上海，正在加速整合長三角

最近杭州市委書記在接受上海媒體采訪時的一番表態(tài)，引起輿論一陣熱議。當(dāng)被問及“杭州為何要進(jìn)入上海大都市圈？”時，書記說：“我們態(tài)度非常明確，就是主動接軌和服務(wù)大上?！薄?/p>

要知道杭州人過去是很驕傲的，尤其對上海，杭州民間一直懷著某種瑜亮情結(jié)。記得互聯(lián)網(wǎng)電商興旺發(fā)達(dá)的那些年，因為不少上海人跑到杭州的大廠來求職工作，特別是上海書記那句“上海為什么沒能留住馬云”，可把杭州人給自豪壞了，本地一些自媒體甚至喊出“上海才是杭州的后花園”的豪言壯語。

就連FT中文網(wǎng)都曾刊文，稱杭州是“0.5線城市”。文中作者寫到：

在杭州人眼里，一線城市實(shí)在沒有任何可羨之處，北京臟，廣州亂，上海裝……如果我能代表絕大多數(shù)杭州人的心態(tài)的話，那么我敢說，杭州是中國自我感覺最好的二線城市。真的，我覺得，稱杭州為二線城市實(shí)在是有點(diǎn)委屈的，有好幾個指標(biāo)，一線城市也未必比得上我們，可能“0.5線”更接近杭州的實(shí)際水準(zhǔn)。

但現(xiàn)在，就連這樣的杭州，也積極加入上海大都市圈了，當(dāng)?shù)匾话咽指菬崆檠笠绲乇響B(tài)，“主動接軌和服務(wù)大上?！?，這不禁讓人感慨：上海，不愧是長三角的絕對龍頭。

特別是當(dāng)擁有三座一線城市的大灣區(qū)正在變成一個“市”，而長三角卻還停留在“像一個省”的階段，能夠整合長三角的，也就只有上海了。

01

說起上海，很多人都覺得它是全中國區(qū)位最好的城市，沒有之一，并常常以弓箭來形容，把沿海經(jīng)濟(jì)帶比作彎弓，將長江經(jīng)濟(jì)帶比作羽箭，而上海正好處在彎弓搭箭的位置，是中國兩大最重要經(jīng)濟(jì)帶的交集城市。

歷史上，隋唐年間的揚(yáng)州、明清時代的蘇州，也都曾擁有類似區(qū)位，并分別取得了同時代其他城市無法企及的經(jīng)濟(jì)輝煌，成為當(dāng)時長三角的絕對主角。而現(xiàn)如今的上海，則是長三角的3.0核心。

從聯(lián)系世界、輻射全國，打通國內(nèi)、國際兩個市場的視野來看，上海的地理區(qū)位確實(shí)如網(wǎng)友所贊的那樣得天獨(dú)厚，無與倫比，但是站在整合長三角的角度，可能未必有利。因為陸上整合主要靠軌道交通，而在這方面，上海的位置就不如北京之于京津冀，廣州之于大灣區(qū)了。哪怕在長三角內(nèi)部，虹橋樞紐站的客流量很多時候也不及杭州東站。

當(dāng)北京、鄭州、武漢，甚至江西南昌、安徽亳州，紛紛建成或在建米字形高鐵網(wǎng)，上海過去在很長一段時期內(nèi)，對外聯(lián)系只有開往南京、杭州方向的兩條鐵路通道。

更要命的是，近年來長三角開工或規(guī)劃的幾條高鐵，比如通蘇嘉甬高鐵，簡直就是故意為了繞開上海而建的；至于鹽宜高鐵+宜湖鐵路+商合杭高鐵湖杭段+杭溫高鐵所串成的長三角高鐵中軸線，更是為浙南城市北上、蘇北城市南下提供了直線通道，不再需要沿著滬杭、滬寧線繞個大彎。

隨著資源的逐漸分流，上海在長三角的經(jīng)濟(jì)、人口權(quán)重都在逐步下降。所以上海整合長三角，既是推動長三角一體化的題中應(yīng)有之義，也有著拓寬自己經(jīng)濟(jì)腹地的現(xiàn)實(shí)需求。

為此近些年上海動作不斷。先后通過幾次擴(kuò)容，令上海大都市圈的面積范圍、經(jīng)濟(jì)體量直接超過了整個大灣區(qū)，以占全國1.2%的土地面積貢獻(xiàn)了14.5%的GDP。特別是最近的一輪擴(kuò)容中，蘇中的泰州、蘇北的鹽城、浙江省會杭州以及安徽的宣城都被納入圈內(nèi)，上海的觸角第一次直接涉足安徽，也成為長三角第一個囊括江浙滬皖城市的都市圈。

