賽力斯與華為不止“造爆款”，還在醞釀一場突圍戰

28個月時間，完成第40萬輛新車下線暨M9第7萬輛交付，AITO問界成為了中國新能源領域中最快達到40萬輛新車下線的品牌。

“問界速度”創造了中國新能源汽車品牌的新紀錄，這無疑是賽力斯與華為的里程碑，更是一個全新的開始。

新能源車競爭發展行至中局，AITO問界也在為接下來的競爭做好準備，規劃也更為清晰。

1、AITO問界速度跑贏新能源大盤

現如今智能新能源汽車市場競爭更為激烈，對汽車企業而言，所需能力更為全面，硬軟件結合，人才儲備、獨立開發創新能力、持續迭代能力缺一不可。

說白了，汽車是一場馬拉松，過程卻是十項全能，缺一個都到達不了終點。

AITO問界從新M7到M9，打造爆款產品的能力，受到極高的關注。

AITO問界7月交付41,535輛；2024年1-7月累計交付已達222,679輛；問界M9（參數丨圖片） 7月交付18,047輛，持續問鼎50萬以上車型銷冠，問界M7成為1-7月中國新勢力車型累計銷量第一。

AITO問界以黑馬之姿在豪華市場站穩腳跟，以“問界速度”向原有豪華車市場格局發起沖擊，不僅成功改變了消費者對豪華車A第一梯隊的固有理念，還改寫了豪華車市場的格局。

曾有人提出過問題，中國真的有能力做好豪華車？

原先中國品牌的豪華車，更多是對海外品牌的模仿，也是提升品牌形象的延展。

AITO問界從新能源車的角度，重新做出產品定義，給用戶提供不一樣的豪華。

舉個例子，在問界M7的配置表中，首次出現零重力座椅幾個字。

筆者曾在重慶提前試駕問界M7的試裝車，記得當時對自己說了句，零重力座椅設計的有意思，用戶很可能后面買車會離不開。

事實確實如此，用戶真的愛上了零重力座椅。此后各大汽車主機廠所用字眼，清一色稱為零重力座椅。

這樣的改變，來自于賽力斯與華為對用戶需求的深刻洞察。

隨后在汽車智能化的體驗上，智能座艙、智能駕駛、智能底盤，AITO問界M5、M7與M9給用戶帶來了更出色的體驗，讓用戶看到了豪華體驗全面升級。

問界M9自開始規模交付以來，批量生產和交付量突破7萬輛大關，穩居50萬以上豪華車銷量No.1，成為了豪華車市場中新的“硬通貨”。

在安全性上，問界M9不僅具備智能互聯功能和高階智能駕駛系統，還守住安全底線，以高分榮獲C-NCAP（2021版）唯一超五星安全認證。

部分用戶會說，開完AITO問界的車，再去看各級別A的車，真的感覺乏善可陳。

在當前市場增速逐漸放緩的背景下，問界憑借其在產品力、智能化及用戶洞察力等多方面的持續優化與升級，為用戶創造更高價值。

這一戰略不僅推動問界品牌的快速發展，三款車型的銷量增速也顯著超越行業平均水平。

問界的模式走出了一條全新的路，從主機廠“全包圓”模式，到全新的合作共贏模式，它的成功超出了很多人的想象。

用華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東的一句話，從看不起到看不懂，再到追不上。

賽力斯汽車用渾厚的制造內功和先進的智造技術，助力AITO問界取得今天的成就。

賽力斯汽車超級工廠的智能化和自動化程度領先世界，作為全球最先進的標桿工廠之一，嚴格遵循國際領先標準及工業互聯網要求建設，具備高效、智能、尖端、綠色四大特質。

該工廠配備了超過1600臺智能終端，實現了關鍵工序100%自動化，同時融合了AI視覺、大數據等先進技術，實現質量的數字化可追溯。

這背后，既可以看出AITO問界對豪華智能車標準的定義，也能看出其對制造要求的高標準。

超級工廠真正的價值，除了把生產制造做好之外，更要為用戶提供高價值的豪華車。

AITO問界所要做的絕非打造幾款爆款，而是為了實現可持續、更快、更好的發展，最終目標是成為全球范圍的新豪華品牌。

2、賽力斯與華為的新篇章有三個關鍵詞

在AITO問界40萬輛新車下線儀式上，賽力斯集團董事長（創始人）張興海，也首次對外公布賽力斯與華為接下來的動作。

整體下來可以總結為三個關鍵詞：深化、擴張與領先。

先從深化說起，賽力斯與華為在目前所取得成績的基礎上，接下來8-9月還會推出新的產品，同時雙方將圍繞“軟件定義汽車”的技術路線，進一步深化聯合業務。

雙方充分地發揮各自的資源、稟賦優勢，聚焦AITO問界品牌，聯合設計、聯合營銷，為用戶提供高端智能電動汽車產品和智慧出行解決方案。

此外，在渠道方面，雙方將繼續加大對問界品牌的資源投入。

賽力斯汽車將致力于打造“新豪華渠道品質生態圈”，計劃在2027年建設超過600家用戶中心，為用戶帶來超級豪華體驗。

另外一個關鍵詞：擴張。

AITO問界將全力加速，向百萬年產銷量的企業發起沖擊。

張興海介紹稱，全球新能源汽車行業年銷量地位的思考，可以叫做“十百千”的定位。

分三個維度：單一車型十萬量級，單一品牌百萬量級，單一車企千萬量級。

比如說單一車型年銷量10萬輛級以上，單一品牌年銷量百萬輛級，單一車企年銷量千萬輛級。如果分別能達成其中的一個，在愈演愈烈的行業競爭格局中，車企才會有行業和市場地位，才可能存活下來。

實際上，在28個月之前，AITO問界才剛剛誕生，而如今AITO問界要把更好的產品帶向全球市場。

AITO問界的發展目光不僅僅局限于國內市場，更要積極擁抱全球市場，實現真正的國際化。

在全球市場中，與豐田、大眾、通用等企業形成真正的良性競爭。

最后說說領先，在賽力斯看來，銷量領先不是最終目的，為用戶全生命周期提供更好的領先體驗才是前進的方向。

賽力斯將“全心全意為用戶服務”確定為企業宗旨，將“用戶自豪是公司價值，用戶安全是公司生命”確定為企業使命，致力于達成“干世界級新豪華汽車領先品牌”的宏偉愿景。

對此，賽力斯會投資引望，一是為技術迭代做準備，二是持續打造更有競爭力，可持續迭代的軟實力。

可能很多人對引望不太了解，實際上其業務范圍包括但不限于汽車智能駕駛解決方案、智能座艙、智能汽車數字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等。

上述技術在后續的競爭中，才是制勝的關鍵。

接下來拼的不是冰箱彩電大沙發，是持續保持產品、體驗、服務的領先。

可以說，中國汽車的電動化上半場已經接近尾聲，三電領域在全球占據優勢，如今正走向拼智能、拼軟件、拼算法、拼AI訓練的智能化下半場。

賽力斯汽車和華為會繼續聚焦AITO問界，面對未來的市場，AITO問界并沒有滿足于現狀，而是選擇了全力加速。

賽力斯與華為深度合作，向更高的目標發起沖擊和挑戰。

不僅是對AITO問界實力的信心體現，也是對全球市場未來的深度思考和規劃。

在筆者看來，這一盤豪華車的棋局剛剛開始。

之后賽力斯與華為深化合作后的化學反應，才是更值得期待的。