一款車專情和貪心，誰離成功更近

找了四款車，分別做了場景模擬，小鵬X9、理想mega、蔚來ET5t、小鵬MONA。

劃時代的產品，就像頂級的食材，不需要過多的烹飪，就是最好的結局。

但是，我們的世界，每天迎來送往的，大多是平凡的產品，平凡的產品如何獲取不平凡的銷量？這個時候，營銷閃亮登場，我們的價值出現(xiàn)了。

我講一個我最近買車的故事，對，我喜歡講故事。

我是一個初創(chuàng)公司的小老板，我們要買一輛電車，預算不多，這輛車，要能接送客戶，團建時要能多裝人，所以MPV是首選了，但是我們又沒錢雇傭沒有司機，我作為老板就要充當這個角色。

也就是說，小老板們的窮困潦倒，導致了他們一輛車要兼顧家庭和公司，而且必須自己開，甚至有時候還要拉貨。

便宜、空間大、有面子、好開的電動MPV，已經沒得選了，只剩下小鵬的X9。

但是，這里面的問題出現(xiàn)了，是我自己發(fā)現(xiàn)的，而不是小鵬告訴我的，為什么小鵬在X9的發(fā)布會現(xiàn)場，不用一個小老板的困境，來開始講述這款車的價值呢？

小鵬X9是中國的“創(chuàng)業(yè)者之車”。

中國有接近5000萬的小微企業(yè)，有我這樣類似困境的用戶，起碼有500萬，這里面有20萬人被打動了，這款車，就爆了，但是我們看到的是一款平平無奇的MPV介紹，很容易淹沒在茫茫的車型之中。

對，它沒有標簽，沒有精準擊中一小部分特定人群的內心。

前段時間，我跟好幾個新勢力的老板密集性溝通過這個問題，為什么你們發(fā)布一款產品的時候，更愿意既要還要，去追求更大用戶的群體，而不是精準切中。

他們的答案驚人的一致，一款車輸不起，我們肯定要追求更多的交易機會。

也許是我外行了，我始終認為，少即是多。

我認為，一款成功的產品，跟寫一篇好的文章，沒有區(qū)別，都是產品。一篇有流量的文章，開始寫之前，就必須想好，這是寫給誰看的，如何跟他們共鳴，不可能所有人都認為你這篇文章好，流量文章，一定是有觀點對抗的，有人認可，有人反駁。

所以，目標人群一定要非常清晰，我總跟同事們說，寫稿不要東拉西扯，要做減法，無所不能的產品，等于無能。

初代大眾甲殼蟲，奇丑無比，沒人認為它可以賣好，結果精準的用戶定位，成就了一代傳奇。

我們現(xiàn)在市面上流行的發(fā)布方式，都是喬布斯發(fā)布初代iPhone的抄襲版本，呈現(xiàn)方式一模一樣，但是初代iPhone是顛覆性產品，你的產品是嗎？中國現(xiàn)在每個季度幾十款車上市，大部分都是大同小異，我們要首先承認自己的平庸。

用故事，用使用場景告訴用戶，你的車是為他造的，這群目標用戶就會有共情，共情在當下很可怕，董宇輝的成功是與丈母娘們共情，理想汽車的成功是與奶爸們共情，羅永浩的成功是與憤青共情，雷軍的成功是與米粉們的共情。

有了基石用戶，哪怕只有100個，也會形成口碑，就會形成不花錢的自來水流量，他們會在各種社交渠道，替你免費的傳播和澄清，形成輿論的保護機制和擴散可能性。

不要懷疑這套理論，你要知道，在這個世界上，哪怕你創(chuàng)立了一個最不靠譜的宗教，也會有15個人愿意跟隨你。

華為是這樣成功的，比亞迪也是這樣成功的，蘋果是這樣成功的，特斯拉也是這樣成功的，馬斯克滿足了無數(shù)自認為自己是極客的理工男的產品心理。

中國市場如此之大，任何一個特定群體，數(shù)量都足以支撐一款車的生存。

如何講好故事？我們就回到了方法論的另一面，我們去看看故事大師，馬云。他永遠都會把宏大的道理和愿景，帶入到一個小場景中，讓你身臨其境，這就是場景的價值，不用把故事想的非常虛頭巴腦，我們只需要場景，產品使用的最精準的場景。

很多公司都在研究如何超越小米？我可以斷言，你用小米發(fā)布會的模式，你永遠無法超越，他們是喬布斯的流派，在故事層面上，在場景上，用馬云的方法，會有新的機會出現(xiàn)。

把所有的數(shù)據(jù)，丟進場景里講解，不要再孤零零的跟友商對比，友商的那些數(shù)據(jù)用戶感知不到，你跟他對比，還是感知不到。車長5.2米，是什么概念？創(chuàng)業(yè)者中午可以躺著睡一覺，公司破產了，可以拉家具。

這里面，故事有兩種呈現(xiàn)方式，一種是官方發(fā)布會講述的故事，還有一種是利用第三方媒體的嘴說出來的故事，畢竟很多更加切近生活的接地氣的說法，沒辦法在發(fā)布會上表述。