雖然包括杭州在內(nèi)，所有成員城市對于融入上海大都市圈表態(tài)都很積極，但都市圈的融合光用嘴巴說是不行的，要想真正拉近各成員城市物理空間上的距離，還得靠軌道先行。

于是我們看到，過去幾年滬蘇通鐵路一期、滬寧沿江高鐵（也就是俗稱的南沿江高鐵）相繼開通運(yùn)營，北沿江高鐵各段也陸續(xù)開建，這些鐵路把上海與蘇南的一干強(qiáng)縣及蘇中城市緊密地串聯(lián)在一起。而京滬高鐵二線的規(guī)劃建設(shè)，則把上海的影響力投射到了蘇北甚至魯東的廣大區(qū)域。

另外，滬舟甬跨海通道的規(guī)劃，不僅可以把上海、舟山、寧波這三座阿拉城市連接起來，還可以在傳統(tǒng)滬杭通道之外，打開另一條南下的鐵路通道，從而形成滬舟甬、滬杭、滬寧（京滬）、京滬二線等四條以上海為起始點(diǎn)、輻射四方的鐵路通道。

現(xiàn)在，第五條通道——”滬合通道“的關(guān)鍵線路滬蘇湖高鐵也來了。

02

滬蘇湖高鐵東起上海虹橋，西到浙江湖州，線路全長約163公里，設(shè)計時速350公里，沿途共設(shè)上海虹橋、上海松江、練塘、蘇州南、盛澤、湖州南潯、湖州東、湖州站等8座車站。2020年6月5日開工建設(shè)，今年9月19日，伴隨首趟檢測列車從上海虹橋站駛出，進(jìn)行軌道、接觸網(wǎng)和電務(wù)設(shè)備檢測，滬蘇湖高鐵正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，這意味著其距離開通應(yīng)該不遠(yuǎn)了。

作為長三角首條貫通江浙滬的高鐵，滬蘇湖高鐵穿越蘇州吳江區(qū)與浙江湖州市這兩個與上海有著極深淵源，卻因為種種原因至今沒有鐵路直連的地方。

先說吳江。眾所周知，上海的母親河叫做蘇州河（吳淞江的上海市區(qū)段），這里的蘇州，指的是這條河的發(fā)源地，確切地說是蘇州市吳江區(qū)。吳江的名字就來源于吳淞江，而下游的上海，其前身松江府的名字同樣來源于吳淞江?？梢哉f一條吳淞江，名字被一拆為二，前半部成就了吳江的縣名，后半部成就了松江的府名。這么來看，吳江上海簡直可算是同名同姓的親兄弟。

和蘇州其他地區(qū)一樣，改開之后的吳江，在來自上海的“星期日工程師”的幫助下，也實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。在2012年撤市設(shè)區(qū)前，吳江常年位居全國百強(qiáng)縣前五名。尤其是民營經(jīng)濟(jì)這塊，今天蘇州三家世界500強(qiáng)企業(yè)中，有兩家（恒力、盛虹）位于吳江。特別是南面的盛澤鎮(zhèn)，常年位居全國千強(qiáng)鎮(zhèn)前十之列，無論人口還是經(jīng)濟(jì)規(guī)模，都屬于“一鎮(zhèn)敵一縣”的特大鎮(zhèn)。

2019年1月，吳江與浙江嘉善、上海青浦被國家確定為長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)，下轄黎里鎮(zhèn)更是被劃為先行啟動區(qū)。但就是這么一個政經(jīng)地位都極其突出的區(qū)域，卻是蘇州全市6區(qū)4市中至今唯一未通鐵路的。

再說湖州。滬湖兩地歷來有“菰申同源”之說，這一方面是因為上海的另一條母親河黃浦江的上游苕溪源頭就位于湖州安吉龍王山，而苕溪也是湖州的母親河，兩地?fù)碛型粭l母親河、同一個源頭；另一方面上海簡稱“申”的由來，戰(zhàn)國四公子之一的春申君黃歇，同時也是湖州最初的筑城者，所修筑的菰城至今仍是湖州的別名。

正是因為有著這些淵源，1843年上海開埠后，嗅覺敏銳的湖州南潯商人帶著輯里湖絲第一批搶灘上海。在19世紀(jì)中葉的20來年間，經(jīng)上海出口的商品中蠶絲居于首位，而蠶絲中有將近一半是輯里湖絲。它既繁榮了上海外灘，也成就了南潯“四象八牛七十二金狗”的輝煌，堪稱滬湖合作的典范。

