想必去年國內新能源車“炮火連天”的價格戰,給大家留下了深刻的印象,以至于一度產生了自主新能源是當下最優解的幻覺——合資車已然不再是強有力競爭者。
但幻覺終究還是幻覺,去年3月初,一款神車“橫空出世”,并不是說這款車有多么新穎,在同級產品中競爭力有多高,而是它給到了足夠的誠意——至高90,000元補貼。
![]()
沒錯,它就是去年合資車中最勇“逆行者”——雪鐵龍C6(參數丨圖片),作為一款合資B綜合優惠后價格做到12萬出頭!它的出現,讓那些認為合資車已經不行的“發言人”開啟了禁言模式,并連夜買票,直奔湖北。
是的,這個世上沒有賣不出去的車,只有差一個合適的價格。或許20萬的雪鐵龍C6老氣橫秋,但12萬的雪鐵龍C6卻無比的成熟和穩重!
去年嘗到的甜頭,今年還要復刻?
癮,大多是從初嘗試中嘗到甜頭而成的!
去年雪鐵龍C6的成功模版,今年神龍汽車想要再度復刻一番。借著中法建交60周年的契機,標致、雪鐵龍推出了一系列的優惠政策,如10,000元基礎置換補貼+舊車車齡1年抵3,000元額外補貼(至高8.5萬)、2成低首付低息、5年或15萬公里整車質保。
![]()
想必最吸引大家的莫過于是底部“至高85,000元”置換補貼字樣,這樣的優惠力度一點都不亞于當年的雪鐵龍C6,使得標致408X和雪鐵龍凡爾賽C5 X一時間成為香噴噴的關注對象!
這樣的8.5萬元置換補貼到底有多香?
以標致408X為例,假設做到至高的8.5萬元優惠,綜合優惠后最入門的裸車價做到6萬出頭,比飛度的起售價還要便宜近2萬;即便頂配車型也不到10萬。作為一款合資中型車,這樣的價格,震驚程度一點都不亞于賈玲減掉的那100斤。
8.5萬是一場美夢,夢里是美好的,現實卻無比殘酷!
好像在大部分人心中,美好的事物應是十全十美的,但現實便是,能做到十全九美已經是種奢望,而這樣的奢望,大概就如小尼春晚手上那另外的半張牌,哪怕對上一次都是…
同理,想要在要想在神龍汽車手上薅走那8.5萬的置換補貼,需要你持有車型的“閱歷”足夠深,才夠格。
![]()
大字雖吸睛,小字更值千金。
當你細看規則可以發現,要做到8.5萬元的置換補貼并非易事。除了最基礎的10,000元補貼是無條件完成以外,另外的置換補貼是需要根據置換車型的車齡綜合計算(每年抵3000元)。
也就是說,要真正意義上拿到8.5萬元封頂,需要您的舊車車齡達到25年,換算下來,你需要擁有一臺1999年上牌的老爺車…
![]()
用高情商說法就是8.5萬元置換條件苛刻,低情商說法便是誠意還遠不到位(相較于雪鐵龍C6當時的政策而言)。
不過也確實能夠理解,本身這個優惠活動都是限量的(凡爾賽C5 X限1,314臺,408X限520臺),因此名額是有限的;
其次標致408X和凡爾賽C5 X這兩款車整體來說還算比較新,尤其標致408X是去年4月才正式上市,即便放到當下也不到1年。
![]()
參考去年10-12月車主真實成交價,標致408X(頂配)三個月的提車均價分別為16.81萬、16.98萬和17.2萬元,優惠力度壓根不夠看。如今最低標準都有1萬元補貼還沒算上置換補貼及其他優惠政策,能有如此優惠相當不易。
若恰好您家里是有年份已久的車型并且有置換新車需求的,那對于這樣的消費人群無疑是利好的事情。
車神探有話說
雖然此次優惠活動相較于此前雪鐵龍C6那波價格調整,誠意不算太足。但脫離過去雪鐵龍C6的“模板”,把它單獨拎出來看,這波優惠政策還是相當具有誘惑力的。而置換政策的并且是針對車齡更老的車型這波騷操作,更是能夠進一步加快車型迭代更新的節奏,這也不失為一件兩全其美的事。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.