急打方向搞起增程技術(shù)，小鵬汽車(chē)真的要彎道超車(chē)了

小鵬汽車(chē)近期接連舉辦的各種發(fā)布會(huì)，真的就像他們推送的OTA升級(jí)一樣的頻繁。而就在近日舉行的小鵬AI科技日，他們又一下子發(fā)布了一系列新的技術(shù)，像飛行汽車(chē)、機(jī)器人、AI技術(shù)等等，科幻程度非常高。不過(guò)，當(dāng)中最讓人感到意外的一項(xiàng)新技術(shù)，其實(shí)是他們發(fā)布的增程技術(shù)，此前一直主攻純電動(dòng)車(chē)路線(xiàn)小鵬汽車(chē)，也想在別的賽道上尋找新的機(jī)遇。

這次發(fā)布的“小鵬鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系”，可以說(shuō)是小鵬電動(dòng)技術(shù)的延伸，不光要穩(wěn)住純電領(lǐng)域“基本盤(pán)”的發(fā)展，還要發(fā)展全新的“鯤鵬超級(jí)電動(dòng)”增程技術(shù)。

從基本的技術(shù)指標(biāo)來(lái)看，滿(mǎn)油滿(mǎn)電1400km的綜合續(xù)航能力，放在插電混動(dòng)車(chē)型當(dāng)中絕對(duì)是比較優(yōu)秀的表現(xiàn)，而430km的純電續(xù)航里程，在該領(lǐng)域確實(shí)是遙遙領(lǐng)先。顯然，小鵬汽車(chē)所走的增程路線(xiàn)與大部分品牌不一樣，他們對(duì)純電狀態(tài)下的續(xù)航更為重視，對(duì)增程器的依賴(lài)程度可以進(jìn)一步降低。

而官方對(duì)于增程器的相關(guān)信息并沒(méi)有透露太多，只是簡(jiǎn)單提了一下增程器的NVH音表現(xiàn)，官方要求低電狀態(tài)下增程器介入的噪音與抖動(dòng)只比純電高1分貝，是一項(xiàng)要求比較高的技術(shù)指標(biāo)。至于實(shí)際情況如何，還得看最終量產(chǎn)的狀態(tài)。當(dāng)然，通過(guò)官方公布的渲染圖大致能推測(cè)，小鵬搭載的增程器很可能是一臺(tái)直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，

相比之下，小鵬汽車(chē)將宣傳的重點(diǎn)基本都放在三電技術(shù)方面。“鯤鵬超級(jí)電動(dòng)”增程技術(shù)采用全域800V高壓碳化硅平臺(tái)，并搭載自帶“防護(hù)裝甲”的5C超充電池，側(cè)柱碰抗壓能力達(dá)到890kN，官方稱(chēng)相當(dāng)于20頭成年大象的壓力，并達(dá)到IP68防水防塵等級(jí)。作為增程動(dòng)力系統(tǒng)，它卻擁有非常快的充電速率，12分鐘可將電量充至80%，相當(dāng)于1秒能補(bǔ)充超過(guò)1公里。

此外，它還搭載高效的混合碳化硅同軸電驅(qū)技術(shù)，CLTC工況下效率高達(dá)93.5%，輸出功率更能提升10%。它具有比上一代電驅(qū)系統(tǒng)更緊湊的結(jié)構(gòu)，主減速器采用行星齒輪，從而讓體積縮小30%，重量也減輕了7.5%。