2018年,諾基亞幾十名高管在記者會上淚灑當場,其CEO說:我們并沒有做錯什么,但不知為什么我們輸了。
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這一刻開始,以諾基亞為代表的傳統手機時代宣告結束。
如今,這一幕再次上演。
2024年7月份,中國正式宣告:全月新能源汽車滲透率超過50%!這意味著傳統燃油車時代大勢已去,綠牌正式成為多數派!
在過去的1年里,我們親歷了燃油車時代的崩塌。
就在8月份媒體爆出,中國最大的平行進口車集散中心——天津港,大部分商家都已撤出,就連餐廳都關閉了。
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行業數據顯示,近幾年的平行進口銷量從2019年的15.46萬輛,下降至2023年的3.93萬輛,暴跌超過7成。
一位從事進口車貿易的經銷商向記者抱怨:進口燃油車大量積壓,賣一輛賠個十幾萬,最后一輛賣出時賠了21萬。
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事實上,不止是進口燃油車需求急劇萎縮,國內的燃油車經銷商日子也不好過。
大量的燃油車經銷商批量關店,以前備受歡迎的日系合資車、德系合資車,都門可羅雀,4年竟然關閉了8000家門店。以豐田、日產為例,其銷量下滑都在兩位數以上。而伴隨著新車保值率的下滑,二手車價格也崩塌了。
這個庖丁姐自己就深有體會,我家2013年買的大眾CC,當時是花了31萬,10年后,到了2022年,二手車報價只剩5萬,而我的車開了都不到10萬公里!
為啥合資車不香了?
原因就是咱們的國產新能源車太優秀了,對比燃油車都是碾壓級的遙遙領先。
隨著比亞迪、華為等一眾造車新勢力的崛起,開過新能源車的人,越來越多,大家都發現了新能源車:無論是在動力、靜謐性、智能化等方面也已全面超越傳統燃油車。尤其是插混技術,集燃油、插電、增程、純電動的功能于一體。再加上價格被打下來以后,10幾萬、20幾萬的車配置及性能,都超越百萬級別燃油車。
這里就不得不提一句咱們的頭號功臣,新能源車一哥:比亞迪!
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2024年上半年,比亞迪累計銷售1,947,944輛乘用車,新能源汽車銷量全球第一。全球新能源汽車累銷超830萬輛,比亞迪一家就占了23%。
也因此,比亞迪再次躋身全球汽車集團銷量榜單,排名第8位,超日產和鈴木。
就在過去的2023年,比亞迪首次躋身全球汽車集團銷量TOP 10,排名第9位,這是中國汽車工業七十年以來,首次在TOP 10中出現中國汽車品牌身影,真給咱們國人長臉!
如今,中國的新能源汽車,成了海外市場的“新三樣”之一,2023年中國以491萬輛的成績躋身全球第一汽車出口大國。以往都是我們學習外國的先進技術,現在,中國汽車開始了技術反向輸出。
這背后底氣來自于長期的科研投入、技術興國。
眾所周知,比亞迪在新能源汽車領域深耕10余年,累計研發投入約1400億,研發人員超10.28萬名,是全球研發人員最多的車企。
僅2023年和2024年,比亞迪就招聘了超4萬名應屆畢業生,其中碩士博士占比70%,研發人員占比近80%。
最后,再次祝賀中國新能源車滲透率突破50%,這是中國建成汽車強國、開拓國際市場的重要里程碑!
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生于盛世華夏,我們能親眼見證祖國的強大,幸甚至哉!
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