我們接地氣一點，用場景的方法論，用發(fā)布會和第三方兩種模式，去看三款產品。

我們先看第三方丟故事的方法。

所有人，都認為理想的mega是一款被板上釘釘?shù)氖‘a品了，還有救嗎？經典的電影《大話西游》在上映后的很多年中，都是一部爛片，票房很差，直到一群北大的學生，二次發(fā)現(xiàn)了它。

之前，理想mega遇到的最大問題，就是不可回避的棺材事件，這阻礙了很多人的購買意愿，那么這款車如何才能變成幸運之車，成功之車？畢竟這款車的潛在用戶，是曾經的豐田埃爾法用戶，是成功人士，彩頭很重要。

所以，如何通過私域流量運營模式來悄然無息的創(chuàng)造熱點？據(jù)我所知，仰望U8等高端車型，現(xiàn)在都在搶奪成功企業(yè)家座駕資源，甚至很多時候王傳福都要親自去交車。李廠長應該親自出馬，讓更多成功的企業(yè)家和知名人士，成為理想mega的車主。

人們的從眾心理是很嚴重的，李嘉誠坐什么車，直接會影響那個時代其他商人的選擇，曾經的奔馳S系列，寶馬7系，都是這個邏輯，大家不會因為坐的車一樣，不好意思，反而會因為不一樣，覺得尷尬。

理想mega一開始就不該從中端用戶入手，想要上來就走量，而是應該自上而下去打，稀缺性和高端性最好，再向下兼容。

明星群體和企業(yè)家群體，重新定義為，成功者之車，頂流之車。

接下來，我們再看一種第三方和官方發(fā)布會相結合的場景方法。

明天，小鵬要發(fā)布MONA，這款車的定位，很顯然，就是年輕人的第一輛電動轎跑，但是這個說法太土了，太沒創(chuàng)意了，已經被小米玩爛了，不能再用了。

怎么辦？

這款車，在北上廣，大學畢業(yè)的年輕人努力工作36個月，大概率可以有能力全款買下，功能齊全，該有的都有，品牌友好，可以滿足年輕人談戀愛的需求，也不會讓領導尷尬，誰不怕下屬開個保時捷？

職場萌新最安全的選擇，如果你工作兩三年了，正在選擇一輛車，MONA就是首選。

MONA保你在辦公室繼續(xù)人畜無害。

這是官方的說辭，但是傳播團隊，到了第三方視角，就可以玩梗了，直接刺激一點，“牛馬座駕”，太可以叫響了，牛馬群體的共鳴，可以讓何小鵬半夜笑醒。

最后，我們再看一款車，這款車是我個人很喜歡的一款車。

很多年前，我開沃爾沃V60，所以我對旅行車一直情有獨鐘，新勢力很少出這種車型，中國人一直不太喜歡，但是旅行車在歐洲很受歡迎。

我一眼就看中了蔚來ET5t，但是這款車在國內的傳播，也是偏向大眾，沒有給出精準的用戶畫像。

但是，我知道，中國的用戶，成家之前，更愿意買轎跑，結婚之后，更愿意買SUV，沒人愿意買瓦罐。

但是，巧了，現(xiàn)在很多中國人，不成家了，他們老了，也不開轎跑了。

我這種年近四十歲還沒結婚的人，在當下的中國越來越多，不婚或者離婚后不婚，人口基數(shù)龐大，旅行車和這些人的需求和氣質，再契合不過。

一輛好開的車，看起來不大，很秀氣，卻又很能裝，露營裝備，一條狗，可以滿足說走就走的旅行，加上蔚來的換電，解決了能源焦慮，詩與遠方。

蔚來ET5t，孤獨者之車。

這是這款車，在我的認知中，最好的定義，桀驁不馴。中國人，在無窮無盡的內卷中，太多的人，有放空自己的需求，蔚來ET5t，就是最佳選擇。

好了，一口氣胡說八道了四款車，滿足了我自己做產品經理的愿望。

我相信，未來，不會有任何一家車企，像我說的這樣發(fā)布產品，CEO思維和營銷人的思維，不會同頻，但是也許會有啟發(fā)。

我們在人生的路上，都一直追求完美，但是人世間哪里有完美，我們有的只是遇到問題解決問題，我們的產品，能夠幫助一部分人更好地解決問題，就是萬幸。

一個好的產品，一個善良的產品，一個有社會責任的產品，不需要我這樣的人去包裝一個花里胡哨的故事，我們需要的只有真誠，產品經理創(chuàng)造它的初心是什么？

那就是最感人的故事。

你知道，我為什么更愿意傾向于買小鵬X9嗎？因為我的母親是殘疾人，她出門需要攜帶輪椅，巨大的后備箱，對于我來說，非常重要。

如今的我們，都很難，很脆弱，我們需要無處不在的情緒價值。

所以，故事在當下的傳播體系中，如此重要。我很慶幸，我是一個講故事的高手。