為啥非要BBA，這輛豪華全能大七座SUV都只要20多萬了！

隨著用戶消費能力的升級，家庭汽車增換購預算的提高，近兩年25萬~40萬元價格區間的SUV產品的銷量占比提升是非常明顯的。產品層面，因為各大廠商的集中發力，這個價格區間的車型，用戶的選擇也是非常多的，如果按級別分有緊湊型、中型和中大型，按品牌分有自主、合資和豪華，按用途分也有城市SUV和硬派越野SUV。

那么，在如此之多的不同級別、不同品牌、不同類型的SUV中，該怎么選擇呢？別的不說，單就家用而言，有沒有一款能夠將大空間、高性能、功能全等優勢集于一身的車型呢？擱以前，這種想法或許有些癡人說夢，畢竟這個價位基本是中型SUV，甚至緊湊型SUV的天下，但如今，這樣的需求便不再是癡心妄想，因為此時已經有了更好的選擇，它就是上汽大眾途昂（參數丨圖片）。

起步價下探到30萬元內，終端還有優惠

作為上汽大眾旗下旗艦級SUV的途昂，2017年國內上市時，30多萬元的價格一出便引起了一片嘩然，毫不夸張地說，是它將中大型SUV的價格拉進40萬元以內，也正是憑借著出色的性價比，途昂的銷量也是一路高歌，成為了這個細分市場最頂流的車型。

前不久，途昂2024款正式上市。新車在款型（除了入門款為兩驅其余均為四驅車型）和配置雙升級的情況下，依然保持了29.5萬~40.5萬元的官方指導售價，此舉無疑進一步提升了它的性價比。

不僅如此，上汽大眾還推出了至高5年0利率、車主成功推新各獲1000元等值V豆等購車福利，甚至有些4S店已經出現了不同幅度的現金優惠，這也就意味著，本來只能買到合資中型SUV的預算，就能入手途昂這樣的中大型SUV了。

當然更關鍵的是，途昂各方面的表現幾乎完美契合了中國家庭用戶的需求，它不僅有著較高的品牌影響力，大氣的外觀、寬敞舒適的車內空間，舒適智能的配置，并且在動力和燃油經濟性以及通過能力上都有著不俗的實力。

氣場強大，但不失精致感

預算到了三十萬上下，用戶考慮的就不再只是車輛本身，往往還有“面子”問題。決定一輛車“面子”的因素有很多，但最直接的就是品牌和外觀設計所帶來的氣場。關于品牌，不必多說，幾十年來上汽大眾在國內積累的口碑，可謂家喻戶曉。

至于氣場，途昂也一點不含糊，超過5m的車身長度和接近2m的寬度讓它成為大眾品牌中尺寸最大的SUV車型，即便途銳擺在它面前也要小上一圈，再搭配上21英寸的輪圈（即便入門車型有19英寸輪圈）和肌肉感十足的車身線條，整車看上去非常威猛霸氣，氣勢十足，這也是它這么受國內消費者喜歡的原因之一。

與此同時，為了順應用戶年輕化的趨勢，途昂在最近幾次改款升級中，也加入了更多年輕化、時尚化、運動化、科技化的元素，比如造型犀利的雙層矩陣大燈、可發光的格柵與品牌LOGO，以及貫穿式的尾燈整體向ID.家族看齊，提升了整車的辨識度。更值得一提的是，途昂2024款還新增380TSI四驅青峰限定版車型，更似乎是專為個性化用戶打造，新車裝備的專屬高光黑運動套件，搭配紅色卡鉗，運動感十足。

拒絕“偽七座”，載人載物不做選擇題

當然，大尺寸帶來大氣場外，還帶來了內部更為寬敞的乘坐空間和儲物空間，這對于現在已經實現二孩，甚至三孩的家庭，以及日趨常態化的自駕出行、野外露營活動來說是所必須的，承載能力不足或者坐起來不舒服，真的是不行。

