武漢蘿卜快跑火了、700萬網約車司機會被蘿卜取代嗎？

蘿卜快跑

這一事件不僅是AI技術

逐步取代人類工作的重要里程碑，

但遺憾的是，

許多人并未洞察到其背后的深層含義。

為了更全面地解析這一現象，

我親自進行了實地體驗，

并在此與大家分享我的真實感受。

首先，從優點來看，蘿卜快跑的價格極具競爭力。我體驗了一次2公里的行程，僅花費了1塊9毛錢，相較于同距離的網約車，價格便宜了不止一半。此外，對于超短距離的網約車，許多司機往往因為嫌麻煩而態度消極，但無人駕駛的蘿卜快跑則不存在這一問題。在行駛過程中，我們經過了一個繁忙的路口，盡管旁邊有拐彎的SUV和準備闖紅燈的行人，蘿卜快跑卻選擇了耐心等待，確保了安全通行，整個流程平穩且規避了所有潛在風險。

再者，蘿卜快跑的安靜與便捷也給我留下了深刻印象。對于許多工作壓力大、社交恐懼的年輕人來說，打車往往只是為了快速到達目的地。而武漢的一些出租車司機過于熱情，甚至會在駕駛過程中抽煙，影響了乘客的出行體驗。但蘿卜快跑卻非常安靜，操作也極為簡單，只需上車后輸入手機后四位即可。對于老人和孩子來說，同樣可以輕松體驗。如果行程較遠，乘客甚至可以在車上安心休息，非常適合當代年輕人的需求。

然而，蘿卜快跑也存在一些缺點。由于它過于穩健的駕駛風格，行駛效率相對較低。它不會搶在最后一秒過紅綠燈，也不會尋找機會超車。只要檢測到周圍有汽車或行人靠近，它就會減速甚至停車，這導致了行駛時間相對較長。我在網上看到有人對此進行了總結，這也是蘿卜快跑需要改進的地方。與真人司機相比，蘿卜無人車的速度大約慢了20%，這對于需要趕飛機或高鐵的乘客來說可能不太合適。此外，打車體驗也面臨一些挑戰，因為目前武漢的蘿卜無人車僅在部分地區進行試點，且總量僅有一千輛，這導致用戶可能難以隨時叫到蘿卜車。更值得一提的是，部分路線是固定的，缺乏網約車那樣的靈活性。我之所以分享這些體驗，是因為我相信只有親身經歷，我們才能得出更接近真相的結論。

在體驗了蘿卜無人車后，我深刻理解了為何網約車司機會感到焦慮，甚至有武漢的司機到政府門前請愿。這種無人車不僅駕駛平穩，費用低廉，而且更為安靜，沒有不良駕駛習慣，對網約車司機來說，這無疑是巨大的挑戰。如果這種無人汽車在全國范圍內廣泛推廣，那么現有的700萬網約車司機中，恐怕有一半需要尋找新的職業道路。

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這背后涉及到一個核心問題：AI取代人類。事實上，這一進程早已開始，無論是自動化工廠的機器，還是其他領域的人工智能技術，都在逐步取代人類的工作。許多工廠的初級工人、能力一般的程序員，以及文職和藝術類的工作者，都因AI的發展而面臨失業或降薪的風險。但這次的情況有所不同，網約車司機群體的反應尤為強烈。這是因為他們中的許多人本身就是因失業而轉行做網約車司機的，他們可能剛剛被AI在職場上淘汰，現在又面臨新的威脅。這種絕望感促使他們強烈抵制無人車的推廣。

后臺聊天對話框回復【蘿卜快跑】

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值得注意的是，這次事件不僅引起了網約車司機的關注，外賣小哥等群體也對此表示了擔憂。快遞員、工廠工人，以及屏幕前的每一位朋友，我們共同面臨著一個共同的思考：過去，我們或許還能設想，若35歲失業，尚可轉行做網約車司機或快遞員。然而，如今，當這些看似基礎的工作也逐漸被人工智能所替代，我們不禁要問，未來的出路究竟在何方？這正是“蘿卜快跑”事件引起廣泛關注的原因，它揭示了人工智能浪潮對社會的深遠影響，尤其是對那些傳統托底工作的沖擊，從而引發了全民對未來就業市場的普遍焦慮。

面對這樣的現象，我們不得不思考另一個關鍵問題：是否應該大力發展無人駕駛汽車？我的觀點是，發展的規律是必然的，它不會因某個群體的意愿而停滯。這并不是說我們不關心底層人民的生活，而是社會發展的自然規律。當新的生產力誕生，它往往會迅速淘汰落后的生產方式。如果我們試圖強行阻擋這一進程，必將付出巨大的代價。

以英國為例，它曾引領第一次工業革命，將人類帶入蒸汽時代。然而，在第二次工業革命時，英國卻稍顯落后。原因在于，當內燃機技術興起時，英國堅持使用蒸汽機，因為那是他們的優勢領域。但隨著德國和美國全面采用內燃機技術，英國在軍艦性能上出現了明顯的代差，最終導致了其在這一次工業革命中的落后。這一歷史教訓告訴我們，只有順應時代潮流，積極擁抱新技術，才能保持競爭力，避免被時代所淘汰。因此，對于無人駕駛汽車的發展，我們應該以開放和包容的態度去面對，同時積極尋找新的就業機會和發展方向，以應對未來的挑戰。

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小編工資漲3毛

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