廣東
-這 是 自 駕 地 理 的 第 502 篇 原 創 主 文-
6月30日，91公里的日喀則大竹卡至拉薩茶巴拉服務區高速路，正式開放并試運行！
這意味著全長167公里的拉薩至日喀則機場段高速公路全線通車啦！
至此，加上此前已通車的拉薩至貢嘎機場專用公路、拉薩市至日喀則市高等級公路，總長度達245公里，今后，自駕車友往返兩市，較之前走G318可縮短整整3小時！
拉日高速通車了，兩地行車時長縮短了，這是個好消息，為啥沒能在自駕旅行圈激起水花？
川藏南線，正在建高速！
拉日高速，雙向四車道，設計時速100公里，是西藏“十三五”公路交通規劃的重點項目之一。
通車后，將緩解318國道的繁忙，并為實現“一圈兩翼”城鎮建設，完善以拉薩為核心3小時經濟圈做出貢獻。
(森冬巴隧道)
(拉日高速穿越亞隆溝)
然而，對于自駕友來說，除非無可奈何，否則不會輕易走高速，開啟“送快遞”模式，畢竟我們需要的是走走停停的風景！（走拉日高速，會錯過南邊的羊湖）
其實，拉日高速屬于雅葉高速的一段。隨著又一塊“拼圖”的集結，我國西部超長高速——雅葉高速距離全線貫通，又近了一步。
(拉日高速納波大橋)
雅葉高速（G4218），起于四川雅安，終于新疆葉城，雖是滬蓉高速公路（G42）的聯絡線，總里程卻是“老哥”的兩倍，全長近4000公里！
從大致示意圖上看，這條長龍拐了個大彎貫穿整個西藏，足見它巨大的野心。
（雅葉高速大致走向示意圖，線路大致沿川藏公路（G318）、新藏公路（G219）一線）
當然，與之相應的，是沿線山高谷深、自然環境惡劣、地質條件復雜……不只施工困難，還投資巨大，于是這項超級工程的“戰線”，被拉得很長，需要分段建成通車。
目前，除了已通車的雅安-康定段、林芝-拉薩-日喀則，和在建中的康定-新都橋，其余路段仍在規劃中。
（今年1月18日，雅葉高速在建段康定過境段，跑馬山1號隧道雙幅貫通）
我們可以發現，雅葉高速在川藏段幾乎與G318貼著走，因此雅葉高速又被稱之為“川藏南線高速”。
可以想象，一旦川藏南線高速通車了，從成都到拉薩，再也不用花這么多時間了。
（拉林高等級公路，G4218雅葉高速的組成部分，幾乎與318國道拉林段平行）
那些猶豫不敢自駕進藏的人們可以說走就走了，就連老人小孩也可以坐著大巴吸著氧氣，舒舒服服地享受拉薩的陽光！
(前段時間火起來的山東“鐵腚”大巴，山東濟寧到拉薩專線，游客大多是60歲左右的退休老人）
此生必駕318，正在被取代？
G318都要有高速了，它在國人心中的地位會受影響嗎？
仔細想想，距離G318被《中國國家地理》贊譽為“中國人的景觀大道”，已經過去18年了。
(G318川藏南線自駕線路示意圖，制圖@《中國自駕地理》)
G318的美被廣而告之，近年來更被大力宣傳為“此生必駕”——相信大家也打卡過不少沿線的亮黃色宣傳牌，可以說是抓住了新時代的脈搏，找準了新定位。
然而近年來，我們越來越感覺到，此生必駕的G318，似乎正一步步跌落神壇？
就在拉日高速全線通車的同一天（6.30），西藏最長單洞雙向公路隧道、318國道上的覺巴山隧道也通車了。
當然，隨著318線上又一隧道的修通，諸如“天塹變通途，但風景不再”、“川藏線的靈魂在慢慢消失”的擔憂和惆悵，依然縈繞在大部分自駕愛好者心頭。
（G318川藏南線海拔圖，目前已通車的隧道分別是：二郎山隧道、高爾寺山隧道、剪子灣山隧道、理塘隧道、覺巴山隧道、通麥隧道群，制圖@《中國自駕地理》）
曾經“眼睛在天堂，身體在地獄”的318，對早期的自駕者來說印象太深刻了，以至于無法接受“失去”高海拔埡口，沒了“最佳觀景臺”的進藏路。
毫無疑問，G318的神秘感和傳奇性正在逐漸下降。
(東達山埡口，攝影@讀者·璽瑜)
（目前業拉山已經在修隧道了，怒江72拐或將成為歷史，攝影@VIP讀者·盧比肯）
一邊是損失了風景但道路更安全，一邊是自駕體驗感在減弱，只能說，越趨完善的318也在無形中“篩選”它的新“過客”。
另一方面，橫空出世、破萬公里的國之大道G219，憑借更豐富的地形地貌、更吸睛的網絡“噱頭”，已經隱隱成為新一代的“此生必駕”！
（219國道走向示意圖，制圖@《中國自駕地理》）
這些年，我國西部大通道的高速網建設一點也沒閑著，從川藏南線高速-雅葉高速，到川藏北線高速-蓉昌高速，繼續往北還有德馬高速、京新高速……西藏、大西北不再如云端般遙遠。
或許，我們不用糾結哪條自駕線才是真正的“此生必駕”，每條路都有它存在的意義，或為經濟，或為旅行。
促進西部經濟發展是必然選擇，旅行只是生活的一部分，注重體驗感的旅行者們，完全可以走其他國道、省道，在周邊探索發現屬于自己的風景——諸如川藏中線、最近火起來的理小線等（量力而行），一切都是最好的安排！
來源：中國自駕地理
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