異性比較大的類別，我們覺得垂直領域還是有它獨特的技術和驗證的過程，所以我們覺得需要專注于自己擅長的產品品類來進行更快地交付。
結語
此次參加路演的四家企業在行業內皆有不俗的影響力，其本身都是各自領域的潛力新秀與佼佼者，業務發展也相對比較成熟，非常受投資機構的喜愛與熱捧。此次路演，一者是為智能網聯汽車“產融結合”提供可落地的方案參考，二者是為更多科技創業型企業提供比較成熟的范式與思考。
中國汽車市場
推動中國汽車
服務品牌向上
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