所以，近幾年七座SUV的需求呈明顯上升趨勢。但為了快速切入七座市場，有些中型SUV，甚至緊湊型SUV采用了“五改七”的方法，但由于強制塞下一排座椅以及車身尺寸的限制，這些車型的第三排空間往往非常局促，腿部和頭部空間明顯不足，甚至為了獲得額外空間，還減小了座椅的尺寸和厚度，短途乘坐都談不上舒服，更別提遠途自駕那種長時間乘坐了。同時，這些車型增加第三排座椅還是以犧牲行李廂空間為代價的，滿載后，行李廂就沒有了放置大件行李的空間了。

而定位為全場景豪華大七座SUV的途昂，則憑借著5052mm的車長和2980mm的軸距，拒絕成為“偽七座”。

途昂全系采用2+3+2的座椅布局，入門版也不例外，這樣的好處就是，即便你的預算只有二十幾萬也能享受到“真大七座”的舒適和便利。同時，因為第三排座椅可以折疊放倒，并且能夠獲得一個平整的行李廂空間，這樣一來，經常4人或5人出行的家庭，在滿足前兩排座椅舒適性的前提下，行李廂有足夠大的空間來放置足夠多的露營裝備和野餐用品，根本不會因為少帶裝備影響整個出行質量。

即便是七口之家自駕出行這種情況，也不用擔心途昂是否能裝下、是否舒適。筆者曾經真實測試過，在保證第二排擁有足夠舒適空間的情況下，途昂的第三排依然能坐下一位身高190cm，體重100kg的成年男性，并且頭部和腿部并不顯出局促，可見其空間有多夸張。同時，第二排座椅的大幅度前后調節、靠背角度調節，一來能夠可以靈活調整二、三排的腿部空間，二來能保證進出第三排的便利性，毫不夸張地說，腿腳不利落的老人也能進出自如。此外，在7人滿載的情況下，途昂的行李廂進深也達到了600mm，近乎普通緊湊型SUV的水準，滿載長途旅行也不用擔心裝備夠不夠放，或者在載人還是載物上做選擇。

當然，如果恰好是個6人家庭，你也可以選裝2+2+2的六座版本的途昂，在不影響第三排乘坐體驗的前提下，第二排采用了兩張獨立的座椅，在舒適性上絕不是普通座椅能相提并論的，尤其對老人而言，與之同時提供的舒適性功能無疑是更為友好的。

標準配置豐富，能滿足日常使用

說到配置，你也不必擔心途昂是以犧牲配置來換價格的。途昂的標準配置非常豐富，常見的座椅加熱/通風、全景天窗、電動尾門等舒適、便捷性配置可謂一應俱全，即便入門版也能滿足日常使用。

同時，在2024款車型上，途昂還對智能駕駛輔助進行了升級，新增的緊急輔助系統3.0可以自動識別駕駛者是否處于無意識的緊急情況，是的話可緩慢將車輛自動停到路邊，能有效降低事故風險和損失。

另外，新升級的科大訊飛語音系統讓語音控制更加實用便捷，新增的華為HiCar手機投屏功能，搭配CarPlay、CarLife功能，幾乎覆蓋了市面上所有主流手機。

動力方面，途昂依然提供330TSI、380TSI、530 V6三種動力，并全系匹配7擋濕式雙離合變速器。相比老款最大的變化是，全系僅保留一款330TSI兩驅車型，其余全部匹配4MOTION全時四驅系統。除了動力表現外，途昂的燃油經濟性也可圈可點，低至7.89L/100km的WLTC綜合油耗，對超過2噸的車身來說，著實不錯。

說到這或許有人會問，預算在25萬~40萬元之間，還可以選擇奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L這些豪華品牌中型SUV了呀？

不可置否，但從既要兼顧載人載物，又要適合長途出行等家用價值來看，級別更高的途昂無論是在車身尺寸、內部空間、舒適智能配置、動力的選擇上都要更勝一籌，也無疑是一個理性的選擇。

事實亦是如此，9月份途昂共售出4477輛新車，同比增長4%，而今年前9個月的累計銷量達到了34554輛，這不僅在合資中大型SUV中依舊名列前茅，而且相對同價位的皇冠陸放、凱迪拉克XT5，它的市場表現也更加出色。