但進(jìn)入鐵路時代后，地處太湖西側(cè)的湖州卻漸漸淪為蘇南、浙北唯一不與上海鐵路直通的城市。從湖州去上海，還得去杭州換乘，十分不便。

而現(xiàn)在，滬蘇湖高鐵不僅打通了湖州、吳江與上海的直接聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)了上海對蘇南、浙北城市的全覆蓋。更重要的是，通過滬蘇湖+商合杭（合湖段）的高鐵組合，上海打通了直接聯(lián)通合肥的線路，在滬寧通道、滬杭通道之外，又開辟了一個滬合通道，實(shí)現(xiàn)了上海到江浙皖三省省會的高鐵直連。

圖中紅線段為滬蘇湖高鐵，黃線段為商合杭高鐵合湖段，兩者共同構(gòu)成滬合通道。

再加上正在修建或規(guī)劃中的京滬二通道和滬舟甬通道，擁有五條對外高鐵通道的上海，猶如一個五爪金龍，將長三角牢牢拽在掌中。

03

當(dāng)然光有射線還不夠，要想將長三角整合為一體，還得有環(huán)線。目前在上海的牽頭下，長三角從內(nèi)向外，正在逐漸形成三個環(huán)。

第一個環(huán)由上海及相鄰的蘇州、嘉興等市所組成，這是長三角核心中的核心，也是長三角一體化示范區(qū)所在地。這個環(huán)內(nèi)，軌交連通工作正在如火如荼地建設(shè)中：2022年7月13日，連通滬蘇嘉三地的城際鐵路正式開工；2023年6月24日，蘇州軌道交通11號線開通運(yùn)營，與上海地鐵11號線在昆山花橋?qū)崿F(xiàn)了“雙11”交會……

未來，以滬蘇嘉城際為原點(diǎn)，往西將進(jìn)一步延伸至湖州，并接入環(huán)太湖城際軌道交通圈；往南將一直延伸至杭州蕭山機(jī)場，沿途串聯(lián)起烏鎮(zhèn)、南潯、練市、鹽官、震澤、黎里和同里等多個江南古鎮(zhèn)，成為一條名副其實(shí)的江南水鄉(xiāng)旅游線。

環(huán)太湖城際軌道交通圈

另外，以滬蘇地鐵連通為起點(diǎn)，蘇錫常之間也在謀劃地鐵/軌道快線的互聯(lián)互通，建成后從上海出發(fā)，可一路坐地鐵直達(dá)常州，其長度規(guī)模將比肩“大灣區(qū)1號線”或廣深佛莞跨市地鐵。

蘇錫常城際鐵路線路示意圖

伴隨“軌道上的長三角”初見雛形，整個浙北蘇南正在變成一個“市”，彼此之間城際鐵路、市域快軌甚至地鐵相互連通，范圍早已溢出第一環(huán)，撐滿了整個第二環(huán)，即由滬寧、滬杭、杭寧通道合圍而成的長三角黃金中環(huán)。

說實(shí)話，能夠完成對這兩個環(huán)的整合已經(jīng)非常不易，但上海的抱負(fù)更大，二環(huán)外面還有三環(huán)——今年6月15日三季度的鐵路調(diào)圖后，以上海為起始點(diǎn)的超級環(huán)線高鐵G8388次列車橫空出世，把整個江浙滬皖串成了環(huán)，范圍直抵安徽與湖北、江西的邊界。當(dāng)時我就感慨：這個圈一劃，上海無敵了。

等到滬蘇湖高鐵開通后，它將與商合杭高鐵合湖段一起構(gòu)成了這個巨大三環(huán)的中軸直徑，從中間橫著將三環(huán)一切為二，加速三環(huán)西側(cè)的城市以“兩點(diǎn)之間直線最短”的方式，接軌上海，融入大上海都市圈。

而隨著上海加速推進(jìn)對于長三角的整合，我預(yù)計，未來上海大都市圈還將擴(kuò)容，將有更多城市，尤其是安徽城市進(jìn)入上海的“朋友圈”，共同促進(jìn)長三角一體化，進(jìn)而鞏固上海作為“中國第一市”的江湖地位。

多說兩句：

最近，“三土城市筆記”聯(lián)合數(shù)十位國內(nèi)資深媒體人、寫作者，發(fā)起“為父親寫史”計劃。我們希望盡可能多地記錄每一個普通人或平凡或坎坷的一生經(jīng)歷，為家人珍藏回憶，為這個大時代留下見證，為將來的國史編寫收集資料。如果您有人生故事需要傾訴，或者希望將父輩的經(jīng)歷整理成冊，歡迎私信聯(lián)系我們。

︳END ︳

想了解更多區(qū)域城市最新信息， 歡迎加入三土城市筆記讀友群。入群請先添加土哥助手號，并注明“我想入群”。

│ │ │ │

│ │││

│││ │

│ │

│ │ │ │

│ │ │

│ │

│ │

│ │

│ │

│ │ │

│ │

│ │ │

│ │ │

│ │ │