高速上開了500公里后，才知道混動(dòng)車和油車的差別，都是真心話

這兩年新能源車發(fā)展的速度確實(shí)有點(diǎn)快，大街上隨處可見綠牌車，回頭想想，8年前，那時(shí)候開電車與現(xiàn)在開電車，感受差距太明顯了，不過話又說回來，雖然電車優(yōu)勢明顯，但幾個(gè)痛點(diǎn)仍然很戳心。

一邊是燃油車的油價(jià)從6塊多漲到了9塊多，1公里差不多要1塊錢了，而另一邊，電車?yán)m(xù)航從200公里提升到了600公里、700公里，1公里電費(fèi)有時(shí)候還不到0.1元，形成了一個(gè)鮮明的對(duì)比，為此，有的燃油車主果斷賣掉油車，換了新能源車，可問題又來了。

純電動(dòng)、插電混動(dòng)與油車之間的差距，很多人都是聽別人說，但當(dāng)自己開了車以后才知道，原來他們之間的差別很明顯，甚至有的人因?yàn)檫x錯(cuò)了車型而后悔！

朋友去年年底換了一輛純電續(xù)航120公里的插電混動(dòng)車型，開了還不到半年，前幾天和我說，他后悔了，早知道就選電車了。

朋友說，當(dāng)初也看了電車，雖然續(xù)航有600多公里，但開過電車的人都說，實(shí)際續(xù)航普遍要打6-7折，有時(shí)候甚至要打5折，比如說冬季零下幾度的低溫天氣，開電車跑一趟高速，就知道有多苦惱了。

低溫天氣，動(dòng)力電池充電慢，耗電快，尤其上了高速，車速超過100千米/小時(shí)以上，再加上開空調(diào)等這些耗電設(shè)備，原本續(xù)航600公里的車型，實(shí)際續(xù)航可能只有300公里多一點(diǎn)，這樣的續(xù)航里程，如果是平時(shí)在市區(qū)那自然夠用，但上了高速，單程超過150公里，意味著中途要充電。

高速上的充電樁，有很多不確定的因素在里面，雖然90%的服務(wù)區(qū)都有充電樁，但充電樁的數(shù)量并不多，大部分都在10多個(gè)的樣子，問題還很多，有的充電樁可能是壞的，年久失修，有的可能不兼容，充電功率。

說實(shí)話，一年基本上都是節(jié)假日跑高速的比較多，大家都集中出行，有的服務(wù)區(qū)只有幾個(gè)充電樁能用，排隊(duì)充電的場景歷歷在目，甚至有的還搶充電樁。

原本開油車3個(gè)小時(shí)就到家了，但開電車排隊(duì)2小時(shí)，充電1小時(shí)，整整比開油車多花一倍的時(shí)間，這些還不算什么，要是電量不夠，不小心又錯(cuò)過服務(wù)區(qū)，時(shí)刻盯著剩余續(xù)航，總擔(dān)心突然沒電，不敢開空調(diào)、不敢超車。

那就很尷尬了，如果真拋錨在高速路上，叫一次拖車，省一年的電費(fèi)也就沒了，雖然說這種情況可能很少會(huì)遇到，但說實(shí)話，哪怕遇到一次，或者說心里有這種擔(dān)心，就足夠頭疼了，省錢不省心。

也正因?yàn)槿绱?，這兩年有的車主寧愿選擇混動(dòng)車，也不愿選電車，原因很簡單，混動(dòng)車“可油可電”，有電就相當(dāng)于一輛電車，沒電時(shí)就當(dāng)油車來開，既解決了續(xù)航焦慮的痛點(diǎn)，同時(shí)還擁有油車和電車的很多優(yōu)點(diǎn)，但事實(shí)果真如此嗎？

首先，從用車成本來說，以7.98萬的比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）Plus為例，百公里油耗算3.5升，耗電10度，這樣算下來，一公里的成本大概在0.35元，同樣是10多萬的燃油車，1公里的油費(fèi)差不多要0.6元左右，相當(dāng)于混動(dòng)車省了近一半。

如果一年跑2萬公里，混動(dòng)車比油車省了5000元，如果一輛車開8年，相當(dāng)于省了4萬，再看看電車，如果有家用充電樁，一度電算0.5元，一公里大概花費(fèi)0.1元，同樣跑2萬公里，電費(fèi)只需2000元，相當(dāng)于電車比混動(dòng)車又省了大半。

所以說，不管是電車還是混動(dòng)車，出行成本都比燃油車省錢，這一點(diǎn)毋庸置疑。

但是，混動(dòng)車的兩個(gè)不足之處也不能忽略，其一，畢竟是油電混動(dòng)，純電續(xù)航里程普遍較短，大部分都在100公里左右，前面說過，動(dòng)力電池受多種因素影響，這一點(diǎn)對(duì)于混動(dòng)車同樣如此。

標(biāo)稱續(xù)航120公里，實(shí)際續(xù)航可能只有70、80公里的樣子，如果想要省錢，那就要以純電行駛，但續(xù)航里程偏短，如果每天單程超過40公里，意味著每天都要充一次電，這樣頻繁充電，確實(shí)很麻煩，尤其是沒有家用充電樁，那更煩心，很多人買了車沒有安裝上充電樁，直接當(dāng)油車來開。

尤其是上了高速，行駛里程超過500公里，混動(dòng)車、電車、油車之間的差別都出來了，相比電車，續(xù)航600公里，可能一周充一次電就可以了，有沒有家用充電樁影響也不是很大。

其二、混動(dòng)車后期保養(yǎng)和維修成本比電車和油車都會(huì)略高，畢竟是兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，技術(shù)越復(fù)雜，從故障率來說，也會(huì)越高一些，保養(yǎng)費(fèi)用雖然每年差距不是很大，但如果涉及到維修，無法走保險(xiǎn)的時(shí)候，那才能體會(huì)到混動(dòng)車的維修有多不劃算。

至于有的人說換電池、保險(xiǎn)、新車價(jià)位、二手車保值率這些問題，其實(shí)越往后，隨著新能源車的保有量越來越多，電車、混動(dòng)、油車之間的差距也會(huì)逐漸縮小，所以不用過多擔(dān)心。

總之，如果只算經(jīng)濟(jì)賬，電車自然是最省錢的，其次是混動(dòng)車，最后才是油車，如果從省心、省事、省時(shí)來說，油車優(yōu)勢更明顯，其次是混動(dòng)車，最后才是電車。

有的人主要是為了省錢，于是買了電車，但又發(fā)現(xiàn)跑高速很扎心，覺得混動(dòng)更省心，而有的人買了混動(dòng)才發(fā)現(xiàn)省錢比不了電車，省心比不了油車。所以說，還是要根據(jù)自己用車場景、個(gè)人喜好進(jìn)行選擇。